Где начинается Военно-Грузинская дорога через Осетию и Грузию. История и природа Военно-Грузинской дороги

Смотрите также:

ИЗ ИСТОРИИ ВОЕННО-ГРУЗИНСКОЙ ДОРОГИ

Протяженность Военно-Грузинской дороги известна точно — 192 километра. В справочниках зафиксирован год, когда здесь открылось постоянное сообщение - 1799-и. Вдоль всей дороги размечен километраж. Пеший путник и турист, едущий в комфортабельном автобусе, могут видеть белые столбики с указателями — на одной их стороне отмечены километры от Орджоникидзе, на другой - от Тбилиси.

Откуда же начинается Военно-Грузинская дорога? И в Орджоникидзе и в Тбилиси любой житель непременно покажет начало дороги. Каждый из больших городов- столиц (Орджоникидзе - столица Северо-Осетинской АССР, Тбилиси - Грузинской ССР) считает себя началом Военно-Грузинской дороги. Не будем спорить.

В административном отношении Военно-Грузинская дорога проходит по территории двух братских республик - Северо-Осетинской АССР и Грузинской ССР. Граница между ними находится у селения Верхний Jlapc и фиксируется шлагбаумом. На территории между Орджоникидзе и Верхним Ларсом проживают осетины. Есть осетинские селения и на административной территории Грузии — в Кобийской котловине и Тру- совском ущелье. Грузины живут южнее селения Верхний Ларе,в Казбеги, Сиони, Вардисубани и за перевалом.

Грузинская ССР делится на Восточную и Западную Грузию. Грузинская часть Военно-Грузинской дороги целиком пролегает по Восточной Грузии. Наравне с административными в Грузии сохраняются и этнографические районы — Картли, Кахети, Пшавети, Мохеви, Мтиулети, Имере- ти, Гурия и другие. Все жители здесь грузины, но говорят на разных диалектах. Литературный язык в Грузии — картлийский.

Военно-Грузинская дорога последовательно проходит по четырем административным районам Грузии — Казбекскому, Душетскому, Мцхе- тскому и Тбилисскому. По составу населения эта территория принадлежит к этнографическим районам Мохеви (Хеви), Мтиулети и Картли. Основное занятие жителей территории Военно-Грузинской дороги скотоводство и земледелие. В настоящее время в крупных селениях построены небольшие предприятия по переработке сельскохозяйственной продукции и минерального сырья.

Военно-Грузинская дорога сегодня — это кратчайший путь через Центральный Кавказ, причем наиболее благоустроенный и удобный. Его можно проделать за 4—5 часов. Путешествие по железной дороге от Орджоникидзе до Тбилиси (1400 км) требует 30-35 часов. Первые километры Военно-Грузинская дорога идет по долине реки Терек, потом поднимается над долиной, прижимается к отвесным скалам, минует мрачные ущелья, стремится все выше и выше на Крестовый перевал (2395 м). Отсюда начинается крутой зигзагообразный Млетский спуск. Петли дороги зависают над долиной серебристой Арагви. Далее дорога становится просторнее. Справа и слева открываются ровные площадки, покрытые садами и огородами. Селения мелькают одно за другим. Вот Мцхета - древняя столица Грузии, переезжаем через Куру - и мы в Тбилиси.

Этот путь по долинам Терека и Арагви известен с древних времен. Дорога упоминается в старинных хрониках. Греческий историк и географ Страбон (I в. до нашей эры) в очерке об Иберии пишет, что эта горная дорога трудна и опасна, так как путешественник должен взбираться на вершины по узким тропам, на которых не могут разойтись два человека. В самом узком и труднодоступном месте — Дарьяльском ущелье находилась крепость. Недаром это место называлось „врата Грузии". Об этом же свидетельствуют грузинские летописи II в. до нашей эры. Они сообщают, что набеги кочевых племен с севера были частым явлением в жизни Грузинского царства, и один из грузинских царей приказал заложить самую узкую часть ущелья камнями. Позднее, в I в. до нашей эры, в ущелье Дарубал на высокой скале была построена крепость, а на гранитных скалах возле нее повесили деревянные, окованные железом ворота. Название „Дариал" по-персидски означает „врата аланов". Аланы заселили Предкавказье в начале нашей эры и, по свидетельству 40 грузинских историков XI в., вели непрерывные войны с иберами, населявшими Грузию, за овладение Дарьяльским горным проходом. Грузины называют ущелье „Арагвис кари" (Арагвские ворота). В ущелье сохранились развалины древней крепости, имевшей оборонное значение. Часть восточной стены хорошо видна с дороги и известна как „Замок Тамары".

