|
Карбюратор К-28 имеет ряд
модификаций и предназначается для следующих двигателей: К-28Б — для
одноцилиндрового, двухтактного двигателя мотоцикла ИЖ-49; К-28В — для
двухтактного двигателя мотопомпы М-600; К-28Г — для одноцилиндрового
двухтактного двигателя мотороллера «Тула-200»; К-28Д — для двухтактного
двигателя мотоцикла ИЖ-56 и К-28Е — для двухтактного двигателя С-ЗА
четырехколесной мотоколяски.
Различие карбюраторов состоит в их регулировке. Кроме
того, у карбюратора К-28Д распылитель на 2 мм длиннее, чем в других, а в карбюраторе К-28Е штуцер подвода топлива расположен горизонтально.
Все модификации карбюратора золотникового типа
горизонтальные. У карбюратора К-28Г в отличие от других модификаций
дроссельный золотник имеет горизонтальный ход.
Корректировка состава горючей смеси осуществляется
посредством профилированной дозирующей иглы и регулированием
разрежения в распылителе главной системы. В карбюраторе
К-28 предусмотрены самостоятельная система холостого хода и воздушная
заслонка для обогащения горючей смеси.
Все основные узлы карбюратора размещены в корпусе и
поплавковой камере, выполненных из цинкового сплава.
Поплавковая камера карбюратора 5 представляет собой
отдельный узел и соединяется с корпусом посредством соединительной гайки.
Между поплавковой камерой и корпусом карбюратора устанавливаются две фибровые
прокладки. Поплавковый механизм карбюратора—обычного мотоциклетного типа.
Поплавковая камера закрывается крышкой 4, которая двумя болтами крепится к
корпусу камеры. В крышке поплавковой камеры 4 смонтирован утолитель 3 и
приемный штуцер для подвода топлива 2. В штуцере имеется седло запорного
игольчатого клапана.
Поплавковая камера через стержень утолителя сообщается с
окружающей средой.
В корпусе карбюратора размещены сопловая камера 6,
дроссельный золотник 12 с воздушной заслонкой 1 и профилированной дозирующей
иглой 11, распылитель 8, главный жиклер 7 и система холостого хода. Сопловая
камера вставляется с нижней стороны карбюратора и прижимается к корпусу
специальной накидной гайкой. Между гайкой и сопловой камерой ставится
фибровая прокладка.
В сопловой камере имеются канал смесительной камеры, канал
для распылителя главной системы, канал для подвода воздуха К распылителю
главной системы и отверстия холостого хода.
Дроссельный золотник расположен в вертикальном канале и
прижимается к нижней части карбюратора посредством пружины 13, зажатой между
крышкой дрессельного канала 14 и дроссельным золотником.
Профилированная дозирующая игла закреплена в золотнике
посредством пружинного замка в одной из четырех проточек, имеющихся в верхней
части иглы.
Воздушная заслонка располагается в вырезе в верхней части
дроссельного золотника и перемещается по направляющей втулке, внутри которой
имеется пружина, отжимающая заслонку в крайнее ннжнее положение. Верхняя
часть направляющей втулки размещена в крышке канала дроссельного золотника,
которая крепится к корпусу накидной гайкой.
Дроссельный золотник и воздушная заслонка приводятся в действие
посредством тросов. Для регулирования приводных тросов на крышке дроссельного
канала имеются регулировочные втулки, которые служат опорой оболочек тросов.
Распылитель главной системы монтируется в нижней части
сопловой камеры. Главный жиклер смонтирован в нижней части распылителя.
На патрубке карбюратора имеются четыре разреза, которые
после затяжки их хомутиком обеспечивают надежнее крепление карбюратора на
двигателе.
Питание системы холостого хода осуществляется через
отверстия в сопловой камере.
Выходных отверстий холостого хода у карбюратора два, одно
за задней стенкой дроссельного золотника, а другое — перед стенкой.
Подвод воздуха к распылителю главной системы
осуществляется через канал в приемном воздушном патрубке карбюратора.
При работе двигателя на минимальных оборотах холостого
хода дроссельный золотник прикрыт почти полностью. Разрежение в задроссельной
полости будет довольно высокое. Топливо под действием этого разрежения
проходит через топливный канал холостого хода в сопловой камере, смешивается
с воздухом, поступающим через отверстие в сопловой камере, расположенное
перед задней кромкой дроссельного золотника, и в виде эмульсии поступает к
выходному отверстию.
Перед выходным отверстием в системе холостого хода
происходит дополнительное эмульсирование воздухом, поступающим через
отверстие 9 и канал, сечение которого регулируется винтом 10 (т. е.
регулируется состав горючей смеси на холостом ходу). Число оборотов двигателя
на холостом ходу регулируется упорным винтом дроссельного золотника,
расположенным сбоку корпуса карбюратора.
По мере открытия дроссельного золотника разрежение в
отверстии задроссельной полости уменьшается» а в отверстии перед задней
крышкой дросселя увеличивается. Через последнее отверстие в этом случае будет
поступать топливо. Так обеспечивается плавный переход двигателя от малых
оборотов холостого хода к средним.
При частичных открытиях дроссельной заслонки расход
топлива обусловливается величиной кольцевого сечения между внутренней частью
распылителя и дозирующей иглой. Профиль иглы подобран с таким расчетом, что
при любом положении дроссельного золотника состав горючей смеси будет
наивыгоднейшим для данного режима.
При полном открытии дроссельного золотника расход топлива
будет определяться величиной сечения главного жиклера. Желаемый состав
горючей смеси в зависимости от оборотов двигателя поддерживается при этом
изменением разрежения в распылителе за счет воздуха, поступающего через канал
из приемного патрубка.
Для принудительного обогащения смеси во время работы
двигателя опускают воздушную заслонку. Золотник воздушной заслонки
перекрывает сечение смесительной камеры перед распылителем, вызывая резкое
увеличение разрежения в распылителе и тем самым повышенный расход топлива.
Воздушной заслонкой пользуются как при пуске, так и при прогреве двигателя.
При пуске холодного двигателя пользуются также утолителем, как и у других
типов мотоциклетных карбюраторов. Для обогащения горючей смеси в зависимости
от климатических условий или других факторов необходимо установить дозирующую
иглу в другое положение посредством перестановки пружинного замка из одной
кольцевой проточки иглы в другую.
В крышке дроссельного канала имеется ограничительный винт,
который после обкатки двигателя необходимо вывернуть, удалить нижнюю его
часть по проточке и завернуть обратно в крышку карбюратора для предотвращения
попадания в него грязи.
Отличительной особенностью карбюратора К-28Г от других мотоциклетных
карбюраторов является горизонтальное расположение корпуса карбюратора.
Дроссельный золотник перемещается не в вертикальном направлении, как в
обычных мотоциклетных карбюраторах, а в горизонтальном.
Поплавковая камера карбюрг- тора К-28Г приспособлена для
присоединения корпуса карбюратора типа К-28 в горизонтальном положении.
Управление карбюратора и подвод топлива к поплавковой камере осуществляются
сбоку. Работа карбюратора К-28Г, регулировка и уход за ним такие же, как и у
карбюраторов К-28.
|