Автомобили

Ремонт автомобиля ГАЗ-24 «ВОЛГА»

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

2.2.1.1. Разборка

Для выполнения качественной разборки технологический процесс должен быть построен таким образом, чтобы после наружной мойки коробки передач с нее была снята верхняя крышка и коробка передач вновь подвергалась мойке в подразобранном виде. Перед наружной мойкой смазку из коробки передач сливают.

Коробку передач рекомендуется разбирать на стенде. Вначале снять следующие детали и узлы: муфту выключения сцепления с подшипником, кронштейн подвески глушителя; заднюю опору двигателя; ось блока шестерен; удлинитель с ведомым валом; ведущий вал в сборе и крышку переднего подшипника; блок шестерен с упорными шайбами; ось промежуточной шестерни заднего хода и шестерню заднего хода; рычаг включения f заднего хода.

Затем узлы разбирают на детали: с муфты выключения сцепления спрессовывают подшипник, с ведущего вала снимают стопорное кольцо, вынимают ролики, спрессовывают подшипник и снимают маслоотражатель; из удлинителя выпрессовывают ведомый вал; с ведомого вала снимаются шестерни, подшипник, шайбы ступицы синхронизаторов, блокирующие кольца и муфты синхронизаторов; из верхней крышки снимают головки, штоки, вилки, пружины, шарики фиксаторов; с рычага переключения передач снимают головку и уплотнители. После разборки коробки передач все ее детали подвергаются мойке в моечной машине.

В комплект инструмента и приспособлений для разборки коробки передач входят: гайковерт ИП-3103 и насадки к нему с размерами 12 и 17; медный молоток, оправки, плоскогубцы, гаечный, ключ 36X41 мм, подставка для спрессования подшипника ведущего вала.

Для механизации, работ при разборке коробки передач рекомендуется к применению, стенд модели Р715 конструкции Элект-рогорского опытно-экспериментального завода Росавторемпрома. На стенде производится как общая разборка коробки передач, так и разборка следующих ее узлов: ведущего вала; ведомого вала и удлинителя; ведомого вала; ступицы муфты ведомого вала; ступицы 3-й и 4-й передач ведомого вала.

На плите имеются гнезда для размещения узлов коробки передач и приспособления для разборки этих узлов.

Тиски поворачиваются в вертикальной плоскости вокруг своей оси и стопорятся фиксатором, привод которого осуществляется педалью 2.

Внутри стенда смонтированы: ящик 15 для хранения инструмента и приспособлений; трубопроводы; пневмогидравлический преобразователь давления 12; пневматический кран 7 для управления работой преобразователя давления.

Разборка коробки передач производится после закрепления ее в тисках стенда с помощью винтового зажима. При необходимости тиски поворачиваются вокруг своей оси.

Разборка узлов коробки передач (ведущего вала, ведомого вала и удлинителя, ведомого вала) производится после установки их на стенде с помощью пневмогидравлической системы стенда в следующей последовательности* При повороте рукоятки крана/в положение «Распрессовка» воздух из пневмосети поступает в преобразователь давления 12, который передает давление в гидроцилиндр 9, шток которого приводится в движение, совершая рабочий ход.

При повороте рукоятки крана в положение «Возврат» воздух из пневмосети поступает в другую полость преобразователя давления, а затем давление передается в другую полость гидроцилиндра,  и его шток возвращается  в  первоначальное  положение.

2.2.1.2. Ремонт деталей

Картер, поступающий в ремонт, может иметь    следующие повреждения и износы: облом ушков крепления   к картеру сцепле-ния; трещины; износ отверстий под ось промежуточной шестерни 'заднего хода, под ось блока шестерен промежуточного вала, под подшипник ведущего  вала,  под  посадочный   буртик  удлинителя. Поскольку картер  коробки передач изготовлен из  алюминиевого  сплава  АЛ-4,  то  заварку трещин и  восстановление ушков лучше всего производить электродуговой сваркой с защитой дуги аргоном. При отсутствии установки для такой сварки' эти дефекты могут устраняться электродуговой сваркой и без  защиты дуги. Технология ремонта деталей из алюминиевых сплавов указанными   способами   сварки   рассматривалась   выше

Износ отверстий под ось промежуточной шестерни заднего хода устраняется постановкой втулок с последующей расточкой и развертыванием их отверстий до размера 20+{J;{J^ мм. Не исключена возможность и заварки этих отверстий с последующим сверлением их через накладной кондуктор, расточки и развертывания   до указанного   размера.

