Вся электронная библиотека >>>

Содержание книги >>>

 

Автомобили

Практикум по диагностированию автомобилей


Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

 

Параметры технического состояния агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля

 

 

Общие сведения. От технического состояния рулевого управления, тормозной системы, сигнальных и осветительных приборов в значительной степени зависят безопасность движения, производительность автомобиля и затраты нервной и физической энергии водителем. Самые тяжелые по своим последствиям дорожно-транспортные происшествия происходят при неисправных тормозах и рулевом управлении.

Износ рулевого механизма, шарниров рулевых тяг, крепления поворотных рычагов с поворотными кулаками, рулевой сошки, сочленений карданного рулевого вала и ослабление крепления картера рулевого механизма, сошек и шаровых пальцев приводят к повышению свободного хода рулевого колеса.

Чрезмерная затяжка рабочей пары, подшипников рулевого механизма или соединений рулевого привода, погнутость тяг и рычагов рулевого управления вызывают повышенное трение в рулевом механизме.

Недостаточное натяжение ремня привода насоса; недостаточный уровень масла в бачке насоса или неисправность насоса; наличие воздуха иди воды в системе гидроусилителя; чрезмерный натяг в зубчатом зацеплении рулевого механизма; утечка масла в рулевом механизме вследствие износа или поломки металлических уплотни-тельных колец; зависание перепускного клапана насоса вследствие загрязнения; ослабление затяжки гайки упорных подшипников рулевого винта приводят к ухудшению управления автомобилем.

Недостаточный уровень масла в бачке, засорен фильтр, недостаточное натяжение ремня привода, наличие воздуха в системе, негерметичность коллектора вызывают повышенный шум при работе насоса.

Основными показателями тормозной системы автомобиля являются величина тормозного пути, замедление при торможении и равномерность затормаживания колес автомобиля. При диагностировании тормозной системы автомобиля на стендах можно измерять не только тормозной путь и замедление, но и тормозную силу на колесе. Эффективность действия тормозов автомобиля зависит от многих причин и в первую очередь от качества регулировки самих тормозов и их приводов, которая нарушается в результате износа деталей в процессе эксплуатации.

 


Основные эксплуатационные неисправности тормозных систем с гидравлическим и пневматическим приводами:

износ накладок тормозных колодок и их замасливание приводят к увеличению тормозного пути;

поломка (или ослабление) пружины колодок вызывает притормаживание одного из колес автомобиля;

отсутствие или уменьшение необходимого зазора между накладками и барабанами приводит к притормаживанию колес при отпущенном рычаге стояночной тормозной системы и нормальной величине свободного хода педали;

провал педали тормоза при понижении уровня жидкости в резервуаре главного тормозного цидиндра, наличии воздуха в гидроприводе, увеличении зазора между накладками и тормозными барабанами и заклинивании поршня главного тормозного цилиндра;

нагрев тормозных барабанов происходит при уменьшении зазоров между накладками и тормозными барабанами, отсутствии свободного хода педали тормоза и неодинакового износа тормозных барабанов;

самоторможение вызывается засорением компенсационного отверстия главного тормозного цилиндра и разбуханием манжет;

затормаживание одного из колес происходит при износе накладок и тормозного барабана, заклинивании поршня колесного тормозного цилиндра, нарушении регулировки   тормоза,   замасливании   тормозных   накладок и поверхности барабана;

прорыв диафрагмы усилителя, подсасывание воздуха в местах присоединения шлангов, пропуск воздуха в запорном клапане, набухание манжеты цилиндра гидровакуумного усилителя, атмосферного и вакуумного клапанов приводят к потере работоспособности гидровакуумного усилителя;

притормаживание колес при отпущенной педали тормоза происходит при малом свободном ходе педали тормоза;

слабое торможение возникает при увеличении свободного хода" педали тормоза, низком давлении в тормозных камерах, неправильно отрегулированных тормозах, износе тормозных накладок и барабанов;

