Вся электронная библиотека >>>

Содержание книги >>>

 

Автомобили

ЗИЛГрузовые автомобили ЗИЛ


Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

 

Раздаточная коробка

 

 

На автомобиле ЗИЛ-131Н для распределения крутящего момента по ведущим мостам применяется раздаточная коробка, которая объединена с редуктором, обеспечивающим получение двух передач. Передаточное число первой передачи 2,08, второй (прямой) передачи — 1,0. Все зубчатые колеса находятся в постоянном зацеплении ( 3.17).

Картер раздаточной коробки и крышка картера отлиты из серого чугуна, их обрабатывают в сборе и применяют в комплекте.

Первичный вал установлен на двух подшипниках, на вал напрессована шестерня со шпонкой, а на передний шлицевой конец — фланец с отражателем, накрытый крышкой с резиновой уплотнительной манжетой.

Соосно первичному валу также на двух подшипниках размещен вторичный вал, выполненный как одно целое с зубчатым венцом. На шлицах вторичного вала имеется фланец с барабаном стояночного тормозного механизма, к которым крепится карданный вал промежуточного моста. Между подщипниками на вторичном валу установлен червяк привода спидометра, в зацеплении с которым находится шестерня привода. В кронштейне тормозного механизма имеется уплотнительная манжета. В постоянном зацеплении с зубчатыми колесами первичного и вторичного валов находится соответственно колесо первой передачи и шестерня второй передачи. На малом зубчатом венце колеса первой передачи находится каретка включения первой передачи, а на зубчатом венце первичного вала — каретка включения второй передачи. Колеса первой и второй передач на игольчатых роликовых подшипниках установлены на валу привода переднего моста. На малом зубчатом венце шестерни второй передачи находится каретка включения привода переднего моста. Вал привода переднего моста установлен на двух подшипниках. На его переднем шлицевом конце имеется фланец, присоединяющийся к карданному валу.

Передачи в раздаточной коробке переключаются с помощью вилок, установленных на двух стержнях. Стержни перемещаются тягами, закрепленными на рычаге управления раздаточной коробкой ( 3.18).

Рычаг расположен в серьге, которая прикреплена на картере коробки передач. Рычаг имеет три фиксированных положения: среднее—нейтральное, заднее, при котором включена вторая (прямая) передача, и переднее — включена первая (низшая) передача. Для предотвращения одновременного включения двух передач служит механизм блокировки шарикового типа, установленный в корпусе фиксаторов. В стержнях напротив шариков механизма блокировки выполнены лунки. При перемещении одного из стержней шарики западают в лунку другого стержня и препятствуют его  перемещению.

Для повышения проходимости автомобиля и облегчения управления им в сложных дорожных условиях, а также для предохранения от перегрузок трансмиссии автомобиля при включении а вилка — каретку, при этом привод   переднего моста автоматически отключается.

Электромагнитный   пневмоклапан   прикреплен   к  поперечине рамы автомобиля двумя болтами.

 


На автомобилях выпуска до 1987 г. применялся электромагнитный пневмоклапан с коническими впускным и выпускным клапанами ( 3.20), который был большего размера. Конические клапаны имеют тенденцию к залипанию. Узел был значительно больше по массе и крепился к поперечине на специальном кронштейне.

В определенных условиях движения автомобиля (например, по скользкой дороге) может потребоваться принудительное включение привода переднего моста на второй передаче раздаточной коробки. В этом случае электрическая цепь электромагнита пнев-моклап-ана может быть замкнута принудительно при помощи переключателя, смонтированного на переднем щитке приборов кабины (крайний справа).

Управление пневмокамерой — электрическое, с помощью электромагнитного пневмоклапана ( 3.19), воздух к которому подается от тормозного крана. При включении первой передачи раздаточной коробки выключатель, установленный на стержне вилки включения первой передачи, замыкает электрическую цепь электромагнита клапана, который перемещает сердечник. Сердечник через шток воздействует на выпускной клапан и, сжимая пружину, поджимает его к седлу. Одновременно открывается впускной клапан, при этом воздух через впускное отверстие и открытый клапан поступаете пневмокамеру, давит на мебрану и, сжимая пружину, перемещает стержень с вилкой и кареткой. Таким образом автоматически включается привод переднего моста.

При выключении первой передачи размыкается цепь электромагнита, закрывается впускной клапан, открывается выпускной

В верхней части картера раздаточной коробки сделан люк для установки коробки отбора мощности. Отбор мощности осуществляется от шестерни первичного вала. Для сброса избыточного давления в процессе работы раздаточной коробки в крышке люка установлен сапун. Во избежание подтекания масла из сапуна он снизу  защищен  специальным отражателем  масла.

Масло в раздаточную коробку заливается через контрольно-заливное отверстие в крышке картера, закрываемое пробкой. Сливается масло через сливное отверстие в нижней части крышки картера. В сливное отверстие вворачивается пробка с магнитом для  улавливания продуктов изнашивания.

Стыки картера с крышкой, крышками подшипников и люка уплотнены прокладками, смазываемыми специальной пастой. При сборочных работах прокладки устанавливают с применением уплотняющей пасты.

