Вся библиотека >>>

Содержание книги >>>

  

 

Учёба. Образование

 Техническое творчество


 Издательство ЦК ВЛКСМ «Молодая Гвардия» 1955 г.

 

Регулировка модели планера

 

 

Первые, пробные запуски наиболее ответственны, и на это руководитель должен обратить внимание кружковцев. Прежде чем запускать модель, необходимо подыскать подходящую площадку. Такую площадку легко найти за городом. Сухой луг или песчаный берег реки, отсутствие высоких деревьев поблизости, небольшие склоны — вот наиболее подходящее место для испытания всех типов моделей, а особенно планеров. Летающие модели очень хрупки и поэтому требовательны к условиям посадки. Они не могут совершать посадку на кочки, кустарник и т. п.

Погода для первых запусков должна быть тихая (ветер не больше 2 м/сек.) и сухая. Влажный воздух ослабляет обтяжку, и модель теряет жесткость. Лучшее время для запуска'—летние утренние часы, когда роса просохла и ветер еще не поднялся, и вечерние — перед заходом солнца. Дневные часы от 10 часов утра до 16 часов самые ветреные и для регулировки моделей не подходят.

При запуске моделист встает на одно колено строго против ветра, поднимает модель на уровень глаз, держа ее правой рукой за фюзеляж снизу под крылом (в месте центра тяжести) и слегка опустив нос вниз (рис. 66), легким толчком пускает модель вперед.

Выполненная точно по чертежу и правильно собранная модель от легкого толчка должна пролететь под определенным углом планирования строго по прямой 10—15 м.

Если модель после запуска резко взмывает кверху или делает горки (рис. 67), то это значит, что модель неправильно уравновешена: центр тяжести ее находится сзади центра давления. Чтобы исправить ошибку, нужно загрузит)! HGC (а у фюзеляжной модели самолета сдвинуть крыло немного назад) и ослабить толчок модели при запуске. Руководитель кружка должен объяснить моделисту, что каждая летающая модель имеет вполне определенную скорость полета и планирования и только после нескольких колебаний в вертикальной плоскости она может приобрести эту скорость, если при запуске моделист не сумел правильно рассчитать силу толчка.

Если при запуске модель круто летит вниз (рис. 67) или приземляется поблизости несколько раз, а затем снова взлетает после толчков о землю, то это значит, что центр тяжести находится впереди центра давления. Чтобы правильно расположить центр тяжести, необходимо слегка сдвинуть крыло вперед или убавить нагрузку на носу модели.

После того как ошибки будут устранены, модель запускают.

Таких запусков следует проделать несколько, пока модель не будет плавно совершать планирующий спуск.

Причиной крутого спуска модели может быть также малый угол атаки крыла или большой угол атаки стабилизатора. Устранить такой полет можно: увеличить угол атаки крыла или уменьшить угол атаки стабилизатора.

Регулировка направления полета модели не сложна. Чтобы модель имела правильное направление полета, должны быть симметричными правая и левая половины крыла и правильно подобрано положение киля. Если при изготовлении модели все это соблюдено точно, модель полетит с первого запуска.

Регулируя модели на прямолинейный полет, необходимо следить за тем, чтобы модель не отклонялась в сторону. Обычно причиной отклонения модели в ту или иную сторону может быть то, что киль отогнулся в сторону или изменились углы атаки концов крыла. В первом случае крыло, надо осторожно отогнуть в обратную сторону, а во втором — на крыло из плотной бумаги наклеить небольшой элерон, которым и следует исправлять крены.

Одной из причин разворотов и кружения летающей модели в горизонтальной плоскости может быть отсутствие «весовой симметрии», то-есть части модели, лежащие вправо от фюзеляжа, по весу не равны частям, лежащим влево. Чтобы проверить весовую симметричность расположения частей, нужно перевернуть модель на спину и привязать нитку к фюзеляжу в центре тяжести. Затем подвесить модель и установить равновесие. На легкий конец крыла наклеивается кусочек свинца.

Полет модели кругами часто объясняется и отсутствием «аэродинамической симметрии», то-есть профиль на одной половине крыла изогнут больше, чем на другой. Следовательно, одна сторона крыла имеет большую подъемную силу и крен модели наблюдается в другую сторону. Если по площади стороны крыла не одинаковы, то это тоже может быть причиной того, что модель делает крен, а потом и разворот.

Развороты модели могут быть устранены, если на заднюю кромку киля наклеить из плотной бумаги небольшой руль.

После каждого исправления модель запускают вновь. К сильным толчкам при запуске прибегать не следует.

После того как моделист приобретет навык в запуске модели с колена, он может запускать модели, приподняв их над головой. Если планирование модели происходит без горок и пикирования, моделист переходит к запускам модели планера с леера, или к запускам моторных моделей с работающим мотором.

Регулировочные полеты на планирование модели очень важны для моделиста в выработке навыков в запуске моделей и для подбора наивыгоднейшего режима планирования модели.

Правильно отрегулированная модель планера при запуске из рук с полного роста пролетает 20—30 м.

Последующие запуски парящих моделей на высоту осуществляются по-разному: планер на высоту затягивается (буксируется) при помощи леера, а моторные модели на большую высоту взлетают при помощи избыточной тяги винта.

В дальнейшем полет парящей модели зависит от наличия в воздухе термических потоков воздуха (тепловых, вертикальных, течений) . Как известно, воздух над земной поверхностью не находится в состоянии покоя, а всегда движется. В теплые летние дни поверхность земли нагревается солнечными лучами неравномерно. Из-за этого образуется вертикальное движение воздуха, называемое «тепловым», или «термическим» потоком.

