Автомобили

Ремонт легковых автомобилей

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Ремонт обычно начинается с разборки, которая в зависимости от характера дефекта имеет больший или меньший объем работы. Разбирать надо так, чтобы детали остались неповрежденными. Трещины, изломы, деформации, сорванные резьбы и прочие дефекты деталей зачастую вызваны неправильными приемами работ, когда вместо инструментов и приспособлений применяются кувалды, ломики, зубила, резка горелкой и др.

Разбираемые узлы и агрегаты очищают от грязи, старой смазки и масла и промывают. Перед разборкой сложных конструкций сначала уясняют их устройство.        ..

Несмотря на многообразие агрегатов и узлов, их разборка состоит из относительно немногих однотипных повторяющихся операций, из которых основными являются разборка резьбовых и прессовых соединений.

Для разборки резьбовых соединений всего лучше применять торцевые и накидные ключи. Гаечный ключ должен быть без вытянутого зева. Лезвие отвертки должно быть шире головки винта. Надо избегать раздвижных ключей, которые портят грани болтов и гаек. Шплинты   должны быть вытащены.

Нсли грани головки болта закруглились, то запиливают новые грани для меньшего ключа. Гайки и болты большого диаметра можно отворачивать трубным ключом.

Обычно для разборки резьбовых соединений требуется приложить больший крутящий момент, чем при их сборке. Это вызвано коррозией, а также возникновением сцепления, между деталями.

Чтобы разобрать корродированную резьбу, после тщательной очистки стальной щеткой применяют следующее: болт или гайку предварительно немного затягивают, чтобы детали сдвинуть с места;

резьбу смачивают керосином или тормозной жидкостью. Через несколько часов сильно ударяют пару раз молотком по головке болта и резким движением отворачивают болт или гайку;

предварительно нагревают резьбу паяльной лампой;

разрубают гайку;

разрубают, перепиливают болт или режут газопламенной горелкой.

Если нет шпилечного ключа, то на шпильку наворачивают две гайки. Верхняя остается контргайкой, шпильку выворачивают за нижнюю гайку.

Особо затруднено выворачивание заломанных болтов. Если конец болта выступает из отверстия, то на нем запиливают грани под ключ. Можно на болт надеть шайбу и к болту приварить пруток, которым болт вывертывают. Если выступающего конца нет, то пытаются болт вывернуть с помощью молотка и зубила или крейцмейселя. Если это не удается, то болт закер-нивают точно в середине, сверлят отверстие меньшего диаметра, чем внутренний диаметр резьбы, забивают туда закаленный конический трех- четырехгранный бородок и выворачивают болт. У болтов большего диаметра можно в отверстии нарезать противоположную (левую) резьбу. При ввертывании туда болта сломанный болт вывернется.. Если есть возможность сверлить точно, то сначала сверлят отверстие малого диаметра, а затем отверстие, равное внутреннему диаметру резьбы. Куски ниток резьбы тщательно вытаскивают стальной проволокой, иначе оставшаяся стружка   может- при   перенарезании   резьбы  заклинить   метчик.

Прессовые соединения надо разбирать при помощи съемников, так как молотками, зубилами или ломиками нельзя приложить равномерную силу. Из-за ударов детали перекашиваются, деформируются или даже ломаются. Простейший клиновой съемник изображен на  75. Им можно успешно снимать шкивы, сошки руля, подшипники и т. д.

Один из множества винтовых съемников приведен на  76.

При снятии подшипников качения усилие прилагается к той обойме, которая напрессована. Часто обоймы фиксируются замочными кольцами, которые, естественно, предварительно снимают.

Детали под давлением освобождают перед разборкой от нагрузки. Например, для разборки клапанного механизма клапанные пружины предварительно сжимают ( 77).

Для разборки заклепочного соединения головки заклепок предварительно срубают или высверливают, а затем заклепки выбивают бородком. Резка их газопламенной горелкой портит детали.

Детали, которые при изготовлении обработаны вместе, нельзя раскомплектовывать. К таким деталям относятся: шатун и крышка

шатуна, блок цилиндров и крышки коренных подшипников, блок цилиндров и картер сцепления, половинки коробки дифференциала и др. Уравновешенные детали (коленчатый вал, маховик, сцепление, вилки карданного вала) должны в дальнейшем сохранять прежнее взаимоположение. Поэтому перед разборкой на них ставятся метки. Приработанные шестерни оставляют в паре. Особенно это относится к шестерням главной передачи.

Безопасная работа возможна только с исправным инструментом. Нельзя работать с растянутыми ключами. Они должны плотно охватить болт или гайку, иначе легко повредить руку. Фиксирующие элементы резьбы (шплинты, проволока, замочные шайбы и др.) предварительно снимают. Руки и инструменты должны быть чистыми, а не скользкими от масла и грязи. Для ударов по закаленным деталям применяют инструмент из мягкого материала (медь, латунь, баббит). Детали, соприкасающиеся с этилированным бензином, отмачивают перед разборкой в керосине.

Перед разборкой надо убедиться, что автомобиль или агрегат находятся в надежном положении. Для подъемных средств существуют особые требования по безопасности труда. Нельзя применять в качестве строп, например, клиновые ремни. Особое внимание нужно уделять узлам, находящимся под давлением пружин (сцепление, клапаны двигателя, передняя подвеска, стремянки рессор и др.).

Масляную ветошь нельзя оставлять в куче во избежание самовозгорания.