УНИВЕРСАЛЬНЫЕ ПОДВИЖНЫЕ ГИДРОАГРЕГАТЫ

 

  Вся электронная библиотека >>>

 Обслуживание авиатехники >>>

  

 

Агрегаты технического обслуживания самолётов и вертолётов


Раздел: Техобслуживание

   

Глава IV УНИВЕРСАЛЬНЫЕ ПОДВИЖНЫЕ ГИДРОАГРЕГАТЫ

  

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

 

На современных самолетах объемные гидравлические приводы выполняют разнообразные функции: уборку и выпуск шасси, управление поворотом передней ноги шасси, торможение шасси, привод стеклоочистителей, генераторов переменного тока, управление полетом и др. Системы объемных гидроприводов самолетов, обычно называемые гидросистемами, представляют собой комплексы, состоящие из насосов постоянной или переменной подачи, гидравлических цилиндров, гидромоторов, баков, гидроаккумуляторов, а также ручных, дистанционных и автоматических распределителей, регуляторов, фильтров, теплообменников, труб и гибких рукавов. В гидравлических системах используются электрогидравлические и пневмогидравлические элементы, распределители с электрическим управлением, электрогидравлические усилители, электрические манометры и термометры, пневмогидравлические аккумуляторы и баки с пневматическим наддувом.

Для обеспечения исправности и надежной работы гидросистем и выявления их технического состояния необходимо регулярно проводить их проверку и подготовку к полетам. Виды проверки и подготовки систем, их периодичность, содержание и объем определяются инструкцией ПО' эксплуатации или регламентом технического обслуживания каждого' типа самолета. Характерными элементами проверки и подготовки гидросистем к полетам являются: проверка герметичности, работоспособности с измерением основных характеристик и дозаправка гидросистем.

Проверка герметичности проводится выдержкой гидросистемы под давлением в течение относительно длительного времени (до 30 мин). Проверка работоспособности с измерением основных характеристик гидросистемы проводится в условиях, близких к эксплуатационным (по расходу и давлению рабочей жидкости, а также по параметрам электрических и пневматических элементов).

Основные работы по проверке и подготовке гидросистем самолетов выполняются на аэродромах универсальными подвижными гидроагрегатами (УПГ). УПГ представляют собой гидро-, пневмо-, электростанции. Они обеспечивают: опрессовку гидросистем, перекачку через гидросистемы с требуемым расходом, и давлением рабочей жидкости для их проверки и наладки с одновременным наддувом гидробаков самолетов сжатым газом (воздухом или азотом). Некоторые типы УПГ обеспечивают также питание электрических элементов гидросистем током и зарядку пневмогидравлических элементов самолетов сжатым газом. Основные технические данные их приведены в приложении 3.

Гидравлическая система является основной частью УПГ. В ее состав входят: от одной до трех основных (обслуживающих) систем, система опрессовки, гидробак и система кольцевания.

Основные (обслуживающие) системы предназначены для перекачки рабочей жидкости через гидросистемы самолета с требуемыми параметрами: расходом, давлением и температурой. Каждая основная система обслуживает одну гидросистему самолета, поэтому количество основных систем определяет возможность одновременного обслуживания нескольких гидросистем самолетов.

Упрощенная гидравлическая схема основной системы изображена на  69. Рукав 2 с полумуфтой 1 присоединяется к бортовому клапану магистрали всасывания обслуживаемой системы самолета, рукав 14 с полумуфтой 15 — к бортовому клапану напорной магистрали.

Жидкость из самолета через полумуфту 1, рукав 2, охладитель (радиатор) 3 и фильтр 5 поступает к насосу 7. Насос 7 через обратный клапан 8, фильтр предварительной очистки 10, дроссель с регулятором 11 (регулятор расхода), фильтр окончательной очистки 12, рукав 14 и полумуфту 15 подает рабочую жидкость в самолет. Давление нагнетания регулируется предохранительным клапаном 9, через который излишек жидкости сливается из напорной магистрали во всасывающую магистраль, и измеряется манометром 13.

