Вся электронная библиотека >>>

Содержание книги >>>

 

Автомобили

Книга самодеятельного конструктора автомобилей


Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

 

Развитие самодеятельного автостроения

 

 

Созданные руками умельцев конструкции начинают привлекать внимание специалистов в области проектирования автомобилей. Они стали внимательно приглядываться к новинкам, которые самодеятельные автоконструкторы применяли в своих автомобилях. Такие любительские автомобили, как «Панголина» А. Кулагина, «Лаура» Д. Парфенова и Г. Хаи-нова, были признаны прообразами будущих машин. Самодель-щики применили на своих автомобилях такие устройства, которых нет еще на отечественных серийных машинах. Вот несколько примеров: электроподъемник боковых стекол; регулируемое на ходу давление в шинах; автоматическое выравнивание уровня багажника в зависимости от нагрузки; поворот фар вместе с поворотом колес, примененные в конструкции М. Пого-сяна и Я- Чернодарова; объединение функционально противоположных педалей в одну (автомобиль «Мир» Л. Саокяна); безопасный бампер конструкции Е. Чаплинского; клиноременный вариатор Миронова и многое другое. В некоторых конструкциях были применены микроЭВМ, бортовые компьютеры.

Приступая к созданию своего собственного автомобиля, самодельный конструктор задается извечным вопросом — с чего начать? Современный автомобиль — довольно сложное техническое изделие. Конечно, начинать надо с изучения конструкции автомобиля, чтобы знать хорошо работу его агрегатов и узлов, понять их взаимодействие. В этом большую помощь окажет изучение специальной литературы, список которой приведен в приложениях. Необходимо иметь навыки в обработке металлов, в сборочных операциях. Здесь не говорится о том, что самодеятельный автостроитель должен уметь водить автомобиль. Это понятно каждому.

Любой конструктор, создающий новую модель, должен знать, что было сделано до него. Самодеятельному конструктору также желательно ознакомиться с уже созданными конструкциями не только серийных, но и самодельных автомобилей. Если по серийным автомобилям можно найти в книгах и журналах подробное описание их конструкций и технические характеристики, то по любительским машинам существуют отрывочные сведения, разбросанные по периодическим изданиям.

Для помощи самодеятельным конструкторам ниже приводятся таблицы с краткими характеристиками автомобилей, созданных умельцами. Таблицы, сгруппированные по автомобилям в зависимости от числа мест в них, составлены на основе материалов, опубликованных в печати. Поэтому в таблицах приводятся источники, в которых более подробно описаны конструкции. Предлагаемое справочное пособие, как уже отмечалось, предназначено для оказания помощи в самодеятельном автостроении и построено таким образом, чтобы дать толчок мысли, собственной  инициативе  и  поэтому  не  включает  подробного  описания

и чертежей конструкции. Желающие более подробно ознакомиться с той или иной конструкцией могут обратиться к указанному источнику.

Обратимся теперь к таблицам. В табл. 1 приведены характеристики одноместных автомобилей. Масса такого автомобиля вместе с водителем может достигать 260 кг. В зависимости от массы, развиваемой скорости в этих автомобилях применены двигатели мощностью от 1,1 до 9,2 кВт (от 1,5 до 13 л. с). Небольшое количество таких автомобилей в общем количестве самоделок можно объяснить тем, что в последние годы стали вновь бурно развиваться транспортные средства с приводом от педалей — веломобили, завоевавшие в силу определенных преимуществ популярность среди самодеятельных автостроителей. Описание различных конструкций веломобилей можно найти не только в периодических изданиях, но и в книгах. Список литературы по веломобилям приведен в прил. 4 в конце книги.

 


Значительное количество автомобилей, созданных любителями, предназначено для перевозки двух человек (водитель и пассажир). Табл. 2 знакомит с краткими характеристиками двухместных машин. Масса этих автомобилей вместе с водителем и пассажиром достигает 500 кг. На них при движении на средних скоростях достаточно установить двигатель мощностью 10 кВт (13,5 л. с). На спортивных моделях, предназначенных для движения с повышенными скоростями, мощность двигателя возрастает до 13...14 кВт (17,6...19 л. с), а у автомобиля «Панголина» А. Кулагина мощность двигателя составляет 97,8 кВт (65 л. с.) при скорости до 160 км/ч.

В перспективе с развитием небольших городских автомобилей, предназначенных для поездки двух человек, на них будут устанавливаться главным образом двигатели с воздушным охлаждением и здесь, несомненно, пригодится опыт самодеятельных конструкторов, использовавших в своих машинах мотоциклетные двигатели.