нестабильное давление воздуха в системе пневматического привода наблюдается при потере работоспособности регулятора давления, слабом натяжении ремня привода компрессора, нарушении герметичности клапана компрессора, большом износе поршневых колец компрессора, износе клапанов тормозного крана, нарушении герметичности тормозных камер;

загрязнение пневматического привода возникает при засорении маслоотводящей трубки, износе поршневых колец компрессора, большом скоплении конденсата в баллоне пневматического привода;

стук и щелчки при работе компрессора обусловлены износом подшипников коленчатого вала и поломкой пружины нагнетательного клапана ч

Неисправности внешних световых приборов  и сигнализации:

если лампы в фарах горят не в полный накал, периодически гаснут, то это объясняется плохим контактом в патроне лампы и нарушением контакта проводов в местах их соединения, а также замыканием проводов на массу; фары плохо освещают дорогу при неправильной их установке, если лампа установлена не в фокусе отражателя и не соответствует данной фаре по силе света;

слабый свет приборов освещения происходит при раз-ряженности аккумуляторной батареи, нарушении изоляции проводов и загрязнении стекла приборов;

неправильные показания указателя уровня топлива возникают при погнутости рычага поплавка реостата и нарушении изоляции витков реостата;

повреждение датчика, обрыв или нарушение изоляции

провода, задевание стрелки за шкалу вызывают отказ в  работе  указателей  давления   и  температуры  масла;

перегорание нити одной из ламп указателя поворотов, нарушение работы реле поворотов вызывают редкое или частое мигание лампы;

обрыв провода, короткое замыкание в цепи сигнала, обрыв обмотки реле сигнала, обгорание контактов сигнала, разряд аккумуляторной батареи приводят к отказу в работе звукового сигнала;

непрерывное самопроизвольное звучание сигнала происходит при коротком замыкании в кнопке сигнала, замыкании обмотки реле сигнала на массу и сваривании контактов реле сигнала при большом токе в обмотке;

при обрыве электрической цепи, износе или замасливании коллектора, обрыве цепи обмотки возбуждения, износе червячной пары щетки стеклоочистителя не будут перемещаться.

Рабочее место 1. Параметры рулевых управлений автомобилей без гидроусилителя.

Цель работы. Изучить устройство рулевого управления автомобиля ГАЗ-53А без гидроусилителя; изучить способы регулировки рулевого механизма и уметь их выполнять ; иметь понятие об изменении структурных параметров рулевого управления; изучить места и способы присоединения контрольно-диагностических приборов к рулевым управлениям.

Оснащение рабочего места. Рулевое управление автомобиля ГАЗ-53А, бывшее в эксплуатации, в сборе, установленное на подставках; детали рулевых управлений автомобилей: рулевой механизм, рулевое колесо, рулевой вал, рулевые тяги, поворотные кулаки; прибор К-187 (К-402), динамометр на усилие от 0 до 30 Н; слесарный инструмент, щупы; плакаты (схемы) рулевых механизмов автомобилей ГАЗ-53А.

Порядок выполнения работы. 1. Изучить устройство рулевого управления автомобиля ГАЗ-53А. Осмотреть сопряжения и детали, оказывающие влияние на техническое состояние рулевого управления: шарнирные соединения рулевых тяг, подшипники червяка, ролик, червяк, ступицу рулевого колеса, крепление картера рулевого механизма к раме.

2. Отрегулировать осевой зазор в подшипниках рулевого вала (червяка) автомобиля ГАЗ-53А. Этот зазор проверяют по осевому перемещению торца ступицы рулевого колеса относительно трубы рулевой колонки, что

легко обнаружить, приложив палец руки к торцу ступицы и поворачивая рулевое колесо из стороны в сторону при вывешенных передних колесах, установленных в положение, соответствующее движению автомобиля прямо.