Охладитель 3 служит для отвода тепла, выделяющегося в результате механических и гидравлических потерь мощности в насосе и системе, а также в результате дросселирования жидкости в гидросистеме самолета. Фильтр 5 очищает жидкость от механических примесей перед ее поступлением в насос. Кран 4 служит для удаления воздуха из рабочей жидкости. Мановакуумметр 6 измеряет давление жидкости на входе в насос.

Если условие (1) не может быть выполнено для всей всасывающей магистрали, то фильтр не устанавливается или перед охладителем устанавливается подкачивающий насос. В последнем случае должно быть выполнено условие (1) для магистрали самолет — подкачивающий насос. Давление, создаваемое подкачивающим насосом, должно быть достаточным для преодоления гидравлических сопротивлений в магистрали подкачивающий насос — основной насос и обеспечения минимально допустимого давления на входе в основной насос. Давление, создаваемое основным насосом, обеспечивает преодоление гидравлического сопротивления напорной магистрали основной системы и геометрического напора гидросистемы самолета и вместе с тем необходимое давление на входе в гидросистему самолета

Пневматическая система предназначена для наддува бака самолета при испытаниях, а в некоторых типах УПГ выполняет и другие функции, например зарядку пневматических элементов самолета, наддув гидробака УПГ. .

Пневматическая система состоит из источника сжатого газа, редукторов, фильтров, распределительных устройств, манометров и др.

Электрическая система предназначена для питания током приборов проверяемой гидросистемы самолета, а также для обеспечения потребителей УПГ. Система состоит из генератора, аккумуляторов, регуляторов, распределительной, контрольно-измерительной и коммутационной аппаратуры, освещения.

Силовая установка состоит из двигателя внутреннего сгорания с системами питания, охлаждения, смазки, запуска и раздаточной коробки.

 

Силовая установка

 

Монтажная схема силовой установки гидроагрегата УПГ-250 изображена на рис, 72. В ее состав входят: двигатель внутреннего сгорания 11 типа ЗИЛ-152В1 с системами охлаждения, питания, управления, контроля и пусковым подогревателем 14; раздаточная коробка 27 и привод 9 вентилятора 7 блока охлаждения гидравлической системы.

Двигатель ЗИЛ-152В1 имеет мощность 85 л. с. при 2200 об/мин, снабжен центробежным регулятором 8 типа МКБ-КЗ-00, который поддерживает скорость вращения вала двигателя в пределах 2000—2200 об/мин.

Система охлаждения — жидкостно-воздушная, состоит из радиатора 20 типа ЗИЛ-164-1301010, шестилопастного вентилятора 19 и диффузора. Перед радиатором системы охлаждения установлен масляный радиатор. Оба радиатора обдуваются одним вентилятором 19. Привод вентилятора осуществляется двигателем через клиновой ремень 18.

Система топливопитания состоит из бензинового бака 16, емкостью 100 л, насоса, фильтра типа 120-1105010Г, карбюратора 22, трубопроводов, воздухоочистителя 25, указателя уровня бензина типа БМ-22, трубы 26, глушителя с кожухом 23. На конце глушителя установлен искрогаситель 21.

 Крутящий момент от двигателя через сцепление и соединительную муфту передается к раздаточной коробке 27. Соединительная муфта состоит из приводной части, установленной на вал сцепления, наружной части, которая одновременно является приводным шкивом клиновых ремней 10 и ведомой части, установленной на ведущем валу раздаточной коробки 27. Раздаточная коробка 27 представляет собой одноступенчатый зубчатый редуктор и служит для передачи крутящего момента к трем гидравлическим насосам 6 и датчику дистанционного тахометра. Смазка зубчатых колес и подшипников раздаточной коробки осуществляется разбрызгиванием.