В табл. 3 представлены трехместные автомобили. Собственная масса этих автомобилей достигает 250 кг. В качестве силового агрегата используется в основном одноцилиндровый мотоциклетный двигатель мощностью 5,6...13 кВт (7,6...18 л. с). В этой группе встречаются трехколесные автомобили с двумя передними и одним задним колесом. Последняя схема для изготовления не рекомендуется, но тем не менее встречается в конструкциях стандартных автомобилей зарубежных фирм.

Обширную группу самодельных автомобилей составляют четырехместные различного назначения. Это автомобили как для городских, так и для загородных поездок. Их характеристики приведены в табл. 4. В эту же таблицу вошли неполные четырехместные автомобили (2 + 2), предназначенные для двух взрослых и двух детей. Последние по весу пассажиров можно было бы отнести к трехместным. Собственная масса четырехместных автомобилей от 400 до 900 кг. В качестве двигателей в них использованы как одноцилиндровые мотоциклетные небольшой мощности воздушного охлаждения, так и четырехцилиндровые двигатели от малолитражных автомобилей с водяным охлаждением и мощностью от 30 до 57 кВт. Это автомобили самых разных конструкций: от открытых бездверных до закрытых четырехдверных лимузинов, от спортивных машин до амфибий.

Казалось бы, с конструированием четырехместных автомобилей исчерпаны все возможности любительского автостроения, разрешаемые техническими требованиями. Однако самодельные конструкторы создают автомобили и с большим числом мест (табл. 5). Их пока не очень много. Ограничение рабочего объема в пределах 1200 см3, существовавшее в технических требованиях 1980 года, сковывало инициативу самодеятельных автостроителей. В табл. 5 приведена небольшая группа автомобилей с количеством мест более четырех. Собственная масса, доходящая до 900 кг, и высокие скорости потребовали установки двигателей объемом 1300 см3 и мощностью свыше 50 кВт, что превосходит установленный в 1980 году норматив, который неоднократно подвергался критике. Так, в статье Э. Рудыка «Автомобиль на любой вкус» (Техника — молодежи, 1984, № 6) предлагалось несколько дифференцировать требования по группам автомобилей. Например, для городских автомобилей установить число мест не более трех, максимальную скорость до 70 км/ч, длину не более 3000 мм, ширину 1650 мм, базу 1000 мм, колею 500 мм. Рабочий объем таких автомобилей можно было бы ограничить пределом 350 см3. Для автомобилей, предназначенных для, туризма и загородных поездок, установить свои требования: число мест не менее пяти; максимальную скорость 90 км/ч; длину автомобиля 4200 мм; ширину 1800 мм. Двигатель на такой автомобиль разрешить устанавливать не только бензиновый объемом до 2500 см3, но и других типов, что позволило бы любителям наиболее полно раскрывать свои возможности.

В настоящее время действуют новые технические требования 1987 года, в которых ограничение.мощности поставлено в зависимость от общей массы автомобиля и частично учтены пожелания самодеятельных автоконструкторов, которые связаны с габаритами машин.

Технические требования к легковым автомобилям, изготовленным в индивидуальном порядке, разработаны Минавтопро-мом,   Центральным   советом   ВДОАМ  и   Главным  управлением ГАИ МВД СССР в целях выполнения постановления ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и ВЛКСМ от 5 февраля 1987 года «О мерах по дальнейшему развитию самодеятельного технического творчества». Ниже приводятся эти требования.

Технические требования к легковым автомобилям, изготовленным в индивидуальном порядке

Настоящие технические требования распространяются на легковые автомобили, сконструированные и построенные в индивидуальном порядке для личного пользования, регламентируют конструктивные и эксплуатационно-технические параметры этих автомобилей и призваны направить техническое творчество, особенно молодежи, на создание оригинальных технически и эстетически совершенных и безопасных конструкций, а также стимулировать рост научно-технических знаний и прикладных навыков самодеятельных автомобилистов.

1.         Общие данные, компоновка и основные размеры

1.1.      Допускается изготовление только двухосных четырехколесных автомо

билей с числом мест не более пяти (для легковых автомобилей вагонной компо

новки— не более семи), при этом разрешается использование агрегатов, узлов

и деталей легковых автомобилей   (кроме кузовов),  мотоциклов и мотороллеров

промышленного изготовления.   Запрещается использование деталей от грузовых

автомобилей, микроавтобусов, тракторов и других самоходных машин и механиз

мов, не предназначенных для реализации населению.

Несущая система куЗова самодельного автомобиля должна быть изготовлена без использования несущих систем серийно выпускаемых кузовов. Не допускается сборка типовых легковых автомобилей из запасных частей.

1.2.      Допускаются любые виды компоновочных схем.

!.3. Основные размеры автомобилей: длина не более 4700 мм, ширина не более 1800 мм; колея не менее 1100 мм, колесная база не менее 1000 мм, при вагонной компоновке высота пола от плоскости дороги не более 500 мм, общая высота автомобиля не более 1900 мм; допускается изготовление выдвижных крыш, высота которых в транспортном положении не выходит за габарит автомобиля, т. е. 1900 мм.

