Автомобили

Книга самодеятельного конструктора автомобилей

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Многолетний опыт работы самодеятельных автостроителей показывает, что они весьма свободно обращаются с формами кузовов своих автомобилей, а чтобы скрыть затем уродство формы, «украшают» кузов всякими накладками, еще больше подчеркивающими недостатки. Чтобы этого избежать, любитель должен хотя бы в общих чертах быть знаком с художественным конструированием (дизайном), который является обязательным элементом процесса создания современного промышленного изделия.

Каждое изделие имеет свою форму. Индивидуальность формы особенно четко проявляется у такого изделия, каким является автомобиль. И каждому, кто создает свою конструкцию, хочется, чтобы его автомобиль был не только красивым, современным, но и в чем-то отличался от других, уже существующих моделей. Решить такую проблему можно с помощью художественного конструирования — метода, позволяющего определить форму изделия, которая, в свою очередь, должна раскрыть структурные и функциональные связи отдельных частей изделия, превратив их в единую систему.

Процесс компоновки автомобиля, как уже упоминалось, надо начинать с определения размеров салона, используя требования эргономики. Эргономика позволяет так спроектировать рабочее место водителя и пространство для пассажиров, чтобы автомобиль двигался с максимально возможной скоростью, обеспечивая при этом необходимый комфорт и безопасность водителю и пассажирам.

Помимо удобства посадки водителя и определения зоны досягаемости, что выполняется с учетом его антропометрических характеристик, необходимо определить зону обзорности. На  5 показано, чем ограничивается зона обзорности в вертикальной плоскости. Из кабины водитель может непосредственно видеть участки внешнего пространства в пределах границ, совпадающих

с краями оконных проемов и внешними обводами непрозрачных элементов, которые.находятся в поле зрения на фоне оконных проемов. Угол- передней зоны обзорности в плане и границы «мертвых зон», образованные передними стойками окна, показаны на  106. «Слепые» участки передней зоны обзорности создаются не только стойками, но и оперением, капотом, внутренним и внешними зеркалами заднего вида, солнцезащитным щитком. На рисунке также показан угол задней зоны обзорности, которую водитель видит через зеркало заднего вида.

При размещении органов управления и средств отображения информации обязательно должны учитываться физиологические и психофизиологические особенности человека. Главным из органов управления является рулевое колесо. Оптимальное его положение зависит от суставных углов водителя во время управления. Руки должны быть согнуты в локтях под углом 115 ... 130°, а наклон плеча к вертикали составлять 35...40°. Рулевое колесо должно располагаться в зоне досягаемости с углом наклона его к горизонту 45...70°.

Общее эргономическое требование: наиболее часто используемые органы управления должны размещаться в зоне видимости и в наиболее удобной оптимальной рабочей зоне; другие органы

управления должны размещаться обязательно в зоне досягаемости и по возможности в зоне видимости.

Требования эргономики учитывают и биомеханические характеристики человека. Полный ход рукоятки ручного тормоза должен лежать в пределах 150 мм, а предельное усилие на ней— 18 Н. Усилие на рукоятке переключения передач — 6 Н. Расстояние от рукояток, рычагов переключения передач и стояночного тормоза в любом положении до других элементов кабины должно быть не менее 40 мм. Расстояние рукояток, прочих рычагов до опорной поверхности сиденья должно быть не менее 230 мм. Расстояние между рулевым колесом и любыми деталями кабины— не менее 100 мм.

Удобство управления во многом зависит от ножных органов управления — педалей. Конструкции гидравлических тормозов и сцеплений таковы, что к педалям, приводящим их в действие, требуется приложить значительные усилия. На педали сцепления, например, максимальное усилие достигает 294 Н, а на педали тормоза при экстренном торможении оно может быть еще больше. В то же время на педалях, обеспечивающих следящее действие, например на педали управления дроссельной заслонкой (в дальнейшем — педаль газа), усилие должно быть не менее 40...45 Н.

Размещая педали, следует учитывать уже сформированные у человека действия по управлению, их стереотип, а также требования ГОСТ 24350—80. Согласно ему педали должны располагаться в следующем порядке (слева направо): педаль сцепления, педаль рабочего тормоза, педаль газа ( 107). При этом их расположение должно исключать возможность непроизвольного нажатия не той педали.

Начальное положение педали газа должно быть таким, чтобы суставный угол в голеностопном суставе правой ноги был 87...90°. В крайнем положении педали он не должен превышать 110°.

