Вся электронная библиотека >>>

 Ремонт автомобилей >>>

          

 

СЛЕСАРЬ ПО РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЕЙ


Раздел: Техника

   

§ 4. РЕМОНТ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ 1. Ремонт тормозов

  

Характер дефектов, возникающих в тормозном приводе, зависит от типа привода.

Дефектами гидравлического привода являются:

1)        неправильный свободный ход тормозной педали;

2)        отсутствие жидкости в резервуаре главного тормозного цилиндра или попадание в систему воздуха (педаль пружинит и имеет неровный ход);

а клапаны и поршень тщательно промывают в спирте и насухо протирают.

Для удаления воздуха, попавшего в систему, ее прокачивают.

При прокачивании тормозной системы необходимо:

1)        отвернуть пробку резервуара главного тормозного цилиндра и заполнить его тормозной жидкостью до нормального уровня;

2)        на. всех колесных цилиндрах вывернуть пробки клапанов выпуска воздуха ( 126);

3)        прорыв диафрагмы, износ или заедание клапанов тормозного крана;

4)        пропуск воздуха в соединениях;

5)        загрязнение фильтра и скопление конденсата в отстойнике фильтра и баллоне;

6)        неплотность в соединении частей тормозных камер и прорыв диафрагм.

При регулировке свободного хода тормозной педали производят следующие операции.

1.         Отъединяют тягу тормозной педали от рычага тормозного крана и ослабляют контргайку регулировочной вилки ( 127).

2.         Регулируют при помощи вилки длину тяги так, чтобы при отпущенной педали рычаг тормозного крана был прижат к крышке тормозного крана. В этом положении между верхним (коротким) плечом рычага и плунжером должен быть зазор, соответствующий свободному ходу нижнего (длинного) плеча рычага 1,5—2,5 мм. Этот зазор обеспечивает полное оттормаживание колес.

Лопнувшая диафрагма, изношенные клапаны тормозного крана и порванные диафрагмы тормозных камер заменяют новыми.

Основными дефектами тормозных механизмов, независимо от их типа и привода к ним, являются:

1)        замасливание или износ накладок тормозных колодок;

2)        износ тормозных барабанов;

3)        износ разжимного кулака (при механическом и пневматическом приводах);

4)        ослабление или поломка стяжных пружин колодок.

 

Разборка тормозных механизмов

Тормозной механизм с гидравлическим приводом (автомобиль ГАЗ-51) необходимо разбирать в следующем порядке:

1)        отъединить, шланги от колесных цилиндров;

2)        снять тормозной барабан;

3)        снять стяжную пружину колодок;

4)        отвернуть гайки, удалить опорные пальцы с эксцентричными втулками и снять колодки;

5)        отвернуть болты и снять- колесный цилиндр в сборе;

6)        разобрать колесный цилиндр, вынув из него упорные штифты 1 колодок, уплотняющие чехлы 2, поршни 5, манжеты 8 и пружину 7 ( 128);

7)        отвернуть гайки, снять пружины и вынуть регулировочные эксцентрики.

Для разборки тормозного механизма с пневматическим приводом (автомобиль ЗИС-150) необходимо:

1)        отъединить штоки тормозных камер от тормозных рычагов 6 ( 129);

2)        вынуть шплинт и снять тормозной рычаг с вала разжимного кулака 3 вместе с червячным регулировочным устройством 4 и 5;

3)        снять тормозной барабан;

4)        снять стяжную пружину 2 колодок;

5)        отвернуть гайки, снять замочные скобы 14, вынуть эксцентричные опорные пальцы 10 и снять колодки;

6)        вынуть вал с разжимным кулаком 1.

 

Ремонт тормозных колодок

 

Дефектами тормозных колодок являются:

1)        замасливание накладок;

2)        износ накладок;

3)        погнутость и износ концов колодок.

Замасливание накладок устраняют вываркой колодок в содовом растворе или промывкой в бензине. После промывкк накладки просушивают и зачищают рашпилем. Одновременно изношенные сальники ступицы заменяют новыми.

Для замены изношенной накладки, укрепленной на заклепках, производят следующие операции.

