Вся электронная библиотека >>>

Содержание книги >>>

 

Автомобили

Практикум по диагностированию автомобилей


Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

 

Параметры технического состояния карданной передачи и ведущего моста

 

 

Общие сведения. Основные неисправности карданной передачи заключаются в ослаблении крепления карданных валов, износе шеек, подшипников, крестовин карданных шарниров и шлицевых соединений. Характерным признаком неисправностей карданной передачи является появление стуков, хорошо прослушиваемых при резкой изменении режима движения автомобиля и трогании автомобиля с места.

Серьезной неисправностью карданной передачи является биение карданного вала, которое может быть вызвано как его погнутостью, так и износом шлицевого соединения. Обе причины приводят к дисбалансу  вала.

Основные неисправности главной передачи заключаются в нарушении зацепления ведущей и ведомой шестерен, износе зубьев, подшипников, поломке деталей, ослаблении креплений. Шум шестерен при движении автомобиля со скоростью 30...60 км/ч под действием тяговой силы, создаваемой двигателем (а не накатом), свидетельствует о неправильном зацеплении шестерен (пятно контакта смещается в сторону широкой части зубьев ведомой шестерни).

Шум шестерен при торможении двигателем свидетельствует о смещении пятна контакта зацепления в сторону узкой части зубьев ведомой шестерни. .

Работа ведущего моста с непрерывным «воем» шестерен главной передачи может быть вызвана износом или повреждением зубьев шестерен, ослаблением крепления подшипников, а также недостаточным уровнем масла в картере главной передачи или малой вязкостью масла. Общий признак изношенности зубьев шестерен и подшипников, а также ослабления крепления фланца ведущей шестерни — увеличенный зазор, измеряемый на переднем конце ведущей шестерни.

Рабочее место 1. Изучение параметров карданной передачи.

Цель работы. Изучить устройство, основные неисправности и способы регулировки карданной передачи грузовых автомобилей. Изучить места и способы присоединения диагностических средств при диагностировании карданной передачи.

Оснащение рабочего места. Детали карданной передачи автомобилей ЗИЛ и ГАЗ, бывшие в эксплуатации и новые; ключи гаечные, отвертки, молоток, тиски; деревянные или медные выколотки; прибор КИ-4832; плакаты и схемы карданной передачи.

Порядок выполнения работы. 1. Изучить крепление карданных валов к промежуточной опоре, к фланцу вторичного вала коробки передач и к фланцу ведущей шестерни главной передачи. Все болты крепления должны иметь стопорные шайбы под гайками и быть затянуты до отказа. Появление зазоров в соединении фланцев приводит к быстрой разработке отверстий во фланцах или к поломке болтов. Болты плотно посажены в отверстия сопрягаемых фланцев и термически обработаны с целью исключения их удлинения в эксплуатации.

2.         Изучить  места  износа  карданных  шарниров,   ра

зобрав их. Зазор в карданном шарнире появляется при

чрезмерном износе крестовины или разрушении игольча

того подшипника.

Перед разборкой карданных шарниров необходимо отогнуть зубцы стопорных пластин от головок болтов и отвернуть болты крышек игольчатых подшипников. Затем, поставив выколотку в торец одного из подшипников, легкими ударами молотка выпрессовать оба подшипника: один — наружу, другой — внутрь вилки.

 


Наружный подшипник следует снять с цапфы, а внутренний снова вставить в гнездо и, ударяя через выколотку по торцу цапфы крестовины, выпрессовать ее наружу. Затем вынуть цапфы крестовины из отверстий вилки, наклонив ее так, как это позволяет сделать зазор между цапфами и гнездами подшипников. Игольчатые подшипники разбирать не следует. При поломке роликов или выходе из строя подшипников их следует заменять новыми подшипниками.

Если на цапфах крестовины имеются вмятины более 0,1 мм, ее нужно заменить вместе с подшипником. Износ шипа крестовины допускается не более 0,04 мм. Диаметр шипа крестовины карданного шарнира ГАЗ-53А — 22 мм.

3.         Собрать карданный шарнир в последовательности,

обратной  описанной  в  п.   2.   Момент  затяжки  болтов

крышки подшипников должен быть равен 10...15 Н • м.

Допускается незначительный радиальный и торцовый за

зор в подшипниках крестовин.

4.         Изучить  места  установки  прибора  КИ-4832  при

определении   суммарного   зазора   карданной   передачи.

Прибор с помощью зажимных губок устанавливается на вилку   карданного   вала,   ближнюю   к   заднему   мосту.

Рабочее место 2. Параметры и регулировка главной передачи ведущего моста.

Цель работы. Изучить устройство и способы регулировки главной передачи грузовых автомобилей ГАЗ и ЗИЛ; знать способы присоединения диагностических средств при диагностировании главной передачи.