При работе ногой суставный угол в тазобедренном суставе по отношению к исходному не должен увеличиваться более чем на 9... 10°. Угол же в коленном суставе не должен быть более 120°, а в голеностопном 90... 110°.

Рычажок указателей поворотов следует располагать слева от рулевого колеса.

С включением в систему управления элементов автоматики, микроэлектроники часть органов управления выполняется в виде кнопок, клавишей, конструктивные параметры которых, а также их расположение и усилия, прикладываемые к ним, должны отвечать существующим эргонометрическим требованиям.

При применении в качестве органов управления поворотных головок и переключателей нужно учитывать привычные для человека действия: при управлении подъемом, открытием или при включении каких-либо систем эти элементы должны поворачиваться по ходу часовой стрелки, при управлении спуском, закрытием или при выключении — против хода часовой стрелки.

Рабочее место водителя могут использовать люди разного роста, с разными анатомическими характеристиками. Поэтому необходимо предусмотреть возможность изменения принятого расстояния до органов управления, что достигается регулировкой сиденья в горизонтальной и вертикальной плоскости, а при закрепленном сиденье — применением пространственно регулируемого блока педалей и даже блока органов управления.

Эргономика устанавливает определенные требования и к воздушной среде в салоне автомобиля: температуре, влажности, химическому составу воздуха и его обмену. Так, например, независимо от количества людей в салоне, погодных условий температура потолка кабины не должна превышать 37°С. При этом даже при работающей системе вентиляции температура воздуха в любой точке кабины должна быть выше нуля. Чтобы обеспечить удаление углекислоты, избытка влаги и тепла, требуется обменивать от 67 до 133 м3/ч воздуха. Герметизация и теплоизоляция кабины обеспечиваются применением уплотнителей на дверных и оконных проемах, а также в местах ввода тяг и проводов. Уплотнители выполняются из мягкой резины, приклеиваются цементным клеем, а концы их закрепляются самонарезными винтами. Теплоизоляция достигается за счет оклейки кабины изнутри картонными, войлочными, асбестовыми или пенопластовыми панелями, применением теплопоглощающих стекол или соответствующего покрытия на них.

Необходимо обеспечить в кабине и соответствующий акустический комфорт. Шум в кабине во время движения не должен превышать 70 дБ. Ослабление шума от источников, находящихся в самом автомобиле, достигается устранением источников шума и применением шумопоглощающих и шумоизоляционных материалов. Для уменьшения шума в салоне проводятся следующие

мероприятия: тщательная сборка агрегатов, уравновешивание вращающихся масс, применение пятилопастных вентиляторов, резиновых ковриков на войлочной подкладке, перфорированного картона и матерчатой обивки внутри салона, нанесение слоев пористых материалов. Эффективны многослойные вибропоглоща-ющие покрытия, состоящие из чередующихся слоев мягкого (растительный войлок) и жесткого и тяжелого (битумная или синтетическая мастика) материалов. Такие покрытия желательно применять при облицовке перегородок, отделяющих силовой агрегат от салона. При облицовке других панелей можно использовать более дешевые материалы, например листовые битумные мастики.

Для автомобиля ЗАЗ-966 лучшие результаты были получены при применении следующих облицовок: передний пол—двухслойные вибропоглощающие маты, состоящие из растительного волокна и битумной мастики; задний пол — битумная мастика; стенка моторного отсека (вертикальная панель заднего пола) — двухслойные вибропоглощающие маты, а также серийный облицовочный материал, состоящий из картона и винилискожи. Этим же материалом облицовывались боковины задних сидений. Для потолка были применены полипропиленовые маты толщиной 10... 15 мм.

Эргономические требования тесно увязаны с конструктивной основой, компоновочным решением и с внешней формой автомобиля, ее эстетическим выражением.

Что представлял из себя первый автомобиль? Это был сравнительно мало видоизмененный существовавший в то время колесный экипаж. Но уже в 1914 году у автомобиля появляются основные черты автомобиля как такового.

Начиная с 20-х годов нашего столетия в форме и конструкции автомобиля все более стали появляться черты, отражающие определенный фирменный стиль. Теперь по внешнему виду автомобиля можно было определить фирму или завод-изготовитель.

Огромное влияние на форму автомобиля оказывает появление новых технологий, новых конструкционных материалов. И наоборот, поиск новых форм ведет к поиску новых технологий. Если в 20-е и даже в 30-е годы автомобиль представлял собой сумму отдельных элементов: приставные крылья, подножки, фары в виде отдельных объемов, наружное приставное колесо ( 108), собранных вместе,— то постепенно в его облике появляются черты целостной законченной композиции.

