Вся электронная библиотека >>>

 Автомобили ЗиС >>>

          

 

АВТОМОБИЛЬ ЗИС 150


Раздел: Техника

   

СИСТЕМА ПИТАНИЯ

  

Топливом для двигателя служит автомобильный бензин А-66 по ГОСТ 2084-48.

Бензиновый бак емкостью 150 л расположен на кронштейнах левого лонжерона рамы под передней частью платформы.

Наливная горловина бака снабжена сетчатым фильтром, припаянным к выдвижной части трубы, которая обеспечивает удобное заливание бензина. Крышка горловины бака герметичная с двойным клапаном. При разрежении в баке 0,02 am клапан открывается, соединяя бензобак с окружающим воздухом.

При повышении давления в бензобаке до 0,15 am клапан в крышке также соединяет бензобак с окружающим воздухом. Наличие клапана уменьшает потери бензина вследствие испарения и расплескивания.

В топливной системе двигателя бензин фильтруется дважды: в специальном фильтре-отстойнике, включенном в бензиновую магистраль, и в фильтре бензонасоса.

Магистральный фильтр-отстойник с фильтрующим элементом из набора тонких латунных пластин установлен

на переднем кронштейне бензинового бака. При очистке фильтра пластинчатый фильтрующий элемент разбирать не следует, необходимо только прополоскать его в бензине. Совершенно недопустимо продувать фильтрующий элемент сжатым воздухом, так как это вызывает повреждение пластин.

При сборке фильтра после очистки нужно обращать особое внимание на состояние прокладок и качество уплотнений, так как при недостаточном уплотнении в систему бензопровода будет попадать воздух, что вызовет прекращение подачи топлива насосом. Периодически следует спускать отстой через нижнюю спускную пробку.

Некоторые автомобили вместо пластинчатого фильтрующего элемента в фильтре имеют металлическую сетку, которая очищается также прополаскиванием в бензине.

Бензиновый насос Б-6 (эксплуатации 19) — диафрагменного типа, имеет ручную подкачку и отстойник.

Во время эксплуатации насос не требует специальной регулировки, так как подача бензина регулируется им автоматически, в зависимости от расхода топлива двигателем.

Неправильная работа насоса может быть вызвана одной из следующих причин:

1.         Подсосом воздуха в магистраль, в штуцерные соединения, через уплотнение под стаканчиком отстойника или в магистральный фильтр-отстойник. Повреждение обнаруживается по пузырькам воздуха, которые появляются в стаканчике отстойника. Для устранения повреждения необходимо проверить и уплотнить все места возможного подсоса воздуха.

2.         Залипанием клапанов, вызванным применением сильно засмоленного бензина. В этом случае следует отвернуть пробки клапанных камер насоса, вынуть текстолитовые клапаны и тщательно отмыть смолу с клапанов и с клапанных гнезд. Во избежание повреждения клапанов и их седел запрещается при очистке пользоваться металлическими предметами. Не допускается замена тскстолитовых клапанов стальными шариками, фибровыми клапанами и т. д.

3.         Прорывом диафрагмы, что обнаруживается по появлению бензина из отверстия в корпусе насоса. В этом случае необходимо диафрагму заменить новой, для чего насос следует снять и разобрать.

При сборке насоса свинчивание крышки с корпусом последнего должно производиться при оттянутой в нижнее положение диафрагме.

Следует учесть, что диафрагмы насоса Б-6 двигателя ЗИС-120 и насоса Б-3 двигателя ЗИС-5 взаимозаменяемы.

На двигателе устанавливается карбюратор с падающим потоком К-80 (эксплуатации 20).

Карбюратор работает по принципиально новой схеме приготовления рабочей смеси.

Компенсация смеси осуществляется изменением проходного сечения для воздуха (путем изменения размера диффузора) и изменением истечения топлива при многоступенчатом гидравлическом сопротивлении топливного пути.

Карбюратор состоит из трех основных частей: корпуса воздушной горловины, корпуса поплавковой камеры и корпуса смесительной камеры.

В корпус воздушной горловины 1 вмонтирована воздушная заслонка 2, фильтр бензина 19, игольчатый клапан 17 подачи топлива. На валике 21 воздушной заслонки находится рычаг 22 привода воздушной заслонки и передаточный рычаг 20. Для закрепления оболочки троса привода воздушной заслонки служит кронштейн 18. Топливо к игольчатому клапану подводится через штуцер 36.

В корпусе поплавковой камеры 15 находятся основные узлы: поплавок 16, крылья диффузора правое 23 и левое 24, закрепленные на осях 25 и 26. На концы осей неподвижно посажены рычаги крыльев: ведущий 35 и ведомый 34, стягиваемые пружиной 33.

В центре корпуса между крыльями диффузора установлена форсунка-распылитель 3, своим концом входящая в вертикальный топливный канал, топливо к которому подводится из поплавковой камеры. Закрепляется форсунка-распылитель прижимной пробкой 4.