В рулевых механизмах автомобилей Горьковского автомобильного завода регулировка осевого зазора червяка выполняется на рулевом механизме, снятом с автомобиля в такой последовательности:

сливается из механизма масло, и он закрепляется в тисках за фланец;

снимается нижняя крышка картера и удаляется одна^ тонкая прокладка;

устанавливается крышка на место и проверяется осевой зазор; если зазор не устранен, то снимается вновь крышка и удаляется толстая прокладка, а тонкая ставится на место;

после устранения зазора проверить на ободе рулевого колеса усилие, необходимое для его поворота (для ГАЗ-53А и ГАЗ-66-3....5 Н).

3.         Устранить зазор в сочленениях рулевых тяг, для чего,  расшплинтовав  торцовую  регулировочную  пробку, завертывают ее до отказа специальной Г-образной отверткой и отпускают до ближайшего- совпадения прорези на торце пробки с отверстием для шплинта в головке тяги.   Самоцентрирующиеся   сочленения   поперечных   рулевых тяг не поддаются регулировке, при наличии зазора заменяются шаровые пальцы и вкладыши.

4.         Затянуть крепление рычагов рулевого привода в поворотных кулаках. Рычаги, закрепленные в поворотных кулаках   на   конусах   со   шпонками,   должны   быть   затянуты гайками с моментом 300...350 Н • м и зашплинтованы.

Рабочее место 2. Параметры рулевых управлений с гидроусилителем.

Цель работы. Изучить устройство рулевого управления автомобиля ЗИЛ-130 с гидроусилителем; изучить регулировки рулевых механизмов и уметь их выполнять; иметь понятие об изменении структурных параметров рулевых управлений; знать места и способы присоединения контрольно-диагностических приборов к рулевым управлениям.

Оснащение рабочего места. Рулевые управления автомобилей ЗИЛ-130, бывшие в эксплуатации в сборе, установленные на подставках; детали рулевого механизма и   гидроусилителя;   насос;   плакаты,   схемы   рулевого

управления   ЗИЛ-130;   слесарный   инструмент,   прибор К-187 (К-402), динамометр.

Порядок выполнения работы. 1. Изучить устройство гидроусилителя рулевого управления автомобиля ЗИЛ-130 и состояние деталей, оказывающих влияние на ее работу: поршня-рейки, сектора вала сошки, карданных сопряжений, шарикоподшипников, фильтров.

2.         Изучить и выполнить регулировку зазора между

зубьями поршня-рейки и сектора вала сошки рулевого

управления. Зазор регулируется при осевом смещении ва

ла сошки, так как зубья рейки и вала имеют переменную

по длине толщину.

Осевое положение вала сошки определяется регулировочным винтом, головка которого входит в отверстие вала сошки и опирается на упорную шайбу. Нормальное осевое перемещение регулировочного винта в вале сошки должно быть 0,2...0,08 мм, ограничивается регулировочной шайбой и стопорным кольцом.

3.         Изучить крепление вилок карданного вала к винту

рулевого механизма и к валу колонки рулевого управле

ния. Вилки карданного вала крепятся к винту рулевого

механизма и к валу колонки рулевого управления с по

мощью клиньев.

Отверстия в вилках для крепежных клиньев должны находиться в параллельных плоскостях, при этом отверстие верхней вилки (со шлицевой втулкой) должно располагаться слева от оси вала, а отверстие нижней вилки (соединяющейся с винтом рулевого механизма) — справа от оси винта. Оси отверстий обеих вилок под втулки должны находиться в одной плоскости.

4.         Изучить регулировку осевого зазора в шарикоподшипниках вала рулевого управления. Осевой зазор регулируется   гайкой,   расположенной  внизу   вала   рулевого управления. Гайка имеет на своей поверхности прорези, за которые ее можно повернуть специальным ключом.

5.         Изучить порядок натяжения ремня привода насоса гидроусилителя.

Натяжение ремня осуществляется перемещением насоса гидроусилителя рулевого управления по прорезям кронштейна крепления насоса. Нормальный прогиб ремня при усилии нажатия 40 Н по середине между шкивом водяного насоса и шкивом насоса гидроусилителя должен быть 10... 15 мм.