Износ отверстий под ось блока шестерен промежуточного вала устраняют постановкой втулок с последующей расточкой их до размера; под передний конец оси 28+°>023 мм и под задний конец оси 26,5+0'023 мм.

""Г" Устранение износов в отверстиях под подшипник ведущего  вала и посадочный буртик удлинителя лучше всего производить гальваническим натиранием. Эти износы могут устраняться и постановкой втулок. Номинальный размер этих отверстий соответственно должен быть 72+°;JJi| мм и 106+0'021 мм.

Для ' растачивания отверстий и соблюдения параллельности осей картер коробки передач устанавливают на приспособление, смонтированное на суппорте токарного станка. В приспособлении картер фиксируется при помощи направляющих штифтов через восстановленные гнезда -под ось промежуточной шестерни заднего хода и ось блока шестерен промежуточного вала.

В шпинделе станка укреплена расточная борштанга с резцами для одновременной расточки отверстий картера под подшипник' ведущего вала и посадочный буртик удлинителя. Окончательно расточенные отверстия должны быть расположены на одной оси. Несоосность отверстий относительно общей оси должна быть не более 0,025 мм. Кроме того, ось отверстий под подшипник ведущего вала и посадочный буртик удлинителя должна быть параллельной оси отверстий для установки блока шестерен промежуточного вала. Непараллельность указанных осей должна быть не более   0,03 мм.

Передняя крышка коробки передач, изготовленная из алюминиевого сплава АЛ-4, поступает в ремонт с износами центрирующего фланца но наружному диаметру и отверстия под кольцо подшипника ведущего вала. Эти дефекты устраняют электродуговой наплавкой в защитной среде аргона с последующей проточкой фланца до размера 116~^'°J мм и расточкой отверстия до размера 72+0-03 мм.

Ведущий вал коробки передач, изготовленный из стали ЗОХ,

поступает'в ремонт в основном из-за износов шеек под подшип

ники

Ввиду небольшой величины этих износов рекомендуется уст

ранять их ремонтом гальваническими покрытиями: осталивани-

ем и хромированием.

Причем перед осталиванием и хромированием шейки должны быть прошлифованы «как чисто».

При отсутствии гальванических установок ремонт шеек может производиться вибродуговой наплавкой с последующей обработкой в  две, операции  —  черновое и чистовое  шлифование.

"Для наплавки поверхности шеек подготавливают шлифованием: малой шейки до диаметра 16,5 мм и большой до 29,6 мм. Наплавку ведут головкой ОКС-1252М или ОКС-6569. Электродом при наплавке служит пружинная проволока второго класса по ГОСТ 9389—60. Продольная подача головки с электродом— 1,8 мм/об. Режим наплавки: напряжение 16—18В, сила тока 100—150А, охлаждение — 30%-ным раствором технического глицерина. Частота вращения детали при наплавке — 1,2 об/мин. После наплавки диаметр малой шейки должен быть равен 18,5 мм, а большой — 31,5' мм. Твердость наплавленного слоя должна .быть в пределах требований технических условий чертежа.

При черновом шлифовании наплавленных шеек пользуются абразивным кругом зернистостью 100—-"63, твердость СТ на керамической связке, а при чистовом шлифовании — кругом СМ зернистостью 40—25.

Ось блока шестерен, изготовленная из стали ЗОХМ, поступает в ремонт с износом шеек под роликовые подшипники и с износом опорных шеек. Все предыдущие рекомендации по устранению износов шеек ведущего вала могут быть полностью использованы при устранении дефектов шеек оси блока шестерен. Поэтому приводятся только номинальные размеры: диаметр шеек под роликовые подшипники 20—0,012 мм; диаметр передней опорной шейки 28+{J'J^ мм и диаметр задней опорной шейки- 26,5+^38 мм.

Следует отметить, что износы шеек ведомого вала коробки передач устраняют аналогичным образом, а номинальные размеры их должны быть в пределах: диаметр шейки под роликовый подшипник 19,235-'—0,013 мм; диаметр шейки под шариковый подшипник 30+^да мм; диаметр шеек под втулки шестерен первой и третьей передач 35—0,017 мм и / диаметр под втулку шестерни второй передачи 43—0,017 мм.