Значение Военно-Грузинской дороги определяло время. Роль дороги как торгового пути в соседние государства особенно возросла в XI—XIII веках в эпоху феодального расцвета Грузии. Второй этап развития Воен- _ но-Грузинской дороги следует отнести к XVIII столетию, когда русско- грузинские отношения упрочились и часто принимали характер военных союзов. При Екатерине II в Грузию были отправлены русские войска, а грузинские отряды во время русско-турецкой войны участвовали в борьбе против турецких полчищ в Закавказье. Однако в этот период дорога была труднопроходимой, и путешествие по ней осуществлялось с большим трудом и занимало много времени. Так, в 1799 г. отряд русских войск под командованием генерала Лазарева прошел путь от Владикавказа до Тифлиса за 36 дней.

В 1783 г. был заключен Георгиевский трактат, оформивший протекторат России над Восточно-Грузинским царством. Заключение этого трактата вызвало недовольство соседей Грузии. По наущению Турции участились разорительные набеги дагестанских банд, началось вторжение персов, которые в 1795 г. взяли Тбилиси, разграбили и сожгли город. Над Восточно-Грузинским царством нависла опасность уничтожения. Численность населения катастрофически уменьшалась. Последний грузинский царь ГеоргийXII (1798—1800 годы), чтобы спасти страну от полного уничтожения, обратился к правительству России. Присоединение Грузии к России было окончательно оформлено манифестом от 12 сентября 1801 г. В сложившихся условиях для Грузии это был единственный выход, иначе грузинскому народу угрожало порабощение Турцией и Персией. В этой ситуации Россия была наиболее близка к Грузии по культуре и религии и являлась единственной прогрессивной силой, способной объединить все грузинские земли и обеспечить необходимые условия для развития производительных сил страны.

После присоединения Грузии к России дорога от Владикавказа до Тифлиса стала иметь особенно большое военно-стратегическое значение. Называлась она „Дарьяльской дорогой". С 1803 г. на всем ее протяжении возводились военные укрепления (редуты) для защиты проезжающих, началась реконструкция дороги, требовавшая значительных средств. Первый укрепленный пункт-редут был возведен в самом начале дороги. Укрепление включало казарменное здание, где размещался гарнизон для охраны дороги, и сторожевую башню. Прямо у дороги находился духан, где путники могли подкрепиться и отдохнуть перед началом путешествия. Сохранились развалины башни, а название укрепления — редут — Дало имя селению Редант. Дальше к югу было построено еще одно укрепление — Джераховское, также сохранившееся в развалинах. Но наиболее значительные работы развернулись в Дарьяльском ущелье, где в 1846 г. была возведена крепость для военного гарнизона. Внутренние постройки не сохранились, а стены стоят до сих пор.

Северный участок Военно-Грузинской дороги проходит по этнографической области Мохеви, или Хеви. По-грузински „хеви" — ущелье, овраг. Поэтому жители назывались мохевцами, или ущельцами. В настоящее время этнографический район Хеви занимает площадь около 1100 км2, протягивается от Крестового перевала до селения Верхний Jlapc и имеет население 9 тысяч человек. Административно Хеви относится к Казбегскому району, включающему четыре грузинских и два осетинских сельсовета. Город Казбеги — исторически сложившийся административный центр района. Статус города он получил совсем недавно. В путеводителях по Военно-Грузинской дороге, изданных более Шлет назад, Казбеги упоминается как село. Наиболее ранние поселения в этом регионе находились в Хевском ущелье Терека и ущелье Сно Гудашаурс- кой Арагви. Их возраст датируется IV—V веками до нашей эры. В XVIII в. область Хеви входила в Арагвское княжество (эриставство). В дальнейшем она выделилась в самостоятельную область и разделилась на ряд районов (моуравств), среди которых первую роль играло моу- равство Эдо с центром Степан-Цминда (Святой Степан). Это старое название города Казбеги, и связано оно с именем монаха Степана, спасшего жителей села от наводнения.