6.         Изучить порядок проверки и регулировки рулевого

механизма с гидроусилителем. Перед проверкой и регу-

лировкой рулевого механизма нужно проверить и, если необходимо, устранить статическую и динамическую неуравновешенность колес, проверить давление воздуха в шинах, наличие смазки в узлах рулевого управления и ступицах колес, регулировку подшипников колес и тяг рулевого управления, правильность установки углов передних колес, так как все это влияет на работу рулевого управления. Кроме того, следует проверить уровень масла в бачке насоса гидроусилителя и натяжение его ремня, а также, нет ли воздуха в системе, грязи в бачке и на фильтрах насоса и герметичность трубопроводов.

Регулировать рулевой механизм необходимо в следующем порядке: установить передние колеса прямо, отсоединить продольную тягу рулевого управления; измерить с помощью пружинного динамометра, прибора К-187 (К-402), прикрепленного к ободу рулевого колеса, усилие на этом ободе в следующих трех положениях: первое — рулевое колесо повернуто более чем на два оборота от среднего положения; усилие на ободе рулевого колеса должно быть 5,5... 13,5 Н; второе — рулевое колесо проходит среднее положение при гарантированном зазоре в зубчатом зацеплении; усилие на ободе рулевого колеса должно быть 10...23 Н; третье — рулевое колесо проходит среднее положение после регулировки зазора в зубчатом зацеплении; усилие на ободе рулевого колеса должно быть 18...25,5 Н.

При несоответствии усилий на ободе колеса при третьем положении отрегулировать рулевой механизм (зазор между зубьями поршня-рейки и сектором вала сошки) с помощью вращения регулировочного винта. При вращении винта по часовой стрелке усилие на ободе будет увеличиваться, а против часовой стрелки — уменьшаться. При несоответствии усилий на ободе рулевого колеса во втором положении необходимо разобрать механизм и отрегулировать натяг в шариковой гайке рулевого механизма или заменить гайку и винт рулевого механизма." При несоответствии усилий на ободе рулевого колеса в первом положении необходимо выполнить операции, указанные выше, и дополнительно отрегулировать натяг упорных шарикоподшипников винта.

7. Изучить порядок проверки давления, развиваемого насосом гидроусилителя. Давление, развиваемое насосом, проверяют с помощью манометра с вентилем, который устанавливается между насосом и шлангом высокого    давления.     Вентиль    закрывает    доступ    масла

к гидроусилителю. Для проверки надо открыть вентиль и повернуть колеса до упора; давление масла при малой частоте вращения холостого хода двигателя должно-быть не менее 6,0 МПа. Если давление масла менее указанного, то нужно медленно завернуть вентиль. При исправном насосе давление должно быть не менее 6,5 МПа.

Рабочее место 3. Параметры тормозных систем с гидравлическим приводом.

Цель работы. Изучить устройство, взаимодействие элементов и регулировки тормозных систем отечественных автомобилей с гидравлическим приводом тормозов; изучить изменение структурных параметров тормозных систем автомобилей в эксплуатации и требования к тормозным системам

Оснащение рабочего места. Макет и. схема тормозной системы автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66; тормоз колесный передний в сборе с тормозным барабаном ГАЗ-53А и ГАЗ-66; тормоз колесный задний в сборе ГАЗ-53А; тормоз стояночный в сборе ГАЗ-53А; гидровакуумный усилитель в сборе и в разрезе; детали гидровакуумного усилителя; детали главного и колесного цилиндров; слесарный инструмент.

Порядок выполнения работы. 1. Изучить общую схему тормозов с гидравлическим приводом и с гидровакуумным усилителем ножных тормозов. Обратить внимание на устройство передних тормозов автомобиля ГАЗ-66, которые при торможении на высоких скоростях движения вперед воспринимают большую нагрузку в связи с перераспределением массы автомобиля по осям. Это явление характерно и для легковых автомобилей. Эффективность передних тормозов обеспечивается наличием тормозных цилиндров на каждую колодку и таким расположением подвижного конца колодки в тормозном цилиндре, при котором во время движения автомобиля вперед обе колодки захватываются тормозным барабаном и происходит частичное заклинивание обеих колодок тормоза. В задних колесах заклинивается только одна передняя колодка тормоза. Предельным износом тормозных накладок считается износ, когда толщина накладки становится менее 0,5 мм от уровня заклепки.