Привод 9 вентилятора 7 радиаторов (охладителей) гидравлической системы осуществляется от соединительной муфты с помощью клиновых ремней 10 и вала, который закрыт кожухом.

Управление силовой установкой осуществляется вручную. Рукоятками 1 через соответствующие тяги посредством эластичных муфт включаются гидравлические насосы 6. Рукояткой 3 через гибкую тягу приводится в действие дроссельная заслонка карбюратора, рукояткой 2 через гибкую тягу — воздушная заслонка карбюратора, а рукояткой 4 через тягу включается муфта сцепления двигателя. Контроль за работой двигателя осуществляется приборами на щитке 5.

Электрическое оборудование обеспечивает работу потребителей гидроагрегата. Источниками электрического тока являются генератор 17 типа Г-54 и аккумуляторные батареи 15 типа З-СТ-98. В состав электрооборудования также входят радиофильтры 12, стартер 13, плафоны со жгутом 24, заградительный огонь 28, фара 29, лампы освещения пульта управления 30.

 

Гидравлическая система

 

Принципиальная схема гидравлической системы УПГ-250. В состав гидравлической системы входят две основные (обслуживающие) системы, которые сообщаются с гидросистемами самолета через рукава 16 и 51. Рукава снабжены наконечниками (полумуфтами).

Рабочая жидкость из гидросистемы самолета по рукавам 51 сливается в основные (обслуживающие) гидросистемы, проходит через радиаторы 47 и 53, где охлаждается и поступает к насосам 1,5 и 17. Если не нужно охлаждать жидкость, то она может быть пропущена, минуя радиаторы, через краны 48 и 54.

Одна из основных систем имеет два насоса 1 и 5, вторая — один насос 17. Первая система обеспечивает подачу до 40 л/мин при работе одного насоса и до 70 л/мин при работе двух насосов. Вторая система обеспечивает подачу до 40 л!мин. От насосов жидкость поступает к фильтрам 2, 6 и 18 и далее через обратные клапаны 3,7 и 19 к регуляторам расхода.

Потоки жидкости, нагнетаемые насосами 1 и 5, объединяются перед поступлением в регулятор расхода 8. После регулятора 8 рабочая жидкость через последовательно установленные фильтры 9 и 27 и рукав 16 подается в гидросистему самолета. Избыток жидкости через предохранительный клапан (регулятор давления) 4 сливается в магистраль всасывания.

Жидкость, подаваемая насосом 17, проходит через регулятор расхода 24 и далее через трехходовой распределительный кран 25, последовательно установленные фильтры 9 и 27 и рукав 16 поступает в гидросистемы самолета. Избыток жидкости сливается в магистраль всасывания через предохранительный клапан-регулятор давления 23. Предохранительные клапаны 11 и 12 предохраняют системы от чрезмерного повышения давления.

Для создания расхода свыше 70 л/мин потоки жидкости обеих систем объединяются. Сообщение напорных магистралей осуществляется путем переключения крана 25. При этом жидкость от регулятора расхода 24 через кран 25 и обратный клапан 13 объединяется с потоком жидкости первой системы. Разделение потока жидкости после слива ее из самолета осуществляется переключением (открытием) двухходового крана 50.

Жидкость из корпусов насосов 1 и 5 сливается в магистраль всасывания через фильтр 56, а из насоса 17 — через фильтр 22. При кольцевании системы рукава 16 присоединяются к бортовым штуцерам (полумуфтам) 34, рукава 51 — к штуцерам 32. Давление в напорной магистрали регулируется дросселями 33 и 35. Жидкость из рукавов 16 через дроссели 33 и 35 сливается в бак 36 и под действием наддува вытесняется из бака во всасывающие магистрали кольцуемых систем через рукава 51.

Воздух из рабочей жидкости удаляется в дренажный бак 42 через трубы, сообщенные с верхними полостями радиаторов 47 и 53, двухходовые краны 45 и стеклянную трубку-указатель струи 44. По виду струи жидкости, проходящей через указатель струи, определяется степень содержания воздуха в рабочей жидкости.

