Вся электронная библиотека      Поиск по сайту

<<< ИСТОРИЯ РОССИИ ВО ВРЕМЯ ПРАВЛЕНИЯ ПЕТРА 1 ПЕРВОГО

  

 

 

 

Строительство каналов при Петре 1 – Вышневолоцкий канал, Тихвинская и Мариинская системы каналов. Канал Волга-Дон. Соединение Волги с Балтийским морем

 

 

Рост внутренней и внешней торговли заставил приступить к улучшению торговых путей; впервые в России были проведены судоходные каналы. В связи с Азовскими походами начаты были работы по сооружению канала Волга-Дон посредством соединения реки Иловли, притока Дона, с рекой Камышенкой, притоком Волги, однако начавшаяся Северная война прервала это предприятие.

 

Начаты были также работы по соединению верховьев Дона с бассейном Волги сооружением канала между озером Ивановским, из которого вытекает Дон, и рекою Шатью, притоком Упы, впадающей в Оку. Но возвращение Азова туркам после Прутского похода заставило забросить эти начинания.

 

Присоединение балтийского побережья и основание Петербурга вызвали работы по соединению Волги с Балтийским морем. Петербургский порт не был . связан прямым водным путем с центральными районами страны; это не могло не задерживать роста его оборотов и значительно удорожало транспортировку грузов. Отсутствие прямого водного пути затрудняло и снабжение нового города необходимыми для его роста материалами и продуктамп питания для населения. Связать Петербург и его порт с Волгой при помощи канала должна была Вышневолоцкая система.

 

Эта система включала приток Волги реку Тверцу, Вышневолоцкий канал, реку Цну, озеро Мстино, реку Мету. Через Мету суда попадали в озеро Ильмень и далее по Волхову, Ладожскому озеру и Неве достигали Петербурга. Канал был создан в течение 1703—1708 гг. Однако судоходство по этому пути встретило ряд затруднений.

 

Караван судов, вышедший из Казани весной 1711 г., лпшь к осени дошел до Вышнего Волочка. Здесь он должен был остаться на зимовку и только в следующем 1712 г. прибыл в Петербург. Плавание по каналу затруднялось отсутствием водохранилищ, которые позволили бы поддерживать уровень воды, необходимый для свободного прохода судов.

 

Только с 1720 г. под руководством новгородского купца Сердюкова развернулись работы по созданию водохранилища из вод Цны и Шлины. При прохождении судов встречались и другие трудности. Суда, шедшие через Вышневолоцкий канал, нередко терпели аварию на озере Ильмень и особенно в бурном Ладожском озере. В 1718 г. началось сооружение обводного канала от устья Волхова до истоков Невы. Ладожский канал длиной в 104 версты был окончен много позднее, в 1732 г.; что касается обводных каналов у озера Ильмень, то они были сооружены лишь в XIX в.

 

Благодаря системе каналов, тяжеловесные грузы, как уральское железо, перевозились по сплошному водному пути. С реки Чусовой караваны судов с железом спускались по Каме и затем шли Волгой, Тперцой и Вышневолоцким каналом, достигая Петербурга, или направлялись по Оке и Москве-реке к старой столице.

 

Были намечены и частью разработаны проекты ряда других каналов, осуществленные позднее — в XVIII—XIX вв., а некоторые лишь в наше время.

 

Ввиду порогов на реке Мсте, Петр приказал выяснить возможность соединения реки Тихвины и реки Сяси, впадающей в Ладожское озеро, с рекой Мологой — притоком Волги; было выбрано место будущего канала у озера Крупино. Таким образом, было намечено направление для будущей Тихвинской системы. По поручению правительства инженер Перри представил в 1710 г. проект канала между рекой Шексной и рекой Вычегдой, то есть соединения бассейна Волги с Балтийским морем через Белоозеро и Онежское озеро.

 

Этот проект будущей Мариинской системы каналов так же, как предыдущий, в то время не был осуществлен. В 1722 г. инженеру Геннину было поручено разработать проект канала для соединения Волги с рекою Москвой. Проектированная Генниным трасса через Яузу, Клязьму, Яхрому близка к направлению нынешнего канала имени Москвы. Но Геннин считал, что «сия работа будет зело велика», и проектировал сооружение 123 шлюзов (теперь имеется лишь семь шлюзов).

 

Еще в 1702 г. Петр провел два небольших фрегата из Белого моря к Балтийскому, начиная с Сороки, через Выг-озеро в Онежское озеро и далее через Ладогу в Неву. Для перевозки судов волоком в олонецких лесах была прорублена просека . Так был намечен путь, где лишь в наши дни, после Великой Октябрьской социалистической революции, проведен Беломорско-Балтийский канал.

 

Наличие рыночных отношений само по себе не изменяло господствовавшего в России феодального способа производства, так как товарное обращение способно обслуживать разнообразные общественно-экономические формации, как рабовладельческую, так феодальную и капиталистическую. К. Маркс отмечает, что «...развитие купеческого капитала влияет на производство таким образом, что все более придает ему характер производства ради меновой стоимости, все более превращает продукты в товары» .

 

Таким образом, процесс образования всероссийского рынка, начавшийся еще в XVII в., усилился в первой четверти XVIII в. Показательно в этом отношении развитие таких торговых центров, как Москва и Макарьевская ярмарка, притягивавших к себе купечество со всех конпов страны, откуда товары расходились по всей территории. Рост торговли отражал развитие общественного разделения труда и усиление буржуазных отношений.

 

Торговые связи более развитого в промышленном отношении центра России с окраинами, населенными украинцами, карелами, башкирами, татарами и другими народами, способствовали развитию у них производительных сил. Внешняя торговля значительно выросла благодаря присоединению балтийских портов. Новые формы приняла покровительственная таможенная политика.

 

 

Смотрите также:

 

Всемирная история


Карамзин: История государства Российского в 12 томах

 

Ключевский: Полный курс лекций по истории России


Татищев: История Российская


Эпоха Петра 1

 

 

Покровский. Русская история с древнейших времён

 

Иловайский.

Древняя история. Средние века. Новая история

 

Соловьёв. Учебная книга по Русской истории

 

История государства и права России

 

Справочник Хмырова 

 

Правители Руси-России (таблица)

 

Герберштейн: Записки о Московитских делах

 

Олеарий: Описание путешествия в Московию

 

Любавский. ЛЕКЦИИ ПО ДРЕВНЕЙ РУССКОЙ ИСТОРИИ ДО КОНЦА 16 ВЕКА

 

К содержанию раздела: Русская история конца 17 века – начала 18 века

 

Каналы построенные при Петре 1. Вышневолоцкий канал. Мариинская и Тихвинская система каналов

Каналы построенные при Петре 1

Император Пётр I

 

Император Пётр I

 

Смотрите также:


Россия при Петре Первом. Биография и деятельность императора Петра 1 Алексеевича

 

Петр Алексеевич 1  детство и юность Петра 1  император Петр...  Царевич Алексей 

 

 Петр Алексеевич, первый император всероссийский

 

Указ Петра 1 о реформе календаря  Реформы Петра I их последствия  ХАРАКТЕР ПЕТРА I 

 

Последние добавления:

 

Сельское хозяйство и промышленность при Петре 1  Александр 3 Третий   Александр 2 Второй  Николай 1   Александр 1