Удлинитель, поступающий в ремонт, может иметь следующие повреждения и износы: обломы на фланце крепления к картеру коробки передач; трещины; износ отверстий под подшипник и втулку;  износ посадочного  буртика;  износ отверстия  во втулке.

Следует иметь в виду, что удлинитель не подлежит ремонту,

если обломы захватывают более одного отверстия на фланце и

если трещина проходит через посадочные поверхности подшип

ников.

Удлинитель коробки передач изготовлен из алюминиевого сплава АЛ-4 и поэтому все указанные дефекты, за исключением последнего, лучше всего устранять электродуговой сваркой в защитной среде аргона.

Если диаметр отверстия втулки превышает размер 38,03 мм, то она   подлежит   замене.

После механической обработки величина размеров должна находиться в пределах: отверстия под подшипник 72+^^' мм; диаметр посадочного буртика 106—0,023 мм; отверстия под втулку 41,5 +0'027 мм.

Верхняя крышка поступает в ремонт в 'основном из-за обломков и трещин и износа отверстия под шаровую опору рычага переключения передач.

Верхняя крышка тоже изготовлена из алюминиевого сплава АЛ-4 и поэтому ремонт ее аналогичен ремонту удлинителя коробки передач.

Следует иметь в виду, что к ремонту допускаются только крышки, у которых обломы и трещины не проходят через отверстия   под   штоки или рычаг  переключения   передач.

Износ отверстия под шаровую опору рычага переключения передач,  кроме  наплавки,  допускается устранять  и  постановкой

втулки. Размер сферы после механической обработки должен быть в пределах 35_0,i мм.

Вилки включения передач поступают в ремонт с износом концов по толщине и износом отверстий под шток.

Рычаг переключения передач поступает в ремонт со следую-ющими повреждениями и износами: погнутость; износ пазов шаровой опоры под штифты, износ поверхности шаровой опоры; износ поверхности хвостовика по толщине; износ поверхности хвостовика по сфере.

Погнутость рычага устраняется правкой по шаблону, а все

остальные дефекты' устраняются наплавкой с последующей мег

ханической обработкой до номинальных размеров, которые дол;-

жны быть в пределах: 6,2+0'2 мм для пазов шаровой опоры под

штифты; 35~о'^' мм для поверхности шаровой опоры; 7_о,2 мм

для поверхности хвостовика по толщине; 14_о,з4 мм для поверх

ности хвостовика по сфере.

2.2.1.3. Сборка

До начала общей сборки собирают узлы коробки передач. Ведущий вал и шестерни 1-ой, 2-ой и 3-ей передач должны поступать, на сборку. в комплекте с блокирующими кольцами синхронизаторов, которые должны быть притерты к сопрягаемым деталям. Площадь следов притирки должна быть не менее 75'% поверхности конусов. После притирки конусов ширина вершины профиля резьбы блокирующих колец должна быть не более 0,17 мм для новых колец на всех витках резьбы, а зазор между торцом блокирующего кольца синхронизатора и торцом прямозубого венца сопрягаемой детали должен быть 0,8—1,25 мм для новых колец и 0,4 мм для колец,  бывших в употреблении.

Боковой зазор в шлицевых соединениях муфт синхронизаторов со ступицами должен быть 0,01—0,05 мм. Указанный зазор достигается индивидуальным подбором . деталей, после которого должно быть обеспечено легкое перемещение муфты синхронизатора по ступице без ощутимого бокового зазора. В крайних положениях, соответствующих включению передач, допускается продольное качание муфты в пределах 0,35 мм. Ступицы синхронизаторов должны напрессовываться на ведомый вал в сборе с муфтами, сухарями и пружинами. При установке ступиц на вал подобрать по возможности более плотную посадку.

При сборке коробки передач и ее узлов оси, валы, упорные шайбы, шариковые подшипники и шестерни смазать жидким трансмиссионным   маслом  МРТУ-12Н  №  61—63. Все  прокладки

и резьбовые  крепежные детали  смазать  тонким  слоем  герметизатора.