Устанавливается раздаточная коробка в раме автомобиля на четырех резиновых подушках, через которые правой стороной она крепится к продольной балке двумя болтами, а левой — двумя болтами к штампованному кронштейну (см.  3.18). На болты наворачиваются гайки, фиксирующиеся шплинтами. Продольная балка прикреплена через резиновые подушки к кронштейнам, которые прикреплены к поперечинам. Левый опорный кронштейн раздаточной коробки приклепан к лонжерону. На автомобилях выпуска до 1982 г. левая сторона раздаточной коробки также крепилась   в   продольной   балке,   аналогично   правой   стороне.

После установки раздаточной коробки на автомобиль длину тяг управления раздаточной коробкой регулируют, а оси вилок на тягах фиксируют шплинтами.

Техническое обслуживание

При техническом обслуживании раздаточной коробки надо проверить ее крепление к кронштейну и балке, а также крепление самой балки. При необходимости детали крепления следует подтянуть.

Нужно прочищать сапун на крышке люка картера. Засорение сапуна может вызвать повышение давления в раздаточной коробке, в результате чего возможно появление течи масла через уплот-нительные манжеты.

Долговечность, надежность раздаточной коробки во многом зависят от смазывания. При ТО-2 автомобиля следует проверить уровень масла и при необходимости долить его до контрольной

пробки. При шестом ТО-2 следует слить отработанное масло, очистить магнит сливной пробки и залить чистое масло до уровня контрольной пробки. В раздаточной коробке применяется такое же масло, как и в коробке передач. При температуре ниже —30 °С необходимо заливать масло ТМ-3—9 (ТСп-10).

Гайки первичного и выходных валов раздаточной коробки закернены так же, как и на коробке передач.

После разборки и сборки раздаточной коробки нужно при установке пневмокамеры с помощью регулировочных прокладок обеспечить расстояние, равное (174 ± 0,1) мм от торца корпуса камеры до отверстия под стопорный болт на стержне, для установки вилки (см.  3.17). i

Возможные неисправности

Ниже приведены основные неисправности раздаточной коробки,  причины,  их вызывающие,  и способы устранения.

1. Повышенный шум в раздаточной коробке

Это может быть связано с разрушением отдельных деталей — шестерен, подшипников. Следует разобрать раздаточную коробку и заменить вышедшие из строя детали.

2. Самовыключение передач

Самовыключение передач связано с износом зубьев кареток или малых зубчатых венцов колес, а также с износом вилок переключения передач. В этом случае нужно заменить износившиеся детали.

3. Течь масла и прорыв мембраны

При появлении течи масла через уплотнительные манжеты нужно осмотреть их и при появлении признаков износа кромок заменить. В случае прорыва мембраны в пневмокамере ее также надо заменить.

4. Нарушение регулировки тяг управления и износ пальцев в вилках тяг

При нарушении регулировки тяг управления раздаточной коробкой и износа пальцев в вилках тяг необходимо пальцы заменить,   а тяги  отрегулировать  вновь.

 

 «Грузовые автомобили ЗИЛ»        Следующая страница >>>

 

Смотрите также:

 

Строительные машины  Строительные машины и их эксплуатация  Советы, ремонт автомобиля  Ремонт автомобиля  Ремонт автомобиля ГАЗ-24 «ВОЛГА»  Диагностирование электрооборудования автомобилей  Автомобиль за 100 лет  История автомобиля  Легковые автомобили История техники  Ремонт легковых автомобилей 

 

Автомобиль МАЗ 5335 и его модификации

Глава 2. Двигатель

Рабочий процесс двигателя

Подвеска силового агрегата

Блок цилиндров

Кривошипно-шатунный механизм

Головка цилиндров

Механизм газораспределения

Система смазки

Система охлаждения

Система питания

Система питания двигателя воздухом

Пусковой подогреватель

 Глава 3. Силовая передача. Сцепление

Коробка передач и её привод

Карданная передача

Задний мост

 Глава 4. Ходовая часть. Рама и буксирное устройство

Рессорная подвеска

Амортизаторы

Передняя ось и рулевые тяги

Колеса и шины

Глава 5. Рулевое управление. Рулевой механизм

Гидроусилитель

Насос гидроусилителя

Глава 6. Тормозные системы

Рабочий тормоз

Стояночный тормоз

Тормоз-замедлитель

Пневматический привод тормозов

Глава 7. Электрооборудование

Аккумуляторные батареи

Стартер

Система освещения и световой сигнализации

Контрольно-измерительные приборы

Глава 8. Кабина

Глава 9. Механизм подъема платформы автомобиля-самосвала

Коробка отбора мощности

Масляный насос

Гидроцилиндр

Клапан управления

Пневмораспределительный кран

Пневмоцилиндр управления запорами заднего борта

Масляный бак

Работа механизма подъема платформы

Глава 10. Дополнительные устройства автомобиля. Дополнительная ось

Механизм вывешивания дополнительной оси

Седельно-сцепное устройство

Глава 11. Эксплуатационные материалы. Топливо

Масла и смазки

Рабочие жидкости