Вся электронная библиотека >>>

 Паровые двигатели и машины >>>

          

 

РЕЧНЫЕ ПАРОВЫЕ КОТЛЫ И МАШИНЫ


Раздел: Техника

   

Раздел IV ЭКСПЛУАТАЦИЯ РЕЧНЫХ ПАРОВЫХ МАШИН И ОСНОВЫ ИХ ТЕОРИИ

Глава XXIV ЭКСПЛУАТАЦИЯ РЕЧНЫХ ПАРОВЫХ МАШИН

§ 112. ПОДГОТОВКА МАШИНЫ К ПУСКУ

  

Если машина подготавливается к пуску после продолжительной остановки, в особенности если в ней производился какой-либо ремонт, то необходимо выполнить следующее:

1)        проверить, не осталось ли где-нибудь около движущихся частей машины или на них самих посторонних предметов;

2)        прибрать все машинное отделение, разложить инструмент по местам;

3)        проверить, не прибило ли течением в колеса или к винту ка- ких-либо крупных предметов, которые могут вызвать поломки движителей при вращении;

4)        проверить исправность всех масленок на машине и заполнить их маслом, не вставляя фитили в фитильные масленки и не открывая капельницы.

•Выполнив указанные работы, проворачивают машину при помощи валоповоротного устройства на полный оборот. Если обнаружится, что коленчатый вал проворачивается с трудом или, повернувшись на некоторый угол, дальше не проворачивается, то нужно найти причину этого и устранить ее. Такой причиной могут быть,, например, туго зажатые сальники, неправильная сборка, вследствие которой какая-нибудь движущая часть задевает за другую или упирается в нее, и т. д.

Если коленчатый вал проворачивается свободно, то после полного оборота останавливают машину так, чтобы ползун ц. в. д. находился окфло своего среднего положения, а кулиса — в крайнем положении. При этом можно быть уверенным в том, что впуск пара из золотниковой коробки в одну из полостей ц. в. д. открыт. После «холодйого» проворачивания машины валоповоротное устройство должно быть отключено.

Затем приступают к прогреванию паровой машины (точнее говоря — к прогреванию цилиндров и золотниковых коробок ее).

Предварительно открывают краны продувания на главном паропроводе и прогревают' его, осторожно приоткрывая главный стопорный клапан на котле. После того как паропровод прогреется, открывают краны продувания на цилиндрах и спускные краны у золотниковых коробок. Это делается во избежание накопления в них конденсата, образовавшегося в результате охлаждения пара, вступающего в холодные золотниковые коробки и цилиндры. Затем приступают к прогреванию самой машины. Для этого нужно убедиться в том, что кулиса выложена полностью, а ползун ц. в. д. находится у своего среднего положения. После чего осторожно приоткрывают стопорный аппарат и добавителями подают немного пара в ресиверы ц. с. д. или ц. н. д. При этом пар поступает только в какую-нибудь одну полость каждого из этих цилиндров.

Для того, чтобы цилиндры обогревались равномерно, кулису после пуска пара переводят в другое крайнее положение. Очевидно, что после этого пар пойдет в другие полости. Кулису из одного крайнего положения в другое переводят несколько раз. Пар следует впуркать постепенное чтобы он успевал проходить через золотниковые коробки и цилиндры без повышения в них давления. Только после того как машина уже несколько прогреется, можно увеличить впуск пара. Прогревать машину необходимо не меньше 1—2 часов, чтобы избежать неравномерного нагревания отдельных ее частей, появления больших напряжений в цилиндре и трещин.