Затем наступает эра обтекаемых автомобилей. Частично это было связано со стремлением уменьшить сопротивление воздушной среды, которое значительно возрастает с увеличением скоростей движения. Форма становится все более лаконичной. Моторная часть, которая раньше резко выделялась, сливается с остальными элементами автомобиля ( 109). Обобщение формы становится   основной  тенденцией   в   автомобилестроении   в   начале

40-х годов. Резким скачком был переход от открытого кузова к закрытому. И можно сказать, что вместе с закрьггым кузовом пришло.в автомобилестроение художественное конструирование (дизайн). Теперь у автомобилей форма как будто упростилась, но она стала требовать более тщательной проработки. Закрытый кузов потребовал органичной связи салона с объемами, вмещавшими двигатель и багажник.

Если прежние формы автомобиля мог создавать инженер, обладавший художественным вкусом, то при резком возрастании композиционной целостности формы для ее проработки требовался художник-конструктор (дизайнер).

Вторым важным периодом в развитии формы явилось уменьшение высоты автомобиля и его пола. При этом отпала необходимость в подножке. В настоящее время автомобиль стал самим собой и как будто исчерпал все возможности развития. Форма автомобиля стала максимально соответствовать его функции -с возможно большой скоростью и комфортом перемещать человека в пространстве, обеспечив необходимую безопасность.

Автомобильные фирмы и заводы, а также любители-автостроители ищут и находят свое решение формы, часто только за счет тщательной ее проработки. В последние годы формы автомобилей различных фирм начали сближаться. И сейчас иногда даже специалисту трудно безошибочно определить принадлежность его той или иной фирме.

Чтобы решать вопросы формообразования на современном уровне, необходима серьезная теоретическая и практическая подготовка. Самодеятельные конструкторы в своем большинстве такой подготовкой не обладают. Поэтому им необходимо хотя бы вкратце познакомиться с некоторыми теоретическими положениями из области дизайна. Сейчас же в большинстве случаев в самодеятельном автостроении поиск формы происходит интуитивно путем сравнения своих разработок с существующими современными моделями. Чтобы помочь любителям, изложим в общих чертах основные положения композиции промышленных изделий.

В теории композиции дизайна существуют свои закономерности. Это, в первую очередь, общие закономерности формообразования, категории композиции, свойства и качество и средства гармонизации формы. Чтобы изделие было эстетически совершенным, его форма должна наиболее полно отвечать функциональному назначению. Однако сама функция не остается постоянной и претерпевает изменения вместе с развитием формы.

В одно время с целью достижения больших скоростей и высшего комфорта автомобильная промышленность стала выпускать большие автомобили с мощными двигателями. Когда же автомобилей на дорогах и в городах стало много и цены на топливо возросли, большие скорости на дорогах оказались ненужными: проблема автомобильных пробок и стоянок потребовала уменьшения размеров автомобиля и мощности его двигателя. Автомобили стали упрощаться и уменьшаться в размерах ( 110). Это еще раз показало, как форма изделия чутко реагирует на изменение функции.

Как же учитывать все это при конструировании своей модели?

Например, решено создать автомобиль для загородных прогулочных поездок с семьей. В этом случае скорость можно ограничить 80 км/ч. Выбирая подходящую для этих условий форму, следует учесть, что у автомобиля должен быть высокий дорожный просвет, обеспечивающий возможность его эксплуатации на грунтовых дорогах. Салон достаточно просторный, а сиденья выполнены так, чтобы позволяли переоборудовать их в спальные места; при этом необходимо обеспечить место для багажа.

Другие требования предъявит автомобиль спортивного назначения или автомобиль для города.

В свое время, тщательно изучив функциональное назначение автомобилей-такси, дизайнеры ВНИИТЭ предложили свою форму такого автомобиля ( 111). Однако выпуск этих автомобилей не был налажен. Но заложенные в его конструкцию прогрессивные начала использовались в конструкциях некоторых самодельных автомобилей.

Форма автомобиля должна по возможности точнее соответствовать компоновке автомобиля    ( 112).

На   113 показан проект городского электромобиля, раз-

работанный инженером Е. Кочневым. Малые размеры, хорошая обзорность, сдвижные двери делают его очень удобным при эксплуатации в городской черте, и в то же время компактная силовая установка позволяет создать необходимый простор в салоне.