С древних времен у мохевцев сохранялся общинный строй. Отдельные районы управлялись выборными старшинами. В конце XVIII в., во время установления дружественных отношений между Россией и Грузией, старшиной в Хеви был весьма влиятельный и энергичный мохевец Казбек Чопикашвили. Он оказывал услуги русским войскам при постройке мостов через Терек, снабжал их продовольствием и транспортом. Как награду за услуги Казбек Чопикашвили получил дворянство и чины и был награжден орденами, Селение стало называться Казбеги, а гора Мкинвари (Ледяная) — Казбеком. Есть и другая версия происхождения этого названия. Согласно ей, название Казбеги связано с наименованием должности казибегов — местных пограничных начальников. В их обязанности входило наблюдение за исправностью дорог и мостов, обеспечение путешественников подводами, носильщиками и другими услугами, а также защита Дарьяльского прохода - важнейшего стратегического пути в Грузию. Поэтому у русских это селение было более известно под названием селения казибегов. В дальнейшем это название дало фамилию династии князей, проживавших в этом районе, — Казбеги. К этой династии принадлежал Александр Казбеги (1848—1898 годы) — классик грузинской литературы.

С 1814 г. Военно-Грузинская дорога стала пригодной для движения колесного транспорта, несколько лет спустя была организована так называемая „экстрапочта", связывающая Санкт-Петербург1 с Тифлисом. В 1834 г. по дороге было открыто регулярное конно-почтовое сообщение. Открытие регулярного движения требовало постоянного ремонта дороги. Строительные работы велись в основном в летнее время и отрывали местное население области Хеви в страдную пору от уборки урожая.

Жители должны были проводить все дорожные работы, кроме того, они были обязаны снабжать все посты по дороге строительными материалами и фуражом для лошадей, транспортировать почту на руках во время снежных завалов или при разливе Терека и совершать другие работы. Поэтому, несмотря на скудность посевов ячменя и пшеницы, хлеб часто пропадал на корню.

Особые трудности для движения представляли участки дороги в Дарьяльском ущелье до Казбеги и близ перевала. Здесь часто случались обвалы и снежные заносы. Для защиты дороги на опасных участках воздвигались бетонные галереи.

На Крестовом перевале старое полотно Военно-Грузинской дороги проходило несколько восточнее современного, у Ермоловского креста. По преданию, крест был воздвигнут царем Кнуром для распятия на нем непокорных скифов. В XI в. грузинский царь Давид Строитель, дед царицы Тамары, известный своими усилиями по упрочению политического единства и экономической мощи Грузии, много сделал для улучшения Военно-Грузинской дороги и восстановил крест на перевале. В 1824 г. по приказу генерала А.П. Ермолова крест был установлен заново. В настоящее время он стоит на пьедестале из каменных глыб, скрепленных бетоном. На кресте сохранилась надпись: „Во славу Божиюи в управление генерала от инфантерии Ермолова, поставлен приставом горских народов майором Канановым в 1824 г." ( 17).

За перевалом, начиная от селения Гудаури, есть очень крутой участок дороги - знаменитый Млетский спуск на 200 м в долину реки Арагви.

Сооружение Млетского спуска началось в 60-х годах прошлого века после неудачной попытки построить перевальный участок дороги в обход Крестового перевала по Гудамакарскому и Гудушаурскому ущельям. Составление проекта новой дороги было поручено талантливому инженеру Б.И. Статковскому. Для окончательного завершения проекта инженер был командирован на 15 месяцев в Западную Европу для ознакомления с методами строительства горных дорог и троп. По возвращении из командировки Статковский представил проект перевального участка дороги, который был утвержден. Строительство было начато в 1857 г. и закончено к 1 ноября 1863 г. Особые трудности ждали строителей на Млетском спуске. В скальных стенах, образованных лавами вулкана Сакоха-Садзели, было вырублено пять ярусов-площадок, укрепленных подпорными стенками из извести. Обрывистые места ограждали каменными парапетами. Грузинский писатель Илья Арджеванидзе пишет: „Много людского труда, жизней и средств было затрачено на проведение Военно-Грузинской дороги. Рабочих приходилось привязывать к канатам и спускать над бездной в обрыв, чтобы они могли вырубать в скалах ступени, на которых можно было бы стоять и работать". В таких трудных условиях был построен Млетский спуск. Он представлял собой один из выдающихся образцов инженерного искусства и мог служить образцом для европейских шоссейных дорог того времени. Млетский спуск поражает легкостью и плавностью линий трассы. Весь перевальный участок дороги мевду селениями Коби и Квешети представлял собой смелое и совершенное решение по проведению дорожной трассы по сравнению с существующими в то время благоустроенными перевальными путями в Швейцарских Альпах. Помимо дорожного полотна на перевальном участке было возведено значительное число других инженерных и гражданских сооружений: каменные арочные мосты, в том числе красивый мост через Арагви в Млети (1861 г.), казармы и бани для рабочих, дорожные караульные будки.

