Вся электронная библиотека >>>

 Луаз 969 >>>

       

 

 

АВТОМОБИЛЬ ЛyA3-969M


Раздел: Техника

   

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

  

Техническое обслуживание рулевого управления заключается в своевременной подтяжке болтов крепления картера рулевого механизма к лонжерону и конусных соединений шарниров, проверке угла свободного поворота рулевого колеса, регулировке рулевого механизма, а также периодической проверке уровня масла в картере рулевого механизма.

Заливка масла производится через отверстие, закрываемое пробкой / ( 28). Уровень масла должен быть по нижнюю кромку этого отверстия.

Проверку состояния шарниров рулевых тяг удобнее всего проводить вдвоем, установив автомобиль на смотровую яму.

Шарниры рулевых тяг самоподжимающиеся и не требуют регулировки в эксплуатации.

Перемещение наконечника тяги относительно пальца при резком покачивании рулевого колеса вправо и влево указывает на наличие повышенных зазоров между вкладышами и шаровыми пальцами и необходимость замены вкладышей.

Регулировка рулевого управления. Состояние рулевого механизма считается нормальным и не требующим регулировки, если угол свободного поворо

та рулевого колеса в положении движения по прямой не превышает 14°. Если угол будет больше указанного, то прежде чем приступить к регулировке рулевого механизма, необходимо убедиться в плотности затяжки болтов крепления картера, маятниковых рычагов и исправности шарнирных соединений.

Для регулировки осевого зазора червяка необходимо повернуть рулевое колесо в какую-либо сторону до отказа, а затем в обратную сторону настолько, чтобы в зацеплении рабочей пары появился боковой зазор.

Отвернуть на 2—3 оборота стопорную гайку 4 ( 28) и вращением регулировочной пробки 5 затянуть подшипники червяка так, чтобы не было заметно осевого зазора червяка, а рулевое колесо свободно поворачивалось. После этого затянуть стопорную гайку.

Если после регулировки осевого перемещения червяка возникает течь масла по резьбе регулировочной пробки, то под стопорную гайку нужно подложить картонную прокладку толщиной 0,5—1 мм или резьбу пробки 5 и резьбу в крышке под винт 2 смазать тонким слоем шпатлевки М6-006 ГОСТ 10277—76 (вместо шпатлевки допускается применение алюминиевой эмали НЦ-28). Попадание шпатлевки внутрь картера не допускается.

Для регулировки бокового зазора в зацеплении червяка с двухгребневым роликом следует отсоединить шаровой палец продольной рулевой тяги от сошки. Сохраняя сошку в положении, соответствующем езде по прямой, и покачивая за головку, определить величину бокового зазора в зацеплении.

В пределах поворота червяка примерно на угол 45° от среднего положения (2°40' поворота сошки) вправо и влево зазора в зацеплении не должно быть.

При регулировке осевого перемещения червяка и бокового зазора в зацеплении нельзя производить излишнюю затяжку. При чрезмерной затяжке преждевременно изнашиваются подшипники червяка. Чрезмерная затяжка зацепления (червяка и ролика) может привести к износу ролика и червяка и даже разрушению их рабочих поверхностей. Кроме того, при очень тугом вращении рулевого механизма передние колеса не будут стремиться под действием массы передней части автомобиля возвратиться в положение, соответствующее движению по прямой после выхода автомобиля из поворота, что

значительно ухудшит управление автомобилем.

По окончании регулировки нужно соединить ша- ровой палец рулевых тяг с сошкой и проверить правильность регулировки рулевого механизма при движении автомобиля.

Для устранения осевого зазора в результате износа оси маятникового рычага ( 29) необходимо уменьшить толщину пакета -регулировочных прокладок 12.

Проверка и регулировка схождения передних колес*. Для определения схождения/ колес расстояние между выступами боковин шин на уровне центров передних колес. Точки измерения отме* тить мелом. Затем сдвинуть автомобиль с места так, чтобы колеса * повернулись на 180°, и замерить расстояние в точках, отмеченных мелом.

При правильной установке колес размер спереди должен быть меньше размера сзади на 1—3 мм.

При несоответствии этих размеров схождение колес регулируется изменением длины боковых рулевых тяг 2 ( 30), для чего отвернуть гайки 3 обеих тяг (гайка с проточкой имеет левую резьбу) и вращать регулировочные трубы 1 на одинаковую величину. После регулировки, придерживая трубы ключом, затянуть гайки 3, предварительно убедившись в том, что донышки тяг 2 и наконечников 4 параллельны.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ:  АВТОМОБИЛЬ ЛyA3-969M

 

Смотрите также:

 

Рулевое управление автомобиля

5.2. Рулевое управление. Общее устройство и требования, предъявляемые к рулевому управлению.

 

Рулевое управление, механизм рулевого управления со...

При движении по неровной дороге в рулевом управлении возникают большие силы, которые полностью передаются на руки водителя.

 

Рулевое управление. К рулевому управлению...

К рулевому управлению предъявляются следующие требования.
Такое рулевое управление называется нераздельным.

 

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ. гидравлический рулевой привод....

Такое устройство рулевого управления обладало весьма существенным преимуществом: при выходе из строя гидравлического привода управление рулями...

 

Рулевое управление самоходного шасси

Рулевое управление. К рулевому управлению предъявляются следующие ...
Рулевое управление — реечного типа, с карданным рулевым валом (9.1).

 

Рулевое управление. Рулевой механизм. Гидроусилитель...

Ш автомобилях ЗИЛ-130 и КамАЗ рулевое управление имеет гидроусилитель, предназначенный для уменьшения усилия...