Материал, из которого изготавливается автомобиль, и технология также влияют на форму автомобиля. Так, при изготовлении кузова автомобиля из дерева форма его будет диктоваться формой брусьев и их соединений. Автомобили, изготовленные из металла, имеют другие очертания. В них немаловажное значение будет иметь технология изготовления отдельных деталей: штампованные, сварные, литые, клепаные. Применение пластмассовых кузовов дает почти неограниченные возможности формообразования.

Категории раскрывают основные закономерности в композиции. Другие связи в ней раскрывают такие понятия, как свойства и качество. К свойствам и качеству относятся: целостность формы,   соподчиненность   ее   частей   и   элементов,   композиционное

равновесие, симметрия и асимметрия, статичность и динамичность, единство характера формы. Уже в самом названии этих закономерностей заложено их понятие. Целостность и соподчи-ненность теснейшим образом связаны друг с другом, так как любая композиция основана на соподчинении главных (доминирующих) и менее значимых элементов. Чем гармоничнее форма, тем она целостнее и легче воспринимается нашим глазом. Расчлененная, раздробленная форма требует много времени на ее осмысление и воспринимается как некрасивая. Понятие композиционного равновесия для автомобилей теснейшим образом связано с их статическим и динамическим равновесием, положением

центра тяжести и распределением массы по осям.

В форме автомобиля присутствуют симметричные начала, если рассматривать его сверху, спереди или сзади. Доминирующим же здесь все же является динамичность, связанная с асимметрией. Асимметрия формы делает ее более выразительной. Асимметрия будет тогда гармоничной и выразительной, когда она, как говорят, уравновешена (сбалансирована). Гармония развитой асимметричной формы строится на сложнейших отношениях других закономерностей композиции. Асимметрия позволяет в форме выразить ее динамичность, что важно для автомобиля — изделия, перемещающегося в пространстве.

Форму изделия, односторонне направленную, как бы вторгающуюся в пространство, называют динамичной. Эту форму следует придавать всем предметам, связанным с движением в пространстве. Динамичность автомобиля может быть выражена единством горизонтального строя основных формообразующих линий ( 114, а), дополненных наклонными образующими линиями. Основные формообразующие линии могут быть лекальными с тенденцией подъема их от багажника к передней части ( 114, б).

У автомобилей спортивного типа динамичность может быть подчеркнута лекальными линиями, образующими тело веретенообразной формы ( 114, в). Иногда применяется сложное взаимодействие формообразующих линий, носящих волнообразный характер. Впечатление динамичности создается при этом не только главными формообразующими линиями, а поддерживается и развивается линиями дверей, рисунком буфера и подколесных контуров, очертаниями лобового и заднего стекол  ( 114, г).

Изделия высокого эстетического уровня обязательно обладают единством характера формы. Это понятие, близкое к такому, как фирменный стиль, и является совокупностью чисто индивидуальных черт, отличающих формы одинаковых по назначению и даже по принципу конструкции изделий, созданных в одно и то же время. Единство характера формы имеет большое значение в автомобилестроении. Работая над характером формы, художник-конструктор отрабатывает внешний вид изделия, словно ювелир, шлифующий дорогой камень.

Понятия теории композиции довольно сложно раскрыть в таком кратком изложении. Об этом более подробно желающие могут прочитать в книге Ю. С. Сомова «Композиция в технике» (М.:Машиностроение, 1987). Предлагаемая в ней теория композиции относит к понятию категории тектонику и объемно-пространственную структуру. Форма любого изделия так или иначе выражает особенности его строения. Если по форме можно судить, какие нагрузки несет конструкция, какие она испытывает напряжения, как работает материал формы, значит она правильно отражает тектоническую основу изделия.

Тектоникой называют зримое отражение в форме работы конструкции и организации материала. Она связывает две важнейшие характеристики изделия: его конструктивную основу и форму. Все элементы конструкции должны работать, воспринимать нагрузки; только тогда правильно раскрывается ее тектоника. В форме изделия не должно быть элементов, не несущих нагрузки, не выполняющих какую-либо функцию.

Соотношение же объема и пространства без учета материала говорит об объемно-пространственной структуре — структуре организованной, а не хаотичной. Поэтому с точки зрения объемно-пространственной структуры автомобиль можно отнести к моноблочной организованной структуре с механизмами, которые скрыты внутри и угадываются по очертаниям формы кузова.