Чистый воздух хорошо пропускает солнечные лучи и нагревается главным образом тепловыми лучами от нагретой почвы.

Нижние слои воздуха, находясь вблизи от неравномерно нагретой поверхности, тоже неравномерно нагреваются. Так как теплый воздух легче холодного, то он поднимается вверх. Летающая модель, попавшая в такое вертикальное движение воздуха, свободне взмывает вверх, пролетая десятки километров.

Утром, с нагревом почвы и передачей тепла близлежащим частицам воздуха, при штилевой погоде у земной поверхности образуются очаги термических потоков, прикрытые сверху подушкой инертного слоя воздуха. Эта подушка препятствует накопившемуся заряду теплого воздуха прорваться вверх.

При достаточно накопленной энергии заряд теплого воздуха разрывает инертный слой на большей или меньшей площади и устремляется вверх. С уходом заряда вверх разрыв в слое воздуха закрывается и над термическим очагом происходит накопление нового заряда теплого воздуха.

Явление повторяется и -учащается по мере усиления нагревания почвы и уменьшения инертного слоя воздуха.

Только что зародившееся облако не всегда остается изолированным от земной поверхности. С учащением движения от термических потоков заряды теплого воздуха, посылаемые вверх, попадают в облако, создают новые сложные процессы внутри облака, усиливая одновременно и циркуляцию воздушных масс вокруг него. Облако становится не бесформенной белой шапкой, а приобретает определенные, куполообразные формы наверху, характеризующие и объем и силу зарядов, полученных облаком при прохождении над очагами термических потоков.

Периодическое образование клубов можно проследить на кучевых облаках, в которые превращаются клубы после охлаждения и сгущения (уплотнения) содержащихся в них водяных паров при подъеме.

Это образование восходящих потоков особенно хорошо облегчается неодинаковым состоянием поверхности почвы. Всегда на земле имеются более темные места (например, вспаханное поле), которые сильнее поглощают солнечные лучи, сильнее нагреваются, а следовательно, интенсивнее нагревают прилегающий к ним воздух. Отсюда раньше всего и начинается течение воздуха вверх, к этому месту оказывается «привязанным» восходящий термический поток. Уметь находить такие потоки и их использовать для парения летающих моделей — большое искусство авиамоделистов.

Наиболее благоприятные случаи парения летающих моделей возможны с образованием кучевых облаков и до их рассеивания, то-есть с 9 часов утра и до 17 часов вечера. В эти часы происходит наибольшее их скопление и скорость воздушного потока доходит до 5—6 м/сек. В редких случаях на большой высоте она достигает 8—10 м.

Запуск модели планера с леера. При запуске летающей модели планера на большую высоту применяют леер, которым затягивают планер так же, как и воздушный змей. Освободившись от леера, модель долго летает, а при наличии термических потоков воздуха достигает большой высоты (модель теряется в облаках).

Леер—это прочная, тонкая нитка. По правилам состязаний запускать модели с леера можно двояким способом: или бежать с леером (рис. 68) строго против ветра, или, имея длинный леер (до 200 м), запускать модель с места. Первый способ удобнее, так как дает возможность запускать модель и в тихую погоду. Вторым способом пользуются при запуске моделей больших размеров и в сильный ветер.

При запуске модели планера с леера поступают следующим образом. Леер длиной в 100 м привязывают одним концом к круглой палочке. К другому концу леера прикрепляют небольшое колечко, сделанное из кусочка стальной проволоки диаметром 1 мм. Рядом с колечком устанавливают небольшой флажок из красной материи. Этот флажок нужен для того, чтобы с земли было видно, когда колечко леера соскочит с крючка модели.

Крючок для схематической модели планера делается очень просто. Берут гвоздь, вбивают его в рейку, а шляпку откусывают. Для фюзеляжной модели планера крючок изгибается из 1,5-миллиметровой проволоки и прочно привязывается нитками с клеем к нижнему стрингеру фюзеляжа.

Если крючок установлен далеко от носа модели, то модель будет набирать высоту под большим углом и может сорваться с крючка на взлете.

Если же крючок поставлен слишком близко к носу, то модель не будет взлетать высоко вверх. Чтобы правильно найти место для крючка, к модели прибивают два-три крючка и запускают ее с каждого из них поочередно. После этого определяют лучшее положение для старта.

Запускать модель планера на леере нужно вдвоем: один моделист (сдающий) держит модель с нацепленным на крючок колечком леера, второй моделист (буксирующий) отходит на длину леера. Сдающий держит модель над головой, снизу за фюзеляж.

Модель направлена точно против ветра, нос модели поднят немного вверх (рис. 68). Нужно следить, чтобы леер не лежал на земле и не цеплялся за траву. Когда все готово к запуску, буксирующий моделист подает команду: «Пускай!» и сдающий без толчка отпускает модель. По этой же команде сам буксирующий моделист начинает бежать с леером против ветра.

Буксирующий должен быть очень внимателен: если при сильном ветре модель круто набирает высо"ту, он должен двигаться в обратную сторону.

Когда модель взлетит на большую высоту (как позволяет длина леера), колечко само соскочит с крючка и леер упадет. Если. же колечко не успело отцепиться от крючка модели, то буксирующий должен бросить леер из рук.

Если, отцепившись от леера, модель будет кабрировать (делать горки) или пикировать (резко снижаться), ее необходимо еще раз отрегулировать с рук и снова запустить с леера. Следует заметить, что первые запуски модели планера на леере проводятся при его длине не более 20—30 м.

    

 «Техническое творчество»             Следующая страница >>>

 

Другие книги раздела «Книги для учителя»:   "Своими руками"   "История науки и техники"

Смотрите также: Столярные работы   Обработка металла  «Красота своими руками»