Ведущий вал собирать в следующей последовательности: напрессовать шариковый подшипник на шейку ведущего вала до упора в маслоотражатель, заперев его стопорным кольцом. В отверстие вала вставить 14 роликов, предварительно смазав их толстым слоем солидола ГОСТ 1033—73 или консталина ГОСТ 1957—73. Разноразмерность диаметров роликов должна быть в пределах 0,005 мм. Установить на вал блокирующее кольцо синхронизатора.

Ведомый вал собирать в следующей последовательности: установить или напрессовать сопряженные детали на вал; шестерню 3-ей передачи с блокирующим кольцом синхронизатора; бронзовую упорную шайбу; муфту синхронизатора 3-ей и 4-ой пере-. дач; шестерню 2-ой передачи с блокирующим кольцом синхронизатора; муфту синхронизатора 1-ой и 2-ой передач; шестерню 1-ой передачи с блокирующим кольцом синхронизатора; шариковый подшипник; ведущую шестерню привода спидометра; стопорную шайбу, гайку.

При сборке ведомого вала шестерни 1-ой, 2-ой и 3-ей передач должны свободно вращаться на валу от руки. Осевые зазоры указанных шестерен должны быть в пределах 0,15—0,35 мм. Осевой зазор в указанных пределах достигается для шестерни: 1-ой передачи подбором и установкой между задним торцом шестерни и торцом стальной упорной шайбы шарикового подшипника ведомого вала регулировочной шайбы требуемой толщины (1,6—0,06 мм или 1,8—0,06 мм); 3-ей передачи — подбором и,установкой стопорного кольца ступицы 3-ей и 4-ой передач требуемой толщины (2+о'?2 мм или 1>7—^,12 мм); 2-ой передачи — конструктивно и не требует регулировки.

Упорную шайбу между передним торцом шестерни 1-ой передачи и ступицей муфты синхронизатора 1-ой и 2-ой передач устанавливать только толщиной 1,6—0,06 мм. После сборки гайку ведомого вала затянуть моментом 12—14 кгс-м и застопорить шайбой на грань гайки.

Верхнюю крышку собирать в следующей последовательности: шток .включения 3-ей и 4-ой передач; вилка включения 3-ей и 4-ой передач; шток включения 1-ой и 2-ой передач; вилка включения 1-ой и 2-ой передач; шток включения передачи заднего хода; вилка включения заднего хода; поддон крышки; рычаг переключения передач; выключатель света заднего хода.

После установки штоков следует запрессовать три заглушки в отверстия на заднем торце крышки до их распрямления и при необходимости раскернить от выпадания; проверить герметичность.

После сборки механизма переключения передач усилие на штоке при переключении из нейтрального положения в положение любой передачи должно быть 13—21 кгс, при включении заднего хода  16—24 кгс и возвращении назад — 13—21 кгс.

При включении заднего хода контакты включателя света заднего хода должны замыкаться.

При сборке удлинителя в его гнездо запрессовывают ведомый вал, устанавливают сапун и штуцер привода спидометра в сборе с ведомой шестерней

После сборки узлов и механизмов коробки передач произво

дят Общую  Сборку.

При общей сборке устанавливают крышку подшипника ведущего вала, промежуточный вал, промежуточный привод переключения заднего хода. Сборку узлов и общую сборку коробки передач можно производить на стенде Р716 конструкции. Элект-рогорского опытно-экспериментального завода, которая мало отличается от конструкции стенда Р715.

2.2.1.4.. Испытание

После сборки коробку передач испытывают на стенде с приводом от электродвигателя. Перед испытанием коробку передач заправляют трансмиссионным маслом, подогретым до температуры 80—90°С. Без нагрузки и с нагрузкой коробку передач испытывают на всех передачах. Общая продолжительность испытания — 20   мин.

Режим  испытания коробки    передач приводится в табл. 2.18.

При проверке коробки передач в процессе ее испытания не допускается: повышенный шум («вой») шестерен; самопроизвольное выключение передач или включение их со скрежетом; стук или неравномерный шум шестерен; течь масла в местах соединения; нагрев картера в местах установки подшипников. Выявленные в процессе проверки дефекты должны быть устранены.

После этого коробка передач должна  быть повторно проверена на стенде.

После испытания коробки передач масло в картере заменяют и коробку передач красят. Окраску производят эмалью МС-17 с добавлением ксилола для получения рабочей вязкости. Для окраски можно использовать установку безвоздушного распыли-вания   краски   УБРХ-4.