При работе над формой любого изделия, чтобы решить композиционные задачи и раскрыть его свойства, необходимо умело использовать средства композиции (средства, с помощью которых добиваются эстетической выразительности). К таким средствам гармонизации формы относятся: композиционный прием, пропорции и пропорционирование, масштаб и масштабность, контраст,   нюанс,   метрический   и   ритмический   повторы,   цвет,

тени и пластика. Все это как бы своеобразный инструмент художника-конструктора, помогающий ему достичь эстетического совершенства.

При поиске своей формы любой проектировщик перебирает множество вариантов. Чтобы сократить время на поиск формы, надо с самого начала выявить идею композиции, т. е. тот прием, который затем /будет развит дальнейшими средствами композиции. Это можно показать на примере работы, дизайнера над формой микролитражного автомобиля. Автомобиль оригинален по компоновке. Он переднеприводной с выдвинутым вперед и низко опущенным кузовом. Наклонный пол багажника позволил увеличить его вместимость. В основу компоновки принят острый композиционный прием ( 115), который подчеркивает динамичность. Низкая, далеко выдвинутая вперед веретенообразная форма капота хорошо поддержана линиями низа и верха проемов кузова, линией крыши, контуром дверей и т. п. Форма точно соответствует компоновке автомобиля. Острый и выразительный силуэт автомобиля отражает принятый композиционный прием, в котором используются сложные лекальные линии при почти полном отсутствии прямых.

Пропорции и пропорционирование — одно из важнейших средств организации формы. На целостность формы можно рассчитывать только тогда, когда его объемно-пространственную структуру объединяет четкая пропорциональная система. Инженерная проработка конструкции идет одновременно с художественной отработкой формы, а поэтому пропорциональный строй, соразмерность частей и целого служат важной проверкой технического совершенства изделия. Соотношения элементов формы надо подбирать, используя гармоничные геометрические пропорциональные отношения.

Автомобиль создается для человека, а поэтому размеры его должны соответствовать размерам тела человека. Эта соразмерность изделия с человеком носит в теории композиции название— масштаб. Чтобы показать масштаб, художник-конструктор обычно рядом с рисунком изделия изображает фигурку человека. Масштаб самым непосредственным образом связан с пропорцио-нированием. В дизайне были даже сделаны попытки разработать особые шкалы, объединяющие эти два понятия, связать пропорциональные отношения с размерами тела человека.

Два других понятия: контраст и нюанс — позволяют дизайнеру более успешно решать свои композиционные задачи. Контраст—это противопоставление двух начал. Он делает форму заметной, выделяя ее среди других, активизирует форму. Но в композиции необходимо соблюдать определенную меру и умело пользоваться контрастом, дополняя его нюансной проработкой. Без этого форма может оказаться жестко примитивной. Если форма, лишенная контраста, маловыразительна, то форма, не дополненная тонкими нюансными отношениями, неизбежно окажется грубой.

Членение элементов формы (объемов, поверхностей, линий) с определенной закономерностью создает либо метрический повтор, либо ритм. Метрический повтор — это неоднокр'атное, с одинаковым интервалом повторение какого-либо элемента. Метрический повтор может быть простым и сложным. Сложный повтор объединяет одновременно несколько метрических поворотов. Однако применение метрического повтора большей частью позволяет подчеркнуть статичность изделия, а поэтому в форме автомобиля его стараются применять редко, хотя в других промышленных изделиях он является хорошим организующим началом.

Чаще используется при формообразовании такое средство, как ритм. Ритм — это постепенное количественное изменение чередующихся элементов. Ритм задает форме активное композиционное движение и помогает художнику-конструктору подчеркнуть динамичность формы и ее композиционное равновесие. При решении формы автомобиля ритм может использоваться как при горизонтальном, так и при вертикальном членении формы.

Следующим средством гармонизации формы является цвет, хотя его значение как средства гармонизации еще мало изучено. Но цвет играет большую роль как в жизни человека, так и в области техники. Цвет используется не только как средство композиции, но и как средство психофизиологического комфорта, а также как средство информации. Он позволяет активизировать другие средства композиции. Им можно подчеркнуть контраст и, наоборот, выполнить нюансную проработку, выделить метрический повтор и подчеркнуть ритм. Цвет — это средство в развитие и дополнение идей композиции. В то же время цвет — одно из

самых субъективных средств композиции. Применяя цвет, следует подумать, какое воздействие на форму, он будет оказывать. Неумелое использование цвета может привести к разрушению целостности композиции.