Опрессовка гидросистем самолетов осуществляется ручным насосом 41. При опрессовке гидросистем рукав 26 подсоединяется к впрессовываемой системе. Рабочая жидкость ручным насосом из бака 36 подается в самолет через фильтр 20 и рукав 26. При этом система опрессовки предохраняется от перегрузки клапаном 40, сливной штуцер которого присоединен к всасывающей магистрали. Давление из опрессованной системы сбрасывается открытием крана 30.

Работа гидросистемы контролируется следующими приборами: давление напора — манометрами 15 и 29, давление всасывания — мановакуумметрами 10 и 21, температура рабочей жидкости — дистанционными термометрами 46 и 52, давление в системе опрессовки — манометрами 31. Дроссели 14 и 28 работают в качестве демпферов манометров. Уровень жидкости в баке 36 контролируется по указателю 38.

Бак 36 емкостью 100 л имеет заливную горловину с фильтром, указатель уровня 38, предохранительный клапан 37, штуцера для всасывания и слива жидкости при кольцевании. Внутри бака имеется перфорированная перегородка для гашения пены.

Пневматическая система

Принципиальная схема пневматической системы изображена на  75. Сжатый воздух под давлением до 150 кГ/см2 хранится в баллоне 4 емкостью 8 л. Перед подачей в самолет или в бак гидроагрегата сжатый воздух из баллона 4 через вентиль 5 поступает в редуктор 7 типа 669400А, снижающий давление до 4 кГ/см2, а затем— в редуктор 8 типа РВ-1,3, где давление воздуха понижается до 1,3 кГ/см2. Давление воздуха на выходе из баллона измеряется манометром 6, а подаваемого в самолет—манометром 9.

Трехходовой кран 10 переключает подачу воздуха в самолет или в бак гидроагрегата (при кольцевании). К самолету система присоединяется штуцерами 12.

Зарядка баллона 4 от внешнего источника осуществляется через зарядный штуцер 1, редуктор 2 и фильтр 3, а подача сжатого газа в бак самолета — по гибкому рукаву 11.

Характеристики основных элементов пневматической системы:

баллон 4 — типа А8Л, емкостью 8 л, рабочее давление хранимых газов — до 150 кГ/см2;

кран 10 — типа 625300, четырехходовой, трехпозици- онный, поворотный, с плоским золотником [23]

 

СОДЕРЖАНИЕ:  Агрегаты технического обслуживания самолётов и вертолётов

 

Смотрите также:

  

строительные машины могут быть разделены...

Универсальные строительные машины должны обладать эксплуатационными параметрами
1) единоагрегатные, у которых все основные гидроагрегаты (насос...

 

...Токарное дело. Неподвижный люнет. Подвижный люнет....

Подвижный люнет состоит из корпуса 5, верхняя часть которого отогнута вправо, и двух регулируемых кулачков 2 с
Центровые токарные станки. универсальные...

 

УСТРОЙСТВА ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ прессов...

Более удобны и универсальны подвижные автоматические ограждающие решетки, двигающиеся во время хода ползуна и освобождающие и преграждающие в нужное...

 

Гидравлический привод. Гидропривод, гидравлические...

Гидравлический привод обладает рядом достоинств: малые масса и габариты гидроагрегатов
Герметичность подвижных соединений элементов гидропривода...

 

Системы автоматического управления. Кулачковые системы...

Иногда вместо круглого барабана используются подвижные линейки с
Пульт управления и гидроагрегат питания гидроусилителей расположены автономно слева...

 

Компоновка гидрооборудования пресса...

При достаточно большой массе подвижных частей и вертикальном расположении
В ряде случаев применяется стыковое соединение различных гидроагрегатов с...

 

Классификация соединений деталей. Подвижные...

Подвижные и неподвижные соединения в зависимости от возможности их
Современные слесарные работы стали более универсальными и охватывают...