2. Изучить регулировку зазора между колодками и тормозным барабаном. Зазор между колодками (накладками) и поверхностью тормозного барабана изме-

няется в эксплуатации в сторону увеличения в результате износа накладок.

В автомобилях Горьковского автозавода положение тормозных колодок по отношению к внутренней поверхности тормозного барабана (зазор) регулируется в эксплуатации с помощью эксцентриков, имеющих шестигранные головки, выведенные на обратную (внешнюю) сторону тормозного щита. Регулировка производится при вывешенном колесе. Зазор должен быть минимальным при свободном вращении колеса без касания колодок к барабану. На опорные пальцы посажены peryj лировочные эксцентрики, на которых качаются тормозные колодки. Поворачивая пальцы с эксцентриками, можно смещать опорные концы колодок относительно тормозного щита, что и делают при установке новых тормозных накладок и при расточке тормозного барабана. Обратить внимание на крепление тормозного барабана к ступице колеса. Тормозные барабаны крепятся к ступице тремя винтами, расположенными неравномерно по окружности.

3.         Изучить  устройство  тормозных  цилиндров.   Колесные цилиндры закреплены на тормозном щите с помощью двух болтов. В цилиндре имеются два отверстия. Одно отверстие служит для  подвода  жидкости  из  системы привода, а другое — для выпуска воздуха при прокачке   системы;   оно   закрыто   перепускным   клапаном. Перепускной клапан при плотном завертывании его обеспечивает герметичность цилиндра, а при  отвертывании на lli2--^U оборота соединяет полость цилиндра с атмосферой. Обратить внимание на состояние и  положение уплотняющей резиновой манжеты, которая в эксплуатации быстрее других деталей выходит из строя.

4.         Изучить устройство главного тормозного цилиндра. Обратить внимание на работу впускного и выпускного   клапанов   в   поршне,   регулирующих   постоянный объем жидкости в системе гидропривода при температурных изменениях.

Изучить регулировку зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра. Регулировка проводится с помощью тяги толкателя, которая соединяет толкатель с педалью тормоза. Тяга вворачивается в толкатель так, чтобы при крайнем положении поршня ось отверстия тяги была смещена назад и не доходила до оси отверстия педали на 1,5...2,5 мм.

Зазор между толкателем и поршнем главного цилин-

дра должен быть 1,5...2,5 мм, что соответствует свободному ходу педали тормоза, равному 8... 13 мм. Этот зазор необходим для обеспечения возврата поршня главного цилиндра в исходное положение при отпущенной педали тормоза во избежание перекрытия внутренней манжетой перепускного отверстия главного цилиндра. После регулировки положение тяги в толкателе стопорится контргайкой.

5.         Изучить устройство и работу гидровакуумного уси

лителя тормозов. Действие гидровакуумного усилителя

основано на использовании образующегося при работе

двигателя разрежения во впускной трубе. За счет этого

создается дополнительное давление в системе гидравли

ческого привода. Тормозная система автомобиля может

работать при выходе усилителя из строя, но усилие на

жатия на педаль следует увеличивать.

6.         Изучить устройство,  взаимодействие  и  основные

неисправности деталей стояночного тормоза.  Основные

неисправности стояночного тормоза следующие:  заеда

ние или коррозия деталей разжимного механизма, увели

ченный ход рукоятки привода тормоза в результате по

вышенного     зазора     между     тормозным     барабаном

и колодками, износ или замасливание тормозных накла

док.

7.         Изучить регулировку стояночного тормоза. Регули

ровка проводится при нейтральном положении рычага

переключения передач и сводится к регулировке зазоров

между барабаном и колодками привода.

