Вся электронная библиотека >>>

Содержание книги >>>

 

Автомобили

Ремонт легковых автомобилей


Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

 

Комплектование

 

 

Если при сборке новых автомобилей действует в подавляющем большинстве принцип полной взаимозаменяемости деталей, то при ремонте его реализовать уже значительно сложнее. Это вызвано тем, что во время ремонта вместе с новыми деталями используются в допустимых пределах изношенные и детали, обработанные под ремонтный размер. Таким образом размеры. деталей здесь различные. Для качественного ремонта надо детали предварительно тщательно комплектовать, а иногда и подгонять. Основой для комплектования являются технические условия. Надо иметь в виду, чтобы сохранились как посадка соединения, так   и   предусмотренный   конструкцией  допуск  размерной   цепи.

В зависимости от требуемой посадки соединения, конструкции и размеров деталей — с допустимым они износом, номинального или ремонтного размера — применяются разные методы комплектования.

1.         По   принципу   полной   взаимозаменяемости,   без   подбора и   подгонки  деталей.   Так   комплектуются   подшипники   качения с шейками и гнездами для них, шейки коленчатого вала с вкладышами, карданные сочленения и др.

2.         Без замера деталей,  на  глазок.  Так  подбираются детали шлицевых   соединений   с   подвижной   посадкой:   первичный   вал коробки  передач  и  ведомый диск сцепления,  синхронизаторы  и вторичный  вал  коробки   передач,   соединения  карданного  вала и др. Клапаны и толкатели двигателя должны в своих втулках опускаться   под   собственным   весом,   без   ощущаемого   зазора в них. Смазанный поршневой палец должен входить во втулку шатуна   под  давлением   пальца   руки   (   88).   Качество  такого комплектования зависит от  навыков  и добросовестности  комплектовщика. Требуется и большое количество деталей, чтобы было из чего выбирать.

3.         Замером  одной, двух  или нескольких деталей.  Так комплектуются втулки распределительного вала с их гнездами в блоке цилиндров и промежуточный вал коробки передач с шестернями.

4.         Замером зазоров между деталями с применением при этом калибров, индикаторных часов и приспособлений. Так комплектуется   шлицевое  соединение   (   89).   Шестерня  закрепляется, а   вал   может   на   опорах   поворачиваться.   Индикаторные   часы показывают зазор в соединении. На  90 показано определение   зазора   в   зубчатой   передаче.   Это   можно   сделать   двумя способами.  Нижняя  шестерня закреплена,  а верхняя поворачивается в пределах зазора. Индикаторные часы 3 опираются на равноплечий   угловой   рычаг   4   и   показывают   действительный размер зазора. Индикаторные часы 2 опираются на рычаг / длиной L и показывают размер в L/R раза больше зазора. Для получения действительного зазора показание индикаторных часов делят на отношение L/R. Такой способ замера более точен.

 


При комплектовании деталей дифференциала для подбора упорных шайб шестерен полуосей применяют изображенное на  91 приспособление. В дифференциальную чашку 1 устанавливают шестерню полуоси 2 (без упорной шайбы), крестовину 3 вместе в сателлитами и их упорными шайбами. На верхнюю плоскость крестовины при помощи рукоятки 6 ставят приспособление так, что его опорная плита 4 опирается на торец шестерни полуоси и наконечник индикаторных часов 7 упрется в торец втулки 5. Стрелку часов ставят в нулевое положение. Поднимая шестерню полуоси до соприкосновения с Сателлитами, можно узнать по показанию индикаторных часов необходимую толщину а упорной шайбы.

5.         Взвешиванием.  Комплектуя поршни  и шатуны двигателя, надо учитывать их допустимые отклонения по массе.

6.         Метод  групповой  взаимозаменяемости   (селективный  подбор). Сущность метода состоит в том, что детали, изготовленные с   большими   допусками   (отклонениями   от   номинального   размера), селектируются в группы, в пределах которых допуск уже значительно меньше. И затем детали комплектуются уже только из одной группы.