1.         Удаляют старые заклепки, высверливая их на станке со стороны колодки или выдавливая под прессом, и снимают накладку (срубать заклепки зубилом не рекомендуется во избежание нарушения формы колодки и отверстий от ударов молотком).

2.         Очищают колодку от загрязнений и ржавчины, проверяют ее форму по шаблону и при необходимости исправляют ударами молотка или под прессом в холодном состоянии.

3.         Проверяют состояние отверстий путем установки в них заклепок, которые должны входить в отверстия плотно. При наличии эллипсности отверстий их развертывают под больший диаметр заклепок или заваривают и затем просверливают новые.

4.         Заваривают изношенные концы колодок и обрабатывают напильником по шаблону

кусок ленты феродо или пластмассы определенной длины и прижимают к колодке специальной струбцинкой из стальной ленты ( 130).

6. Просверливают в накладке со стороны колодки отверстия под заклепки, а со стороны накладки отверстия раззенковывают на глубину 3—4 мм.

7. Вставляют заклепки (алюминиевые, латунные или медные) и на оправке, зажатой в тисках, расклепывают заклепки со сто

роны колодки. Головка заклепки в накладке должна утопать не менее чем на 0,5 мм.

8. Стачивают концы накладки на конус и зачищают поверхность накладки наждачным камнем или рашпилем.

Накладку можно также подготовить и приклепать на специальном станке ( 131). На этом станке, кроме того, высверливают и раззенковывают отверстия в накладке, расклепывают заклепки и зачищают накладки после приклепки.

Заклепки расклепывают бойком, который получает движение от педали через систему рычагов. При этом колодку устанавливают заклепкой на упор.

После замены накладок колодки монтируют на защитном диске и подгоняют к тормозному барабану специальным приспособлением или вручную.

При ручной подгонке на внутреннюю поверхность тормозного барабана наносят тонкий слой краски, барабан надевают на колодки и повертывают его. После этого окрашенные" места прилегания снимают рашпилем до полного прилегания колодок к барабану.

 

Ремонт тормозного барабана

 

При работе внутренняя поверхность тормозного барабана изнашивается и на ней появляются задиры и риски. Изношенную поверхность ремонтируют растачиванием тормозного барабана на токарном станке. При небольшом износе внутренней поверхности ее можно металлизировать цинковой проволокой. При большом износе или после растачивания в тормозной барабан запрессовывают чугунное или стальное кольцо, которое с торцов приваривают или закрепляют стопорными винтами с потайной головкой.

Сборка и регулировка тормозов с гидравлическим приводом автомобиля ГАЗ-51

Для сборки тормозного механизма автомобиля ГАЗ-51 ( 132) необходимо выполнить следующие операции:

1)        вставить в защитный тормозной диск два регулировочных эксцентрика, надеть на них с наружной стороны пружины и завернуть гайки;

2)        собрать колесный тормозной цилиндр, установив в него пружину, две манжеты, два поршня, надеть уплотняющие чехлы и установить упорные штифты колодок;

3)        привернуть колесный тормозной цилиндр- в сборе к защитному диску;

4)        установить колодки, закрепить их скобами и вставить опорные пальцы с эксцентриковыми втулками и стяжной пластиной; с обратной стороны на пальцы навернуть контргайки с пружинными шайбами;

5)        надеть стяжную пружину 6 колодок;

6)        прикрепить защитный тормозной диск 7 к фланцу поворотной цапфы (переднее колесо) или к фланцу кожуха полуоси (заднее колесо) и установить тормозной барабан;

7) завернуть в колесный цилиндр со стороны защитного диска клапан выпуска воздуха с пробкой и присоединить штуцер шланга гидравлического привода.