Зазор между тормозным барабаном и колодками регулируется подвертыванием регулировочного винта, который действует на разжимный сухарь и раздвигает колодки, придвигая их к поверхности тормозного барабана. Регулировку зазора следует проводить в следующем порядке: поставить рукоятку тормоза в крайнее нижнее положение, вывесить одно заднее колесо, завернуть регулировочный винт так, чтобы тормозной барабан усилием рук не проворачивался; отпустить регулировочный винт до свободного вращения барабана при минимальном зазоре; привод регулируют изменением длины тяги, свертыванием или навертыванием регулировочной вилки.

Рабочее место 4. Параметры тормозной системы с пневматическим приводом.

Цель работы. Изучить устройство, взаимодействие элементов   и   регулировки    тормозных    систем    отече-

ственных автомобилей с пневматическим приводом тормозов. Изучить изменение структурных параметров тормозных систем автомобилей в эксплуатации и требования к тормозным системам.

Оснащение рабочего места. Макет и схема тормозной системы автомобиля ЗИЛ-130; тормоза колесные автомобиля ЗИЛ-130, передний и задний в сборе с тормозными барабанами; тормоз стояночный в сборе автомобиля ЗИЛ-130; детали тормозного привода: тормозные краны (комбинированный и одинарный), тормозные камеры; слесарный и измерительный инструмент.

Порядок выполнения работы. 1. Изучить устройство и взаимодействие деталей тормозов передних и задних колес. Обратить внимание на особенности устройства тормозов задних колес, которые имеют профилированные тормозные накладки с утолщениями в местах наибольшего износа, а также ролики между разжимными кулаками и колодками, снижающие трение в приводе тормозов.

2.         Изучить устройство тормозных камер и проверку их герметичности. Герметичность тормозных камер проверяют следующим образом. Нажимая на педаль тормоза, наполняют камеры сжатым воздухом, затем смачивают   мыльной   эмульсией   кромки   фланца   тормозной камеры, места прохода болтов, стягивающих фланец, место   прохода   штока   через   корпус   камеры,   отверстия в корпусе и место присоединения трубопровода к камере. Утечку воздуха обнаруживают по образованию мыльных пузырей.    Негерметичность    устраняется    либо    равномерным подтягиванием болтов крепления крышки и сопряжений, либо заменой диафрагмы.

3.         Изучить устройство пневматического привода тормозов.   Обратить  внимание  на  регулировку  натяжения ремня     привода    компрессора,     регулятора     давления и предохранительного клапана, установленного на баллоне. Изучить конструкцию комбинированного и одинарного тормозных кранов и регулировку давления воздуха в секции, управляющей тормозами прицепа.

4.         Изучить регулировку  рабочих  тормозов.  Регулировка рабочих тормозов может быть частичная и полная. Перед любой регулировкой нужно проверить и, если необходимо, отрегулировать затяжку подшипников ступиц колес.

Частичную регулировку тормозов выполняют для уменьшения зазора между колодками и тормозным бара-

баном. Увеличенный зазор между этими деталями обнаруживается по увеличенному ходу штока тормозных камер. Допустимый ход штоков для передних тормозов 35 мм, для задних тормозов 40 мм, а номинальный ход штоков соответственно должен быть 15 и 20 мм. Зазор между колодками и тормозными барабанами регулируют специальным червячным устройством, установленным на рычагах разжимных кулаков тормозных механизмов. Регулировку проводят следующим образом: поворачивая ключом регулировочный червяк рычага вала разжимного кулака, подводят колодки до соприкосновения с барабаном, после чего вращают червяк в обратном направлении до момента свободного вращения колеса. После регулировки проверяют величину хода штоков тормозных камер и перемещение штоков: оно должно быть свободным, быстрым и без заеданий. Для получения одинаковой эффективности торможения правых и левых колес необходимо, чтобы ходы штоков правых и левых камер каждой оси мало отличались один от другого.