Оснащение рабочего места. Стол с приспособлением или специальный стенд с установленными в сборе ведущими (задними) мостами автомобилей ЗИЛ и ГАЗ; тиски с медными губками; ключи торцовые: 17, 19 и 36 мм; вороток, ключи гаечные, молоток, плоскогубцы, штангензубомер; динамометр и стойка с индикатором, линейка масштабная; плакаты главной передачи.

Порядок выполнения задания. 1. Регулировке подлежат:

конические подшипники ведущей шестерни с помощью шайб. При правильно отрегулированных подшипниках без учета трения сальника момент, необходимый для поворота ведущей шестерни, равен 1 ...3,5 Н • м, что соответствует усилию затяжки 16,6...58,3 Н;

подшипники ведомой конической шестерни с помощью стальных прокладок под крышками. При правильно отрегулированных подшипниках момент, необходимый для проворачивания вала ведомой конической шестерни, равен 1... 3,5 Н • м, что соответствует усилию затяжки 16,6...58,3 Н;

зацепление ведущей конической с ведомой конической шестерней. Для регулировки зацепления служат стальные прокладки, расположенные между торцом картера редуктора и торцом стакана подшипников вала ведущей шестерни, а также прокладки под крышками подшипников ведомой конической шестерни. При регулировке зацепления с помощью прокладок под крышками следует переставлять прокладки с одной стороны на другую, оставляя постоянным общее их количество под крышками, чтобы не нарушалась регулировка подшипников вала ведомой конической шестерни. Зацепление конических шестерен со спиральными зубьями проверяют по контакту на краску. При правильном зацеплении этих шестерен боковой зазор у широкой части зуба равен 0,15...0,4 мм;

конические роликовые пбдшипники дифференциала с помощью гаек, которые фиксируются стопорами, расположенными на крышках подшипников.

2.         Изучить устройство, места и способы регулировок

заднего моста автомобиля ГАЗ. Регулировке подлежат:

конические подшипники ведущей шестерни с помощью прокладок, установленных между распорным кольцом и торцом внутреннего кольца конического подшипника. Толщина отдельных прокладок равна 0,1, 0,15, 0,25 мм. Общая толщина комплекта равна 1,5 мм. Зазор в подшипниках не должен превышать 0,03 мм, а усилие для вращения за отверстие фланца шестерни должно быть 12,5...29 Н, что соответствует моменту вращения 0,6... 1,4 Н-м (без сальника). После окончательной сборки узла ведущей шестерни момент сопротивления вращению должен быть от 1,4 до 2,2 Н-м;

боковой зазор и контакт в зацеплении шестерен главной передачи. Регулируется с помощью гаек, поджимающих конические подшипники дифференциала. Нормальный боковой зазор между зубьями новых шестерен должен быть 0,15...0,30 мм. Этот зазор соответствует перемещению фланца карданного вала (при измерении на диаметре расположения болтов кардана) в пределах 0,4...0,8 мм. Для уменьшения бокового зазора затягивают регулировочную гайку со стороны ведомой шестерни и на столько же выемок отпускают гайку со стороны ведущей шестерни для сохранения предварительной затяжки подшипников;

зазор между торцами ведомой шестерни и упором с помощью винта и контргайки. Нормальный зазор — 0,25 мм.

3.         Сравнить детали изношенного заднего моста автомобилей с новыми деталями. Определить величину изменения   структурных   параметров   деталей   изношенного моста.

4.         Изучить способы проверки состояния главной передачи по усилию, необходимому для проворачивания ведущей шестерни в сборе с помощью динамометра; по зазору  в  зацеплении  шестерен  с  помощью   индикатора.

Собранный и установленный в картер узел ведущей шестерни с запрессованным сальником должен иметь момент сопротивления (без зацепления с ведомой шестерней) от 1,4 до 2,2 Н, что соответствует усилию 29...45 Н, приложенному к отверстию во фланце.

Прибор КИ-4832 устанавливается на фланце ведущей шестерни. Задние колеса автомобиля затормаживаются ножным тормозом. Динамометрической рукояткой прибора выбирается зазор в одну сторону, а затем в другую

и по шкале определяется его значение. Индикатор закрепляется на картере заднего моста, от ведущей шестерни отсоединяется карданный шарнир. Ножка индикатора упирается в торец ведущей шестерни и при осевом перемещении под действием силы рук измеряется свободный ход шестерни.

 

 «Практикум по диагностированию автомобилей»        Следующая страница >>>

 

Смотрите также:

 

  Советы, ремонт автомобиля  Ремонт автомобиля  Ремонт автомобиля ГАЗ-24 «ВОЛГА»  Диагностирование электрооборудования автомобилей  Автомобиль за 100 лет  История автомобиля  Легковые автомобили История техники  Ремонт легковых автомобилей  Автомобиль МАЗ 5335 и его модификации  Грузовые автомобили ЗИЛ  Строительные машины  Строительные машины и их эксплуатация