Строительные машины

Раздел: Строительство

В качестве тяговых средств железнодорожного транспорта строительств на путях нормальной колеи (1524 мм) применяют различного рода локомотивы: тепловозы мощностью 400—750 л. е., электровозы мощностью от 248 до 4200 кВт, мотовозы мощностью 100—200 л. с. и бестендерные танк-паровозы.

Средством тяги на узкоколейных железнодорожных путях (750мм) в условиях строительства преимущественно являются мотовозы мощностью 40—73 л. с. ( 21).

Тепловозы и мотовозы по сравнению с паровозами имеют более высокий к. п. д., меньший расход воды, требуют меньше времени на заправку топливом и подготовку к ходу, вписываются на путях нормальной колеи в кривые радиусом 50—75 м, а на узкоколейных — в кривые радиусом 30 м.

Электровозы троллейно-контактного типа ( 22) в строительстве применяются реже, поскольку они требуют устройства воздушных контактных сетей, препятствующих работе на стройплощадке грузоподъемных и землеройных машин.

Паровозная тяга в настоящее время является уже отживающей. Однако бестендерные паровозы (танк-паровозы), имеющие достаточные запасы воды и топлива, применяются на крупных строительствах еще довольно часто.

Вагонный парк строительств обычно состоит из грузовых вагонов и платформ нормальных типов широкой и узкой колеи и специализированного подвижного состава — полувагонов-гондол, бункерных полувагонов, вагонов-цементовозов и т. д., а также узкоколейных опрокидных вагонеток объемом 0,74—6 м3.

Для перевозки штучных грузов применяются открытые платформы грузоподъемностью от 20 до 120 т. Перевозка тяжелого оборудования осуществляется на многоосных с низкой посадкой платформах-транспортерах грузоподъемностью 180, 230 и 300 т. Для перевозки грунта и других сыпучих и кусковых материалов широко применяются прицепные и самоходные полувагоны-самосвалы — думпкары с боковым опрокидыванием грузоподъемностью от 25 до 180 т и саморазгружающиеся полувагоны с разгрузочными люками в полу грузоподъемностью от 60 до 125 т.