Полную регулировку проводят только после разборки и ремонта тормозов, имеющих нарушения концентричности рабочих поверхностей тормозных колодок и барабанов в результате ослабления крепления осей колодок. Полную регулировку тормозов выполняют в такой последовательности :

ослабить гайки крепления осей колодок и сблизить эксцентрики, повернув оси метками одну к другой. Метки поставлены на наружных выступающих над гайками торцах осей;

отпустить гайки болтов крепления кронштейна разжимного кулака, а на заднем мосту отпустить также и болты крепления кронштейна разжимного кулака к картеру моста, предварительно сняв щитки;

подать в тормозную систему сжатый воздух под давлением 100... 150 кПа или (при отсутствии сжатого воздуха) вынуть палец штока тормозной камеры и, нажимая на регулировочный рычаг в сторону хода штока тормозной камеры, прижать колодки к тормозному барабану. Поворачивая эксцентрики, отцентрировать колодки, обеспечив плотное прилегание их к тормозному барабану. Прилегание колодок к барабану проверять щупом через окно в переднем тормозном барабане на расстоянии 20...30 мм от наружных концов накладок. На задних тормозах прилегание колодок удобнее проверять со сто-

роны редуктора моста. Щуп 0,1 мм не должен проходить сквозь всю ширину накладки;

не прекращая подачу сжатого воздуха или удерживая колодки регулировочным рычагом, затянуть гайки осей и гайки болтов крепления кронштейна разжимного кулака к опорному диску (суппорту) тормоза. У заднего тормоза затянуть болты крепления кронштейна разжимного кулака к картеру моста;

выполнить операции частичной регулировки. После выполнения всех операций полной регулировки между тормозными барабанами и колодками должны быть зазоры около 0,4 мм у разжимного кулака и 0,2 мм у осей колодок.

5.         Изучить   регулировку   пневматического   привода

тормозов. Регулировка пневматического привода тормо

зов состоит из регулировки давления воздуха в системе,

хода педали тормоза и хода штоков тормозных камер.

Проверку  давления  воздуха  в  пневматической системе

тормозов выполняют в следующем порядке:

поднять давление воздуха в системе (по показанию верхней шкалы манометра) до 700...740 кПа. При этом показание нижней шкалы манометра должно быть равно нулю, что соответствует давлению воздуха в тормозных камерах;

нажать педаль тормоза до отказа. Конец педали не должен доходить до пола на 10...30 мм.

Давление в тормозных камерах должно быть одинаковым с давлением в системе, а стрелки обеих шкал манометра — показывать одинаковые величины. Промежуточным положениям педали должны соответствовать промежуточные давления воздуха в системе.

При регулировке величины хода педали, если педаль привода- тормозов упирается в пол или если расстояние до пола меньше 10 мм, нужно изменить длину тяги,.соединяющей рычаг тормозного крана с промежуточным рычагом привода с помощью регулировочной вилки, навернутой на резьбовой конец тяги.

При правильной регулировке привода тормозного крана свободный ход конца тормозной педали должен быть 10...25 мм при установке на автомобиле одинарного тормозного крана и 40...60 мм при наличии комбинированного тормозного крана.

6.         Изучить порядок проверки давления воздуха в со

единительной магистрали к прицепу и регулировку тор

мозного крана. Проверку проводить с помощью маноме-

тра, который присоединяется к соединительной головке. При открытом разобщительном кране в отторможенном состоянии давление в соединительной магистрали должно быть 480...530 кПа при давлении в системе автомобиля 700 кПа.

Если необходимо, следует провести регулировку секции тормозного крана, управляющей тормозами прицепа. Регулировку тормозного крана выполняют в следующем порядке: снимают корпус рычагов тормозного крана, ослабляют контргайку направляющей штока и вращением направляющей штока устанавливают нужное давление. При плавном нажатии на педаль тормоза давление по манометру, подключенному к соединительной головке, должно плавно уменьшаться и дойти до нуля. Промежуточным положениям педали должны соответствовать промежуточные показания манометра.