Корпус смесительной камеры 14 несет валик 13 дроссельной заслонки и смонтированную на нем дроссельную заслонку 12. Валик дроссельной заслонки одним концом входит в муфту 5 валика дроссельной заслонки, в которой он опирается на игольчатый подшипник, смонтированный в стенку корпуса смесительной камеры.

На конце муфты 5 напрессован передаточный рычаг 32 крыльев и рычаг 31 дроссельной заслонки.

С противоположной стороны смесительной камеры смонтирован механизм ограничителя максимального числа оборотов, который состоит из балансира 6, посаженного на валик 13, серьги балансира 7, пружины 8 ограничителя и гаек грубой 9 и тонкой 10 настройки.

Механизм ограничителя оборотов прикрыт крышкой //, одновременно являющейся и фиксатором положения гаек настройки. Ограничитель максимального числа оборотов регулируется на заводе при выпуске карбюратора.

Нельзя вскрывать пломбы на крышке механизма ограничителя, так как разборка его поведет к изменению регулировки, восстановить которую можно только на специальном приспособлении.

Рычаг 31 дроссельной заслонки с помощью тяги 28 связан с рычагом 27 управления карбюратором. Винт 30 служит для

количественного регулирования смеси на холостом ходу, т. е. для изменения числа оборотов. Все три основные части карбюратора соединены болтами 29.

Работа карбюратора по приготовлению смеси и управление им при различных режимах работы двигателя резко отличаются от известных схем.

Холостой ход. Работа карбюратора на холостом ходу осуществляется основной дозирующей системой вместо обычно принятой самостоятельной системы холостого хода с выходом топливных отверстий ее к кромке дроссельной заслонки.

В положении дросселя, соответствующем холостому ходу, крылья 23 и 24 диффузора наиболее сближены и оставляют для прохода воздуха узкие щели с обеих сторон форсунки-распылителя 3.

Ведомый рычаг 34 левого крыла диффузора имеет плечо, в которое упирается передаточный рычаг 32, когда дроссельная заслонка полностью открыта. Таким путем достигается сведение крыльев диффузора, а следовательно, увеличение разрежения у форсунки-распылителя и увеличение истечения топлива.

Размеры диффузора и состагв смеси подобраны так, чтобы обеспечить максимальную мощность двигателя.

Работа при ускорении. Необходимое при ускорении обогащение смеси топливом осуществляется переменой положения крыльев диффузора.

Если во время работы двигателя дроссель резко открывается, то крылья диффузора мгновенно расходятся и сходятся. В момент схождения крыльев резко увеличивается разрежение около отверстий форсунки-распылителя, количество вытекающего топлива мгновенно увеличивается, что и дает нужное обогащение смеси.

По мере увеличения оборотов крылья открываются несколько замедленно, что в свою очередь обеспечивает нужный состав смеси для переходного режима работы двигателя.

Для экономичной работы двигателя с карбюратором К-80 необходимо строгое соблюдение теплового режима двигателя.

Температура воды должна быть в пределах 70—80° С.

Регулировка минимальных оборотов холостого хода. Регулировка холостого хода производится заворачиванием винта 30 (эксплуатации 20). Следует помнить, что регулируется только изменение положения дросселя для получения минимально устойчивого числа оборотов, которое должно быть около 400.

При регулировке холостого хода винтом 30 необходимо следить, чтобы передаточный рычаг 32 дросселя не нажимал на ведущий рычаг 35 крыла диффузора, а между ними оставался бы зазор в несколько десятых миллиметра.

Соблюдение этого условия гарантирует устойчивую работу прогретого двигателя на минимальных оборотах холостого хода и плавность перехода на рабочие режимы.

Работа карбюратора на всеА остальных режимах не нуждается в какой-либо дополнительной регулировке и нарушается только в случае появления каких-либо дефектов.

Без крайней необходимости не следует разбирать карбюратор. Для предупреждения попадания в карбюратор грязи и воды следует своевременно очищать пластинчатый фильтр, включенный в бензопровод, и отстойник бензинового насоса.

 

СОДЕРЖАНИЕ:  АВТОМОБИЛЬ ЗИС 150

 

Смотрите также:

 

Система питания двигателя

К системе питания карбюраторного двигателя относят элементы, обеспечивающие подачу в него топлива и воздуха и отведение отработавших газов (рис. 2.8).

 

СИСТЕМА ПИТАНИЯ. Система питания включает...

Система питания включает в себя узлы, детали и агрегаты, предназначенные для тщательной очистки и равномерного распределения по цилиндрам строго...

 

Система питания двигателя

Система питания двигателя. Из топливного бака 3 подкачивающая помпа 10 подает топливо через топливный фильтр 12 к насосу высокого давления 9...

 

Система питания дизельного двигателя. Системы питания...

Система питания дизельного двигателя (рис. 54) состоит из топливного бака, фильтров грубой и тонкой очистки топлива...

 

Техническое обслуживание системы питания...

5. Техническое обслуживание системы питания карбюраторного двигателя. Неисправности системы питания заключаются в образовании смеся...