В конце Млетского спуска обращает на себя внимание источник с бассейном, сооруженным в 1862 г. Источник посвящен Григолу Орбелиа - ни - „поэту-романтику, русскому полководцу и государственному деятелю", - так написано на барельефе, который находится на скале рядом с источником ( 18).

В 1859 г. дорога была доведена до селения Душети. В 1863 г. состоялось ее официальное открытие, и она получила название Военно-Грузинской вместо старого — Дарьяльской. Начальным пунктом считался Моздок, а конечным Тифлис.

Замечательное описание путешествия по Военно-Грузинской дороге дал А.С. Пушкин в повести „Путешествие в Арзрум" (1829 г.) : „С Екатеринограда начинается военная Грузинская дорога; почтовый тракт прекращается. Нанимают лошадей до Владикавказа. Дается конвой казачий и пехотный и одна пушка. Почта отправляется два раза в неделю, и приезжие к ней присоединяются: это называется оказией. ... На сборном месте соединился весь караван, состоявший из пятисот человек или около. Пробили в барабан. Мы тронулись. Впереди поехала пушка, окруженная пехотными солдатами. За нею потянулись коляски, брички, кибитки солдаток, переезжающих из одной крепости в другую; за ними заскрипел обоз двухколесных ароб. По сторонам бежали конские табуны и стада волов. Около них скакали нагайские проводники в бурках и с арканами... Пушка ехала шагом, фитиль курился, и солдаты раскуривали им свои трубки .. .

Мы достигли Владикавказа, прежнего Капкая, преддверия гор. Он окружен осетинскими аулами ...

Пушка оставила нас. Мы отправились с пехотой и казаками. Кавказ нас принял в свое святилище. Мы услышали глухой шум и увидели Терек, разливающейся по разным направлениям. Мы поехали по его левому берегу . . . Чем далее углублялись мы в горы, тем уже становилось ущелие. Стесненный Терек с ревом бросает свои мутные волны чгрез утесы, преграждающие ему путь. Ущелие извивается вдоль его течения. Каменные подошвы гор обточены его волнами. Я шел пешком и поминутно останавливался, пораженный мрачной пре- лестию природы. Погода была пасмурная: облака тяжело тянулись около черных вершин."

Ночевал поэт в Нижнем Jlapce, а утром отправился пешком через Дарьяльское ущелье. Был в гостях у князя Казбеги, миновал перевал и добрался до Тбилиси. Поездка на Кавказ была вызвана желанием встретиться с младшим братом - Львом, который в это время служил в Нижегородском драгунском полку и участвовал в русско-персидской войне. Встреча состоялась, но поездка вызвала неодобрение властей и самого Николая I. А.С. Пушкину пришлось писать письмо с объяснениями начальнику третьего отделения Бенкендорфу.

В 1911 г. по Военно-Грузинской дороге началось регулярное автомобильное сообщение, которым владела французская акционерная компания. В дальнейшем, несмотря на рост военно-хозяйственного значения дороги, особенно в период первой империалистической войны, она капитально не ремонтировалась. После окончательного установления Советской власти в Закавказье на дороге были отремонтированы и заново построены мосты, тоннели, на перевальном участке - железобетонные галереи. С 1928 г. дорога имеет асфальтовое покрытие. После Великой Отечественной войны, в 1957—1962 годах, на Млетском спуске расширялось полотно дороги, спрямлялись повороты и велись другие работы, обеспечивающие безопасность движения. В 1975 — 1985 годах был значительно отремонтирован и спрямлен участок дороги между селением Гвелети и городом Казбеги.

В настоящее время Военно-Грузинская дорога входит в состав крупнейшей автомагистрали Советского Союза Москва—Ростов-на-Дону—Тбилиси—Ереван.

Величественная природа Военно-Грузинской дороги нашла отражение в творчестве многих писателей и поэтов. Путешествие по дороге вдохновило А.С. Пушкина на создание стихотворений „Обвал", „Монастырь за облаками", „Кавказ", повести „Путешествие в Арзрум". М.Ю. Лермонтов написал поэмы „Демон", „Мцыри", стихотворение „Тамара". В 1888 г. во время своего путешествия А.П. Чехов писал:,,. . пережил я Военно-Грузинскую дорогу. Это сплошная поэзия, не дорога, а чудный фантастический рассказ, написанный Демоном, влюбленным в Тамару ... ". А.М. Горький в 1891 г. прошел всю Военно-Грузинскую дорогу пешком с котомкой за плечами и впоследствии так написал об этом путешествии: „Именно величественная природа Кавказа дала мне толчок, который сделал из бродяги литератора".

