|
Паровые цилиндры ( 99) отливаются
из хорошего, мелкозернистого чугуна.
Цилиндр 1 имеет внутри точно расточенную цилиндрическую
поверхность, по которой движется поршень 2. В верхней части цилиндра
находится парораспределительная коробка 4.
Из парораспределительной коробки пар поступает в цилиндр
по каналам 9 и, отработав, по этим каналам выходит из него. Днище цилиндра
(на рисунке — левое) отлито за одно с ним. У некоторых цилиндров днище
отливается отдельно и привертывается к цилиндру на шпильках. Другой конец
цилиндра закрывается крышкой 3, привертываемой к нему тоже на шпильках.
Для плотного соединения цилиндра с крышкой между ними ставится
прокладка 11 (асбестовая лента с графитом: клингерит или паранит). Как видно
из рисунка, формы днища и крышки по своему виду соответствуют форме поршня.
Для того, чтобы увеличить прочность стено, днища и крышки
цилиндра, на них делают ребра 15. Пространство между ребрами для уменьшения
охлаждения пара в цилиндре заполняется изолирующим материалом, например,
асбестом.
Поверх этой изоляции цилиндры покрывают кровельным
железом, что предохраняет изоляцию от случайных повреждений и украшает
машину.
Во время работы машины поршень постепенно истирает
внутреннюю поверхность цилиндра. Особенно это заметно у наклонных машин, в
которых поршень своим весом давит на нижнюю часть цилиндра.
Для того, чтобы уменьшить истирание, в старых наклонных
машинах шток 5 делался сквозным, как показано на рисунке. Такой шток проходил
через поршень и выходил через крышку цилиндра наружу. При этом поршень как бы
висел на штоке, имеющем две опоры — в днище и в крышке цилиндра. Однако, как
показал опыт, •сквозной шток мало уменьшает истирание нижней части цилиндра и
вместе с тем приносит ряд неудобств (необходимо* устраивать сальник в крышке
цилиндра, усложняется сборка и т. д.). Поэтому в новых речных паровых машинах
сквозных штоков не делают. : Сальники в крышках и днищах цилиндров
устроены следующим образом (см. 99): в корпусе втулки 6 делается кольцевая
выточка 73, в которую закладывается уплотняющая набивка. Для
создания необходимой плотности эта набивка нажимается
втулкой сальника 12. Чтобы шток, проходя через сальник, не терся о чугун, в
результате чего на нем могут образоваться задиры, во втулку и корпус сальника
плотно вставляют бронзовые втулки 8 и 14, называемые г р у н д- буксами. В
верхней части нажимной втулки имеется отверстие 16, через которое к сальнику
подается смазка. Отверстие 10 служит для выхода отработавшего пара.
При влажном паре набивка сальника делается мягкая, чаще
всего из асбестовой плетенки. Для набивки плетенку разрезают на куски такой
длины, чтобы ими можно было обернуть шток и образовать таким образом
замкнутое кольцо. Толщина кольца должна быть такой, чтобы оно запрлняло зазор
в выточке 73 между штоком и стенкой выточки. Нарезанные куски плетенки
пропитывают мас- .лом и графитом, благодаря чему они дольше остаются мягкими
и не прилипают к металлу. Плетенку заводят в сальник и укладывают в несколько
рядов так, чтобы стыки колец во всех рядах располагались не по одной линии, а
«вразбег», что уменьшает утечку пара через сальник.
Мягкая набивка плохо противостоит высокой температуре,
поэтому при перегретом паре, температура которого значительно выше
температуры влажного пара, ставят сальники с металлической набивкой.
Внутрь чугунной втулки 1 вставляют чугунную набивочную
коробку 2, которая своим торцом плотно прилегает (упирается) к опорной
поверхности втулки У. Внутрь этой коробки вставляются уплотйительные кольца
из бронзы или баббита 3 и 4. Кольца разрезаны на три части. При нажатии на них
кольца 4 прижимаются к стенке набивочной коробки, а кольца 3 — к штоку,
создавая таким образом необходимую плотность в сальнике. Втулка 1 закрывает
ся крышкой 5 на клингеритовой прокладке 6. Нажим на уплотни- тельные кольца
производится кольцом 7, пружинами 8 (на рисунке показана только одна из них)
и болтиками 9, ввертываемыми в крышку и нажимающими на пружины 8. Назначение
втулки Ю то же что и грундбуксы в сальнике с мягкой набивкой.
К машинному фундаменту, который прикреплен жестко к набору
корпуса судна, цилиндры крепятся обычно при помощи лап и. специальных болтов,
точно выточенных по отверстиям в лапах и в фундаментных флорах.
У некоторых машин цилиндры ставят отдельно и не скрепляют
между собой. В таком случае пар переходит из одного цилиндра в другой по реси
ве-рным трубам. В некоторых же машинах, в особенности в машинах трехкратного
расширения, у .которых цилиндры находятся близко один от другого, их
соединяют между собой фланцами на болтах. При такой конструкции пар переходит
из одного цилиндра в другой по внутреннему ресиверу.
|