Для сборки главного тормозного цилиндра ( 133) необходимо:

            установить в цилиндр последовательно выпускной 13 и обратный 14 клапаны в сборе с пружиной 15 выпускного клапана, пружину 16 обратного клапана с опорной шайбой, переднюю резиновую манжету 18 и поршень 21 со звездообразной пластиной 19 и, резиновым уплотнительным кольцом 22, опорную шайбу 23 поршня и стопорное пружинное кольцо 24;

            вставить проволоку диаметром 5—6 мм в компенсационное отверстие 12 и убедиться, что оно свободно и не перекрывается передней манжетой;

            установить прокладку 4 и привернуть крышку 10 резервуара;

            укрепить на шайбе цилиндра защитный резиновый кожух 1 стяжным кольцом, вставить шток 2 и закрепить на" нем второй конец защитного кожуха;

            прикрепить цилиндр к раме, соединить шток цилиндра с тормозной педалью и привернуть штуцеры гидравлического привода:

6) заполнить систему тормозной жидкостью; для этого залить в резервуар цилиндра жидкость и прокачать последовательно все тормоза колес, как это было указано выше, с целью удаления воздуха из системы.

 

Эксплуатационная регулировка тормозов

При эксплуатационной регулировке тормозов необходимо:

1)        поднять домкратом переднее колесо и, вращая его вперед, повертывать передний эксцентрик (также вперед) до начала торможения, а затем эксцентрик повернуть в обратную сторону до свободного вращения колеса;

2)        отрегулировать заднюю колодку поворотом второго эксцентрика назад, вращая при этом колесо также назад;

3)        отрегулировать в такой же последовательности колодки остальных колес;

4) опробовать действие тормозов на ходу (полное торможение должно наступать при нажатии на педаль на V2 ее хода).

Если были заменены накладки тормозных колодок или отремонтирован тормозной барабан, то производят полную регулировку тормозов, причем выполняют следующие операции.

1.         Регулируют колодки эксцентриками, как это было указано выше.

2.         Ослабляют контргайки опорных пальцев нижних кондов колодок, нажимают на тормозную педаль с силой 12—15 кг и ключами повертывают опорные пальцы 8 (см.  132) навстречу один другому, прижимая до отказа колодки к барабану. В этом положении завинчивают контргайки опорных пальцев, отпускают педаль и проверяют легкость вращения колеса. Если тормозной барабан притормаживается, то опорные пальцы немного повертывают в обратные стороны и закрепляют их контргайками.

3. Производят окончательную регулировку колодок эксцентриками и проверяют действие тормозов.

Действие тормозов можно проверить на специальной установке ГАРО ( 134), состоящей из двух или четырех (для одновременной проверки четырех колес) станков. Каждый станок имеет два рифленых вала с зубчатыми колесами, соединенными пепью, и динамометр. Валы приводятся во вращение от электродвигателя через червячную передачу и систему шестерен.

При проверке автомобиль устанавливают колесами на станок так, чтобы колеса стояли между рифлеными валами. После установки . автомобиль закрепляют цепью, чтобы предупредить его смещение, и включают электродвигатели всех станков, а колеса затормаживают. При этом динамометры показывают усилия в килограммах, развиваемые электродвигателями.

Сравнивая показания динамометров с данными завода, производят регулировку соответствующих колес для получения нормальных тормозных усилий.

 

Сборка и регулировка тормозов с пневматическим приводом

 

При сборке тормозного механизма выполняют следующие операции.

1.         Устанавливают в защитный диск вал с разжимным кулаком (см.  129).

2.         Устанавливают тормозные колодки, вставляют два опорных пальца колодок с эксцентричными шейками. На головки пальцев надевают пластину и вставляют замочные скобы. С обратной стороны на пальцы надевают пружинные шайбы и завертывают гайки. При этом опорные пальцы устанавливают так, чтобы метки на их торцах были направлены одна к другой.

3.         Надевают стяжную пружину колодок.

4.         Устанавливают тормозной барабан.

5.         Вставляют червячную шестерню в тормозной рычаг, ввертывают червяк и закрепляют его футоркой. Вставляют стопор червяка, его пружину и завертывают пробку. Привертывают на три болта крышки тормозного рычага, устанавливают его на шлицы вала разжимного кулака, ставят опорную шайбу и устанавливают в отверстие вала шплинт.

6.         Собирают тормозную камеру. Для этого в корпус тормозной камеры устанавливают шток с двумя пружинами и опорной шайбой, диафрагму и привертывают к корпусу крышки. На конце штока завинчивают гайку и вилку. После сборки испытывают камеру на герметичность под давлением 8—9 аг, причем места соединения покрывают мыльной водой. Неплотность сказывается в появлении мыльных пузырей.