Велика была роль Военно-Грузинской дороги как кратчайшего пути меаду Предкавказьем и Закавказьем в годы Великой Отечественной войны. Насмерть стояли защитники города Орджоникидзе и не пустили немецко-фашистских захватчиков в Грузию. Особенно ожесточенные и кровопролитные бои происходили осенью 1942 г. в районах, прилегающих с севера и запада к Военно-Грузинской дороге. Здесь шла героическая битва за Кавказ. Один из рубежей проходил по южному берегу Терека и реке Урух. Овладев частью Северного Кавказа и Майкопом, сюда в августе 1942 г. устремились отборные части немецко-фашистской армии, стараясь прорваться к нефтяным промыслам Грозного, в Баку и через Военно-Грузинскую дорогу — в Грузию. Они были не только остановлены, но и на многих участках потеснены. Регулярным войскам Красной Армии помогали многочисленные партизанские отряды и группы, действовавшие в тылу врага. Одной из главных задач этих отрядов, как пишет в своей книге „Дело жизни" Н.К. Байбаков, бывший в то время заместителем наркома нефтяной промышленности, было не допустить возобновления добычи нефти на оккупированных и выведенных из строя при отходе наших войск нефтепромыслах Майкопа и других нефтяных районов Кубани. „Гитлеровцы уже успели создать в Германии акционерное общество „Немецкая нефть на Кавказе", но практически ничего не получили; за время их пребывания на Кубани им не удалось восстановить ни одного промысла, ни одной скважины".

В сентябре 1942 г. немецко-фашистские войска перешли в ожесточенное наступление через так называемые Эльхотовские ворота - долину Терека в Сунженском хребте, ведущую к Грозному и Орджоникидзе. Для этого штурма немецкий генерал-полковник Клейст собрал около 300 танков. Вот как описывает это сражение В.В. Карпов: „Авиация противника буквально перепахала всю долину, а затем артиллерия выжгла в ней огнем все живое. . . И когда дымящаяся после такой обработки долина превратилась, по представлению Клейста, в мертвый свободный коридор, он запустил туда лавину танков с десантом автоматчиков. Долина была настолько узка для солидной группировки, что танки шли длинной тесной колонной. Дрожала земля от тяжелого бега стальных громадин, гудели горы, возвращая эхом рычание множества моторов, дым, чад, пыль заволокли все вокруг. Казалось, ничто и никто не сможет остановить этот гигантский таран! Но поднялись из перевернутой земли оставшиеся в живых люди. Простые обыкновенные, не железные - смертные. Они отряхнули с себя землю, которой их засыпало при бомбежке и артобстреле, привели в порядок оружие, поправили, насколько успели, окопы и встретили несущуюся лавину танков. И совершили невероятное. Они оказались сильнее этой железной махины1'. Потери с обеих сторон были очень велики, но наши воины устояли. Города Орджоникидзе и Грозный не были захвачены оккупантами, и это спасло главные нефтеносные районы страны - Северный Кавказ и Азербайджан.

О героических страницах военной эпопеи напоминают многочисленные мемориальные памятники на местах сражений (Эльхотово, Гизель, Майрамадаг и др.), фотографии и пожелтевшие документы в краеведческих музеях. Одной ИЗ саМЫХ поэтических И трогательных у селения Дзуарикау является скульптурная композиция „Семь журавлей" у селения Дзуарикау близ Орджоникидзе ( 19). Этот памятник поставлен семи братьям Газдановым, не вернувшимся с войны. Мотивы его навеяны песней о белых журавлях на слова Расула Гамзатова. Памятные мемориалы жителям Осетии и Грузии, погибшим в боях за Родину, есть во всех селениях и городах вдоль Военно-Грузинской дороги.

К содержанию книги: ГЕОЛОГИЧЕСКАЯ ЭКСКУРСИЯ ПО ВОЕННО-ГРУЗИНСКОЙ ДОРОГЕ

ГЕОЛОГИЯ КАВКАЗА

Где начинается Военно-Грузинская дорога через Осетию и Грузию. История и природа Военно-Грузинской дороги