Мотоцикл МВ 650 М

Раздел: Техника

Система смазки двигателя — комбинированная (под давлением и разбрызгиванием).

Масло заливается в картер двигателя через заливное отверстие и закрывается пробкой 12 с маслоизмерительным стержнем-щупом. Отсюда масло засасывается через сетчатый фильтр шестеренчатым насосом, установленным в корпусе переднего подшипника, который приводится в действие от шестерни, находящейся в зацеплении с ведущей шестерней распределительного механизма. В масляном насосе имеются две шестерни, которые установлены в корпусе и нагнетают масло в главную магистраль 19. Для предотвращения повышения давления масла в системе выше допустимого в корпусе масляного насоса установлен редукционный клапан 16. При нормальной работе масляной системы избыточное давление масла отжимает клапан и лишнее масло перепускается обратно во всасывающий канал масляного насоса. Редукционный клапан в процессе эксплуатации не требует регулировки.

Из магистрали масло подается в кольцевую канавку корпуса переднего подшипника, откуда поступает по каналу в корпус центрифуги. Очищенное в центрифуге масло по маслоотводному кана-> лу 6 коленчатого вала и маслоподводящему каналу 2 в щеке подается в ловушки 4, находящиеся в шатунных шейках коленчатого вала, откуда через отверстия 3 попадает во вкладыши шатунов.

Быстродвижущиеся части кривошипно-шатунного механизма способствуют интенсивному разбрызгиванию масла, образованию в картере масляного тумана, которым смазываются рабочие поверхности цилиндров, поршневые пальцы, верхние головки шатунов, направляющие толкателей, коренные подшипники качения, шестерни газораспределения, шарикоподшипники и кулачки распределительного вала, толкатели и другие трущиеся детали.

Распыленная смазка через отверстия в картере попадает в па* зы направляющих толкателей, и далее поступает в кожухи штанг, осаждается в них и стекает в головки цилиндров. Здесь оно разбрызгивается клапанами, пружинами и смазывает клапаны и коромысла. Излишек масла стекает по дренажной трубке 18 обратно в картер двигателя.

Для стока скапливающегося масла, отраженного сальником маховика, служит маслосточный канал 1 в картере двигателя.

Для предотвращения просачивания масла из картера к сцеплению предусмотрен резиновый сальник на ступице маховика, а попадания масла к прерывателю — резиновый сальник на переднем конце распределительного вала.

Центрифуга является фильтром тонкой очистки масла. До нее масло очищается только сеткой приемника масла. Алюминиевый корпус 8 ( 11) и крышка 6 центрифуги установлены на передней шейке коленчатого вала, фиксируются шпонкой и закрепляются болтом 1 через специальную шайбу 3, установленную в крыш- ке центрифуги. Для предотвращения самопроизвольного отвинчивания болта I установлена стопорная шайба. Между корпусом и крышкой центрифуги установлен экран 9 с одним продолговатым отверстием для прохода масла из полости корпуса в полость крышки центрифуги и дальше по каналам к шатунным подшипникам.

Правильное положение отверстия в экране относительно каналов обеспечивается усиком, который входит в корпус центрифуги.

Корпус и крышка центрифуги уплотнены специальным резиновым кольцом 7. Для уменьшения утечки масла между шайбой и торцом коленчатого вала установлено уплотнительное кольцо 4.

В процессе работы двигателя под действием центробежных сил от масла отделяется грязь и оседает на стенках корпуса и крышки центрифуги.