Для ясности можно это пояснить на следующем примере. Номинальный   размер   поршней   двигателя   ЗМЗ-24   составляет

92 ^0°0\1 мм. Следовательно, все поршни с размерами 91,988... 92,048 мм годны и допуск изготовления поршня составляет 0,06 мм.

Номинальный размер гильзы 92+00бмм и размеры годных гильз 92,00...92,06 мм. Допуск гильзы тоже 0,06 мм. Если при полной взаимозаменяемости в соединение попадает наибольшая гильза и наименьший поршень, то между ними будет зазор 92,060 — 91,988=0,072 мм, что значительно уменьшит ресурс двигателя. Если же в соединение попадет наименьшая гильза и наибольший поршень (92,000 —92,048=—0,048 мм), то поршень будет находиться в гильзе с натягом и при работе двигателя его заклинит.

Допуск посадки от зазора 0,072 мм до натяга 0,048 мм составляет 0,12 мм, что является суммой допусков деталей (0,06 + 0,06). Для более точного комплектования поршни и гильзы двигателя ЗМЗ-24 селектируются при их изготовлении на пять групп через каждые 0,012 мм (табл. 6). Обозначение группы выбивается на днище поршня или штампом на нижнем поясе гильзы.

Если поршни и гильзы комплектуются из одной группы, то обеспечивается зазор между ними 0...0,024 мм. По техническим условиям зазор должен быть в пределах 0,012...0,024 мм. Это проверяется протягиванием щупа толщиной 0,05 мм и шириной 13 мм между поршнем и гильзой  ( 92), Сила протягивания

должна быть в пределах 35'...45 Н (3,5...4,5 кгс). Поршень вставляется в гильзу днищем вниз, а щуп находится между юбкой поршня и зеркалом гильзы с противоположной стороны от Т-образного  выреза  на  поршне.  Измеряют  при  температуре  20±3 °С.

Такое группирование поршней и гильз позволяет при текущем ремонте в какой-то мере компенсировать износ гильз установкой поршней большего диаметра. Если, например, у нового двигателя были установлены поршни группы А, то замеряют; действительный размер изношенной гильзы, чтобы подобрать новый поршень из группы большего диаметра. Это, конечно, предполагает возможность выбора в запасных поршнях.

Селектируются и поршневые пальцы. У двигателя ЗМЗ-24 их

четыре группы с промежутками в 0,0025 мм. Из-за закаленности

поршневые пальцы маркируются краской в сторону уменьшения

диаметра: белый, зеленый, желтый и красный. Допуск изготов

ления поршневого пальца 0,01 мм. Таким же образом маркируются

втулки верхней головки шатуна и отверстия в бобышках поршней

под палец. При комплектовании этих трех деталей их маркировка

должна быть у всех одинакового цвета.

Преимущество селективного подбора деталей состоит в том, что детали могут изготовляться сравнительно неточно, значит и дешево, но после разбивки их на группы можно скомплектовать детали с точной посадкой, следовательно, с большим ресурсом. Недостатком метода является резкое повышение номенклатуры деталей. Например, поршни комплектуются по трем параметрам: наружный диаметр, диаметр отверстия под палец и масса. Поэтому селективный подбор применяют только при комлектова-нии ответственных соединений.

Комплектование существенно влияет на надежность и долговечность ремонтируемого соединения.

 

 «Ремонт легковых автомобилей»        Следующая страница >>>

 

Смотрите также:

 

Советы, ремонт автомобиля  Ремонт автомобиля  Ремонт автомобиля ГАЗ-24 «ВОЛГА»  Диагностирование электрооборудования автомобилей  Автомобиль за 100 лет  История автомобиля  Легковые автомобили История техники  Автомобиль МАЗ 5335 и его модификации  Строительные машины  Строительные машины и их эксплуатация