7. Изучить устройство стояночного тормоза и регулировку зазора между колодками и барабанами. Регулировку выполняют для уменьшения зазора между колодками и барабаном, увеличившегося вследствие износа накладок. Наличие больших зазоров обнаруживается по увеличению хода рычага привода. Регулировку проводят с помощью тяги и регулировочного рычага в следующем порядке:

отсоединяют резьбовую вилку тяги привода от рычага;

отводят рычаг в переднее крайнее положение до упора в распорную втулку;

изменяют длину тяги резьбовой вилки и добиваются такого положения, чтобы после присоединения тяги к рычагу полное затормаживание происходило при перемещении стопорной защелки на четыре — шесть зубьев сектора, а при перемещении рычага до упора барабан свободно вращался, не задевая колодок;

при невозможности выполнить регулировку укорачиванием тяги нужно перенести палец, соединяющий тягу с регулировочным рычагом, в следующее отверстие. После перестановки пальца следует выполнить регулировочные работы, как было указано выше.

Для комбинированного крана рабочую полость для прицепа можно включать независимо от полости крана для автомобиля с помощью привода стояночного тормоза, к которому присоединена тяга, идущая от тормозного крана. Свободный ход рычага привода крана, не вызывающий перемещение диафрагмы крана, должен быть

1...2 мм, что определяется покачиванием рычага. Привод комбинированного тормозного крана для прицепа регулируют, вращая резьбовую вилку на тяге с ослабленной контргайкой,  которую  после  регулировки  закрепляют.

Рабочее место 5. Параметры внешних световых приборов и сигнализации автомобиля.

Цель работы. Изучить устройство и соединение с источниками энергии сигнальных и осветительных приборов. Изучить устройство и регулировку фар.

Оснащение рабочего места. Схемы (макеты) системы освещения и световой сигнализации автомобилей ГАЗ-53А и ЗИЛ-130; фары и отдельные детали фар и лампы; подфарники с указателями поворотов и реле (прерыватель) указателя поворотов; схема-плакат регулировки фар с помощью экрана; плакат приборного щитка автомобиля; включатель «стоп-сигнала»; центральный и ножной переключатели; слесарный инструмент.

Порядок выполнения работы. 1. Изучить схему соединения фар с источниками электрической энергии (с аккумуляторной батареей и генератором). Обратить внимание на расположение предохранителей и цвет проводов дальнего и ближнего света. Ознакомиться с устройством центрального и ножного переключателей света.

2.         Изучить схему соединения подфарников, задних фонарей и «стоп-сигнала». Ознакомиться с устройством теплового реле-прерывателя и цепью указатель поворота — контрольная лампа на щитке приборов. При перегорании нити лампы указателя поворота в подфарнике или заднем фонаре контрольная лампа не горит. Ознакомиться с устройством включателя «стоп-сигнала».

3.         Изучить  устройство   фар   и  их  регулировку.   Разобрать фару, осторожно отгибая с помощью отвертки зубцы отражателя. Заменить лампу, вставляемую с тыльной стороны отражателя, для чего снять карболитовый патрон,  нажав на него  и  повернув  в  левую  сторону.

Фары регулируют с помощью винтов вертикальной и горизонтальной регулировки оптического элемента фары. Направление светового потока проверяют и регулируют с помощью специальных оптических приборов либо с использованием экрана по инструкции завода-изготовителя автомобиля.

4.         Ознакомиться с расположением контрольных ламп

указателя поворотов, включателя дальнего света и ава

рийного перегрева двигателя.

 

 «Практикум по диагностированию автомобилей»        Следующая страница >>>

 

Смотрите также:

 

  Советы, ремонт автомобиля  Ремонт автомобиля  Ремонт автомобиля ГАЗ-24 «ВОЛГА»  Диагностирование электрооборудования автомобилей  Автомобиль за 100 лет  История автомобиля  Легковые автомобили История техники  Ремонт легковых автомобилей  Автомобиль МАЗ 5335 и его модификации  Грузовые автомобили ЗИЛ  Строительные машины  Строительные машины и их эксплуатация