Следующее понятие — пластика формы. Она характеризует особенности объемно-пространственной структуры, определяя ее рельефность, глубинность, насыщенность светом и теня.ми, ее пластичность и скульптурность. Очень важно, чтобы на форме хорошо выражалась светотеневая структура. При проектировании и изготовлении необходимо уточнить ее действие на форму. Не нарушит ли она объемно-пространственную структуру всего изделия, как пройдут блики по внешней поверхности его. Это очень сложная и важная задача при создании формы автомобиля, в частности его кузова. Поверхность автомобиля не может состоять из простых геометрических форм — плоских поверхностей, прямых линий, пирамид. Поэтому, работая над поверхностью кузова, необходимо выполнить его макет в натуральную величину и отработать на этой мастер-модели все элементы поверхности.

При разработке сложных поверхностей нельзя не учитывать влияния световых бликов, световых линий. Блики сразу выявят дефекты поверхности, а световая линия — правильный выбор сложной поверхности. При разработке сложной поверхности световой блик и световая линия являются самым лучшим контролером. Чтобы иметь представление о световой линии, необходимо взять блестящую пластинку, согнуть ее и вынести на освещенное пространство. На ее поверхности четко будет видна световая линия. Поэтому, построив макет автомобиля, тщательно отработав его поверхность, модель освещают с разных сторон и проверяют по световым бликам и линиям правильность построения сложных поверхностей.

Если в форме автомобиля используется линия .значительной длины, то со стороны она будет казаться искривленной. Точно так же значительные поверхности, образованные плоскостью, будут казаться вогнутыми. Все это требует при выполнении формы автомобиля пользоваться лекальными кривыми, а при изготовлении объемной модели — сложными поверхностями.

Художественно-конструкторская проработка автомобиля не должна ограничиваться его внешней формой. Эстетической проработке следует подвергнуть элементы рабочего места и внутреннее пространство салона. Весь интерьер и все элементы рабочего места водителя должны быть взаимосвязаны на принципе целостной организации объемно-пространственной структуры и выполнены с учетом закономерностей композиции, рассмотренных выше.

Доминирующим элементом в рабочем пространстве водителя, несомненно, является рулевое колесо. Остальные элементы интерьера служат ему фоном. К ним следует отнести приборный щиток, переднее стекло автомобиля, органы управления, стекло-

очистители и зеркало заднего вида. Основной деталью рулевого колеса является обод, с которым в тесной взаимосвязи находятся спицы, ступица, включатель звукового сигнала и эмблема, часто располагаемая на рулевом колесе. Форма рулевого колеса должна максимально соответствовать его функции. Размер обода должен информировать о классе автомобиля, его представительности, обеспечивать удобство управления машиной, создавать впечатление надежности конструкции. В настоящее время не используются рулевые колеса с четырьмя крестообразными спицами, а если и применяют четыре спицы, то их располагают Х-образно. Чаще применяют две спицы или одну. При использовании одной или двух спиц форма их должна быть тщательно продумана, ибо, например, малая их толщина может создать впечатление непрочности. Надежность колеса с одной спицей, которая желательна из условий лучшей видимости приборов, может быть подчеркнута окрашиванием ее в светлый, контрастный по отношению к ободу тон.

Тектоничность формы рулевого колеса зависит от правильного построения сочленений его элементов. Радиусы сопряжений должны соответствовать общей функциональной выразительности конструкции и материала. Ступица колеса, являющаяся переходным элементом его к рулевой колонке и далее к плоскости щитка, должна иметь плавный переход к оси рулевого колеса.

Все элементы рулевого колеса должны находиться в стилевом единстве и подчеркивать общий композиционный замысел. Это может быть подчеркнуто выпуклыми (вогнутыми) линиями верхней и нижней кромок щитка приборов и формой спиц. Любым композиционным приемом следует слегка выделить в интерьере обод рулевого колеса, а рулевую колонку как бы растворить в элементах интерьера. Формы рукояток управления и педалей, помимо их проработки с точки зрения функции и эргономики, должны быть выполнены в общем едином стилевом решении всего рабочего места водителя. Это относится и к сиденью. Художественно-конструкторское решение его должно быть теснейшим образом связано с интерьером кабины. Для отделки сиденья могут использоваться однотонные материалы или же комбинации материалов, имеющих различную цветовую гамму и фактуру поверхности. Эстетические качества сидений оцениваются не только их красивым видом, но и тем, насколько хорошо они проработаны эргономически. Они должны обеспечить водителю удобную, уверенную позу и устранять побочные, неприятные ощущения.

На форзаце в конце книги приведены отдельные примеры форм автомобилей.