Вся электронная библиотека >>>

 Топливо, смазки и охлаждающие жидкости >>>

     

 

 

Топливо, смазочные материалы и охлаждающие жидкости


Раздел: Техника

   

Коррозионная активность топлив

  

Образование коррозии на поверхности деталей, соприкасающихся с топливом, а также коррозионное изнашивание трущихся деталей зависят от содержания в топливе водорастворимых кислот и щелочей, органических кислот, серы и ее соединений.

Водорастворимые кислоты и щелочи вследствие их большого коррозионного воздействия на металлы должны (по нормам действующих ГОСТов) в топливах отсутствовать. При их обнаружении топливо необходимо браковать и не допускать к применению. Присутствие в топливе водорастворимых кислот и щелочей определяют качественной пробой с получением результата «да» или «нет».

Для этого в делительную воронку наливают 50 мл предварительно перемешанного бензина и столько же дистиллированной воды. Содержимое воронки взбалтывают в течение 5 мин. После отстаивания водную вытяжку отбирают в две пробирки. В одну из пробирок прибавляют две капли раствора метилового оранжевого, в другую — три капли раствора фенолфталеина. Бензин может быть допущен к применению только при неизменяющейся окраске индикаторов в его водной вытяжке, свидетельствующих о полном отсутствии в нем водорастворимых кислот и щелочей.

Органические кислоты, как менее активные, в топливе допускаются в очень небольших количествах. Основными органическими кислотами, содержащимися в топливе, являются нафтеновые кислоты, которые включают в себя карбоксильную группу СООН, присоединенную чаще всего к углеводороду группы цинлапов. Нафтеновые кислоты обладают высокой избирательностью действия на различные металлы. На сталь, чугун и алюминий они действуют слабо или совсем не действуют, но на медь, цинк и особенно свинец действие этих кислот крайне агрессивно.

Количественно содержание водонерастворимых кислот в топливе оценивается кислотностью. Кислотностью называют количество мг КОН, необходимое для нейтрализации 100 мл испытуемого нефтепродукта.

В отличие от кислотности в технических нормах на масла и смазочные материалы указывается предельно допустимое кислотное число (масел, смазочных материалов и т. д.), которое означает количество мг КОН, необходимое для нейтрализации 1 г испытуемого нефтепродукта.

Кислотность топлива определяют путем извлечения из него органических кислот кипящим этиловым спиртом и последующим титрованием спиртовым раствором КОН.

Стандартом установлена для всех марок автомобильных бензинов кислотность не более 3 мг КОН на 100 мл топлива, для бензинов с государственным Знаком качества — не более 1 мг КОН на 100 мл топлива.

Крайне нежелательно содержание в топ- ливах серы.

Активной серы, обладающей сильным коррозионным воздействием на металлы, в топливах быть не должно. К этому виду серы относят свободную серу, сероводород и меркаптаны (соединения вида RSH). Другие соединения серы условно считают неактивными, но жестко нормируют; их содержание в автомобильных бензинах не должно превышать 0,1 %, а для бензинов с государственным Знаком качества—0,01 %.

Для контроля топлив на отсутствие в них активной серы разработаны стандартные методы испытания «на медную пластинку», так как особенно сильно сера и ее соединения воздействуют на медь и ее сплавы. Принято два метода испытания топлив на медную пластинку — стандартный и ускоренный. По стандартному методу испытание длится 3 ч при температуре 50 °С, по ускоренному методу— 18 мин при температуре 100 °С ( 8).

Если на пластинке появились черные, бурые, коричневые или серо-стальные пятна и налет, топливо считают не выдержавшим испытания и бракуют. При всех других изменениях (порозовение и пр.) или при отсутствии изменений цвета пластинки топливо считается выдержавшим испытание.

 Механизм коррозионного действия неактивной серы сложен и изучен еще не полностью. Все соединения неактивной серы, содержащиеся в топливе, образуют при сгорании двуокись серы S02. При взаимодействии ее с водой получается сернистая кислота H2S03, пары которой вместе с другими продуктами сгорания частично про- рываются в картер, конденсируются там, накапливаются и, окисляясь, превращаются в серную кислоту H2S04, обладающую очень сильным коррозионным воздействием на металл. Некоторые неактивные соединения серы (например, полисульфиды) при небольшом нагревании уже во впускном трубопроводе могут расщепляться на сульфиды и свободную серу, которая является активной. При этом наблюдается интенсивное коррозионное изнашивание впускных клапанов, их гнезд и стержней, которые обычно имеют высокую температуру, способствующую повышенной агрессивности серы.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ:  Топливо, смазочные материалы и охлаждающие жидкости

 

Смотрите также:

 

...моторные, газотурбинные и печное топлива....

Котельные топлива применяют в стационарных паровых котлах, в промышленных печах.
Поэтому коррозионная активность сернистых мазутов ниже, чем...

 

БЕНЗИНЫ. Автомобильный и авиационный бензин....

Если в рабочей смеси, поступающей в цилиндр двигателя, часть топлива к моменту
сами не проявляют по отношению к материалам коррозионную активность, однако...

 

РЕАКТИВНЫЕ ТОПЛИВА для реактивных авиационных...

Степень коррозионного воздействия топлива зависит от характера и количества гетероатомных соединений, содержащиеся в топливе, температуры и...

 

Моторные масла. масла для карбюраторных...

При работе двигателей на топливах с высоким содержанием серы щелочные
В процессе старения коррозионная активность масе