1.4.      Автомобили вагонной компоновки должны быть оборудованы энергопо-глощающими    буферами,    конструкция    которых    должна    удовлетворять    РД 37.001.011.—83 Минавтопром СССР, а также металлическими дугами безопасности, имеющими наружный диаметр не менее 50 мм.

1.5.      Разрешается  изготовление самодельных  прицепов  и  их  буксирование самодельными легковыми автомобилями, если конструкция прицепов удовлетворяет ОСТ 37.001.220—80 «Прицепы к легковым автомобилям. Параметры, размеры и общие технические требования».

2.         Эксплуатационно-технические качества

2,1. Удельная мощность двигателя, приходящаяся на тонну полной массы автомобиля, не должна превышать 50 л. с. и быть не менее 24 л. с. Полная масса

равна массе полностью снаряженного автомобиля плюс масса пассажиров и багажа. Масса одного человека принимается равной 70 кг.

2.2.      Наименьший радиус поворота автомобиля по оси следа внешнего переднего колеса не должен превышать 5,6 м, наружный габаритный радиус поворота автомобиля не должен превышать 6,2 м.

2.3.      Автомобиль должен быть устойчивым при движении на сухой асфальтированной площадке по кругу диаметром 50 м со скоростью 30 км/ч, причем не должно наблюдаться явление заноса.

2.4.      Расстояние от плоскости дороги до нижней точки автомобиля при полной нагрузке должно быть не менее 150 мм.

2.5.      Компоновка кузова, его конструкция и сиденья должны обеспечивать удобство посадки  и управления автомобилем.  Непросматриваемая зона дороги перед автомобилем должна быть не более 6 м.

3. Требования, предъявляемые к отдельным агрегатам

3.1.      Автомобили должны оборудоваться тормозами, рулевыми управления

ми, желательно также и  передними  подвесками от промышленно выпускаемых

автомобилей соответствующей классификационной  группы.  Рулевые управления

с передаточным числом менее 10:1 не должны применяться на автомобилях с пол

ной массой более 800 кг и максимальной скоростью более 75 км/ч.

3.1.1. При повороте колес стоящего на сухом асфальтовом покрытии автомобиля с полной нагрузкой усилие, замеренное касательно к ободу рулевого колеса, не должно превышать 20 кгс.

3.2.      На автомобиле должны быть две независимые тормозные системы:

рабочая, с раздельным по осям приводом от педали;

стояночная, выполняющая также роль запасной, с приводом от рычага. Допускается стояночная система, действующая на передние колеса.

3.2.1. Тормозные системы и эффективность их действия должны удовлетво рять предъявляемым к автотранспортным средствам категории Mi требованиям ГОСТ 22895—77 «Тормозные системы автотранспортных средств. Технические требования».

3.3.      На автомобилях должны устанавливаться шины: автомобильные, мото

циклетные, от мотороллеров, соответствующие по максимальной  нагрузке и до

пустимой скорости технической характеристике автомобиля.

3.3.1. Запрещается установка на одну ось автомобиля шин различного размера, модели и рисунка на протекторе.

3.4.      Автомобили снаряженной массой более 450 кг должны иметь передачу заднего хода.

3.5.      Допускаются кузова любых крнструктивных типов: закрытый, с откидывающимся верхом, спортивный и т. д.

3.5.1.   Кузов должен быть изготовлен из материалов, обеспечивающих его прочность и надежность. Неметаллические части должны быть удалены от нагретых механизмов (двигатель, система выпуска) на расстояние не менее 100 мм или при меньшем расстоянии защищены асбестовыми или металлическими накладками. Кузов должен иметь аккуратный вид и окрашен несмываемой краской.

3.5.2.   Выступающие части наружных поверхностей панелей, деталей кузова и их сопряжений должны иметь радиус закругления не менее 2,5 мм. Выступа-

 ние деталей над поверхностью панели кузова, на которых они установлены, допускается:

для декоративных решеток, накладок не более 10 мм;

для петель дверей, капота и крышки багажника не более 30 мм;

для наружных ручек и кнопок замков дверей не более 40 мм;

для козырьков и ободков фар не более 30 мм, в том числе относительно поверхности рассеивателя.

3.5.3.   Установка буферов должна соответствовать ГОСТ 1902—74 «Буфера легковых автомобилей. Размеры». Радиусы закруглений деталей буферов должны быть не менее 5 мм, концы буферов должны быть загнуты в направлении наружной поверхности кузова и отстоять от нее с зазором не более 2 мм.