7.         Устанавливают камеру на место и соединяют ее вилку с тормозным рычагом при помощи пальца и шплинта. У передних тормозов вилки штоков соединяют с нижними отверстиями рычагов, а у задних с верхними.

8.         Укрепляют на раме кран управления в сборе и соединяют его рычаг с тягой педали тормоза.

9.         Присоединяют шланги к тормозным камерам, к крану управления и к баллону.

Регулировка тормозов автомобиля ЗИС-150

Для эксплуатационной регулировки тормозов автомобиля ЗИС-150 нужно:

1)        поднять колесо или ось автомобиля;

2)        вращать червяк (квадрат) тормозного рычага вправо до легкого притормаживания колеса, затем, повертывая червяк обратно, установить зазор между накладкой колодки и тормозным барабаном 0,25—0,4 мм\ зазор следует измерять щупом через окно в тормозном барабане в средней части накладки;

3) опробовать после регулировки всех колес действие тормозов на ходу или на испытательном станке.

После переклепки накладок, замены колодок или ремонта тормозного барабана производят полную регулировку тормозов эксцентричными опорными пальцами в такой последовательности

1)        регулируют колодки червяком тормозного рычага в порядке, указанном выше;

2)        освобождают гайки опорных пальцев и поворотом их один к другому прижимают колодки до отказа к барабану и закрепляют гайки пальцев в этом положении;

3)        червяком устанавливают нормальный зазор между накладками и барабаном и проверяют легкость вращения колеса.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ:  СЛЕСАРЬ ПО РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЕЙ

 

Смотрите также:

 

Ремонт тормозов. Ход педали тормоза и сила...

ослабла стяжная пружина колодок; тормозные барабаны стали чрезмерно овальны
При ремонте тормозов надо исходить из следующего. Место, откуда снимают какой-нибудь узел тормоза, очищают от грязи.

 

Техническое обслуживание тормозных систем. Состояние...

Полная регулировка тормозного механизма. Производится только после его разборки и ремонта, а также в случае нарушения концентричности рабочих поверхностей фрикционных накладок и тормозного барабана.

 

Тормоза. Ремонт тормозов автомобиля

1. Снять тормозной барабан. 2. Снять обе стяжные пружины. колодок при помощи щипцов (см.
После ремонта заднего тормозного механизма необходима регулировка стояночного тормоза.

 

Тормоза. Разборка и ремонт тормозов. Детали

2.4.2.2. Ремонт деталей. Щиты тормоза изготовлены из Ст 08 толщиной 3 мм.
Для каждого ремонтного размера тормозного барабана (табл. 2.24) собирают и протачивают соответственно комплект тормозных колодок.

 

Неисправности тормозов, тормозной системы....

11. Техническое обслуживание тормозной системы.
Заедание тормозов может быть из-за поломки стяжных пружин тормозных колодох, обрыва накладок тормозных колодок, примерзания накладок к тормозному барабану, заедания валиков, привода...

 

ТОРМОЗА. Манжеты гидровакуумного усилителя луаз

При эксплуатации по мере износа колодок и барабана увеличивается ход педали тормоза.
Разборка и ремонт тормозов. Детали. ...части кузова главный тормозной цилиндр, гидровакуумный усилитель и разделитель тормозов.

 

Тормоза. Барабанный тормоз. Дисковые тормоза

Книги по строительству и ремонту.
Барабанный тормоз. Установка тормозных колодок регулирует свободное вращение колес.

 

...движения автомобиля - неисправности тормозных систем...

Полную регулировку проводят только после разборки и ремонта тормозов, имеющих нарушения концентричности рабочих поверхностей тормозных колодок и барабанов в результате ослабления крепления осей колодок.

 

Тормоза. Тормозной барабан

Ремонт тормозов.
Тормозной барабан закреплен на ступице колеса. ... Если педаль тормоза отпустить, поршень возвращается в первоначальное положение, колодки под действием ...