После того как машина достаточно прогреется, приступают к пробному ее пуску. Для этого предварительно получают разрешение капитана или вахтенного начальника, и осматривают гребные колеса. Затем вставляют фитили в фитильные масленки, открывают капельницы и главный запорный вентиль при централизованной смазке. Масленки Штауфера поджимают на один-два оборота, проверяют наличие в них масла. Если конденсатор поверхностный, то пускают циркуляционный насос, если инжекционный,— приоткрывают инжекционный кран, наблюдая за тем, чтобы в конденсаторе был вакуум. Затем медленно приоткрывают стопорный аппарат и дают машине полоборота в одну и полоборота в другую сторону. Эту операцию повторяют несколько раз. Если машина хорошо пускается и на передний и на задний ход, то ставят кулису на передний ход и, сделав два-три оборота в одну сторону, переводят кулису на задний ход и делают опять два-три оборота, так повторяют несколько раз; постепенно увеличивая величину открытия стопорного аппарата. Продувательные краны на цилиндрах теперь можно закрыть, но в течение последующей пробы машины для удаления воды их необходимо часто, но на короткое время открывать. Пробные обороты нулно делать осторожно, чтобы не оборвать швартовых. Пробную работу машины продолжают не меньше часа, чтобы хорошо прогреть машину и, кроме того, убедиться в том, что она исправна. При исправной работе машины не должно быть слышно скрипов, ударов в цилиндре, стуков в крейц- копфаЬс, шалунах, подшипниках коленчатого вала, чрезмерного

нагревания подшипников, пропариваний. В конденсаторе должен образоваться небольшой вакуум.

Если в цилиндре слышны удары, то его необходимо пройупч так как удары могут явиться следствием того;, что в нем накопилась вода.

Если, несмотря на принятые меры, стук не прекращается, машину останавливают; вскрывают цилиндр, устанавливают причину стука и устраняют ее. Стуки в головных или крейцкопфных под-1 шипниках указывают на большие зазоры в подшипниках коленчатого вала или поперечины. Большие зазоры устраняют по окончании пробы машины (при этом валоповоротное устройство нужно включить с целью предупреждения самопроизвольного проворачивания гребных колес). Предохранительные клапаны на цилиндрах регулируют так, чтобы они немного пропаривали. Проверяют, получается ли достаточное разрежение в конденсаторе. Поджимают сальники,' если это необходимо. Проверяют, не сильно ли нагреваются подшипники/

Если при открытии стопорного аппарата машина не трогается» то нужно пустить пар в ц. с. д. или ц. н. д. добавителями или сшибателями. Действовать ими нужно осторожно, помня, что стенки этих цилиндров не рассчитаны на полное котельное давление пара.

Если опробование машины показало что она работает исправно, то на капитанский мостик сообщают о готовности машины к работе. С этого момента вся вахтенная машинная команда должна находиться на своих местах.

До подачи команды с мостика о пуске машины, ее продолжают прогревать, чтобы цилиндры не остывали, при этом кулиса должна быть поставлена в среднее положение. Подачу смазки к машине уменьшают. Если конденсатор поверхностный,; то убавляют обороты циркуляционного насоса, а если инжекционный, то прикры-1 вают инжекционный кран.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ:  РЕЧНЫЕ ПАРОВЫЕ КОТЛЫ И МАШИНЫ

 

Смотрите также:

  

Подготовка к пуску машин. Пуск...

Глава 8 эксплуатация электрических двигателей. 8.1. Подготовка к пуску электрических машин.
При пуске короткозамкну- тых двигателей следует учитывать, что пусковой ток в 5... 7 раз превышает номинальный.

 

Подготовка двигателя к пуску. Перед пуском холодного...

При подготовке к зимней эксплуатации проверить состояние и действие пускового подогревателя и других вспомогательных средств облегчения пуска
Инженерное оборудование Строительные машины и оборудование Строительные технологии.

 

НАСОСНЫЕ СТАНЦИИ И НАСОСНЫЕ АГРЕГАТЫ. Пуск...

При подготовке к пуску лопастного насоса с электроприводом неавтоматизированной насосной установки необходимо предварительно проверить: наличие в подшипниках насоса достаточного количества смазочного материала...

 

Дизель электрическая станция. Подготовка к пуску...

6.3. Подготовка к пуску, порядок пуска и остановки резервных электростанций. Перед пуском электроагрегат должен быть тщательно проверен и подготовлен к работе.