3.5.4.   Нижний край панели приборов должен иметь радиус закругления не менее 10 мм. Рычаги, переключатели и кнопки органов управления должны удовлетворять требованиям травмобезопасности пп.2.2; 2.3; 2,5 ГОСТ 37.001.017—70 «Органы управления легковых автомобилей. Безопасность, конструкция и расположение».

3.5.5.   Кузов должен быть оборудован протнвосолнечным козырьком и зеркалом заднего вида.

3.5.6.   Двери, крышки капота и багажника должны быть оборудованы замками, обеспечивающими их надежную фиксацию в закрытом состоянии при движении автомобиля.

3.5.7.   Стекла кузова должны быть безопасными: из закаленного безосколочного  стекла  типа   «сталинит»   или   «триплекс».   Допускается  для  стекол,   кроме лобового, использование органического стекла, боковое стекло слева от водителя должно быть опускным или сдвижным.

3.6. Расположение топливного бака в целях повышения пожарной безопасности рекомендуется внутри базы автомобиля, изолированно от пассажирского помещения.

4. Требования, предъявляемые к приборам и оборудованию

4.1.      Автомобиль должен быть оборудован приборами  внешнего освещения и световой сигнализацией в соответствии с ГОСТ 8769—75 «Приборы  внешние световые автомобилей, автобусов, троллейбусов, тракторов, прицепов и полуприцепов. Количество, расположение, цвет, углы видимости».

4.2.      Автомобиль   должен быть оснащен звуковым сигналом и стеклоочистителем промышленного изготовления.

4.3.      Автомобиль должен быть оборудован как минимум спидометром, замком зажигания, переключателем освещения и указателем поворотов, индикатором указателей поворотов.

5. Прочие требования

5.1. На автомобиле должны быть предусмотрены места для установки номерных знаков по ГОСТ 3207—77 и установлены ремни безопасности по ГОСТ 21015—75. Автомобиль должен быть укомплектован аптечкой, огнетушителем и знаком аварийной остановки.

5.2.      При представлении к регистрации автомобиля, изготовленного в инди

видуальном порядке для личного пользования, его владелец должен представить

в ГАИ по месту жительства акт технической экспертизы контрольно-технической

комиссии при республиканской  (краевой, областной) организации добровольного

общества  автомотолюбителей,  подтверждающий соответствие конструкции  дан

ным техническим требованиям, а также документы, удостоверяющие законность

приобретения агрегатов, узлов, деталей и материалов.

5.2.1. Согласование эскизных проектов самодельн'ых автоконструкций производится контрольно-техническими комиссиями ДОАМ, выдающими акты технической экспертизы.

5.3.      Технические  требования   к  легковым   автомобилям,   изготовленным   в

индивидуальном порядке, утвержденные в 1980 году, считать утратившими силу.

Наряду с техническими требованиями вводится в действие «Временное положение о контрольно-технической комиссии (КТК) самодельного конструирования ДОАМ». Контрольно-техническая комиссия не только будет проводить техническую экспертизу самодельных автомобилей, составлять акт для ГАИ, но и давать консультации  самодеятельным  автоконструкторам.

Итак, выполнив необходимый предварительный анализ, определив в общих чертах создаваемый автомобиль, можно приступить к его компоновке, предварительным расчетам, подбору необходимых агрегатов, узлов и деталей. Минимум .необходимых сведений, которые понадобятся самодеятельному конструктору, приводятся в следующих разделах данной книги. Эти сведения окажут помощь при постройке и конструировании собственной модели. Главное же — это самостоятельное творчество.

Техническое творчество настолько многогранно и столько различных самоделок изготовлено умельцами, что никакая книга описать их не в состоянии. В стране развивалось не только самодеятельное автостроение. Появлялись конструкции новых велосипедов, мотоциклов, различных снегоходов, включая аэросани и мотонарты, различного типа катера и другие аппараты для движения по воде, подводные, летательные аппараты и другие средства передвижения. В данной же книге будут рассмотрены транспортные средства, близкие к автомобилям.

Рисунки на форзаце книги представляют небольшую часть самодельных конструкций, созданных в различное время. По ним видно, как непохожа одна конструкция на другую и сколь безграничны возможности технического творчества.

Завершив обзор самодельных конструкций, в дальнейших разделах остановимся на конкретных примерах процесса конструирования машин, отвечающих вашим замыслам.

 

 «Книга самодеятельного конструктора автомобилей»        Следующая страница >>>

 

Смотрите также:

 

Автомобиль за 100 лет  История автомобиля  Легковые автомобили История техники  Ремонт легковых автомобилей Советы, ремонт автомобиля  Ремонт автомобиля  Ремонт автомобиля ГАЗ-24 «ВОЛГА»  Автомобиль МАЗ 5335 и его модификации  Практикум по диагностированию автомобилей  Диагностирование электрооборудования автомобилей  Грузовые автомобили ЗИЛ  Строительные машины  Строительные машины и их эксплуатация