Вся электронная библиотека >>>

Содержание книги >>>

 

Автомобили

Ремонт легковых автомобилей


Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

 

Хонингование

 

 

Поверхности цилиндров двигателя, нижних головок шатунов, тормозных цилиндров и других деталей должны быть отшлифованы, но из-за сложной конфигурации деталей их установка на внутришлифовальном станке затруднена. В таких случаях применяют хонингование. Рабочим инструментом является хонинго-вальная головка (хона) с абразивными или алмазными брусками, закрепленная в хонинговальном или вертикально-сверлильном станке. Хона вращается и одновременно движется поступательно вверх-вниз. Бруски прижимаются к обрабатываемой поверхности от руки или механически.

На  105 изображена хонинговальная головка, бруски которой разжимаются сжатым воздухом. Бруски 2 находятся в державках 3, которые раздвигаются конусами 4. К конусам державки прижимаются пружинами / и 5. У хоны два сочленения 6. Верхнее сочленение соединено с полым стержнем 7. Внутри стержня перемещается шток 8, соединенный с-диафрагмой 10 воздушной камеры //. Со шпинделем станка хона соединяется через хвостовик 12. В исходном положении диафрагма 10 под действием пружины 9 отжата в верхнее положение. Вследствие этого и конусы 4 находятся в верхнем положении и диаметр головки наименьший. Установив хону в цилиндр, через шланг 14 подают сжатый воздух в воздушную камеру //, и диафрагма 10 посредством штока 8 нажимает на конусы 4 и бруски 2 прижимаются к обрабатываемой поверхности. Вращающийся и движущийся вверх-вниз хвостовик 12 и шланг 14 соединены между собой через уплотнение 13. Так как у хоны два сочленения 6, то необязательно, чтобы оси головки и детали точно совпадали. Это упрощает установку обрабатываемой детали.

Сжатым воздухом удобно регулировать давление брусков на обрабатываемую поверхность. Вначале, при предварительном хонинговании, давление более сильное.

 


Хонингование происходит быстрее, но поверхность получается более шероховатой. Для образования зеркальной поверхности при окончательном хонинговании давление брусков уменьшается. Для получения поверхности нужной конфигурации важен ход хоны. Бруски должны выходить из обрабатываемой поверхности на одну треть своей длины. При меньшем ходе отверстие получается бочкообразным, а при большем отверстие цилиндра имеет больший диаметр и возникает корсетность.

В обрабатываемый цилиндр постоянно и обильно направляют струю охлаждающей жидкости, которая кроме охлаждения вымывает металлическую стружку и абразивные частички. При предварительном хонинговании применяют керосин, при окончательном — смесь керосина и веретенного масла в соотношении 1:1.

Предварительное хонингование производят абразивными брусками К310СТ1К или алмазными брусками АС6М1 в режиме: окружная скорость 60...80 м/мин, число двойных ходов шпинделя в минуту 60...90, давление брусков 0,5...1 МПа (5... 10 кгс/см2), припуск на обработку 0,05...0,08 мм. При окончательном хонинговании применяют абразивные бруски КЗМ20СМ1К. или алмазные бруски АСМ20М1. Режим обработки такой же, как и при предварительном хонинговании, только давление воздуха снижают до 0,3 МПа   (3 кгс/см2).  Припуск на обработку 0,02...0,04 мм.

Применяемые бруски из синтетического алмаза резко повышают производительность работы, а их долговечность по сравнению с абразивными более чем в сто раз выше. Хонингованием достигается 9-й класс шероховатости и отклонения от форм поверхности не превышают 0,01 мм.

 

 «Ремонт легковых автомобилей»        Следующая страница >>>

 

Смотрите также:

 

Советы, ремонт автомобиля  Ремонт автомобиля  Ремонт автомобиля ГАЗ-24 «ВОЛГА»  Диагностирование электрооборудования автомобилей  Автомобиль за 100 лет  История автомобиля  Легковые автомобили История техники  Автомобиль МАЗ 5335 и его модификации  Строительные машины  Строительные машины и их эксплуатация