|
Система управления предназначена
для подготовки установки УВЗ-2 к работе, для запуска, управления и контроля
за работой двигателя ТА-6А .
Подготовка установки к запуску..
При включении выключателя В1 получает питание контактор
Р1, который включает аккумуляторную батарею для питания пульта управления и
блока реле установки. При включении на пульте управления загорается лампа J11
«Питание пульта». Переключателем В2 «Заслонка» включается реле Р2, которое
подает питание на электромеханизмы, управляющие воздухозаборниками и крышкой
газоотводной трубы (на схеме не показаны).
При полностью открытых воздухозаборниках срабатывает
концевой выключатель КВ1, который включает реле РЗ, априоткрыва иии крышки
выхлопной трубы срабатывает концевой выключатель КВ2, который включает реле
Р4. Реле РЗ и Р4 замыкают свои кон такты в цепи кнопки Кн1 «Пуск».
Выключателем ВЗ «Подкач топ л ив а» включается реле Р5, которое вводит в
действие электромагнитный кран ТБ100-620 (кран открывается) и подкачивающий
топливныи насос ПЦР1-Ш При давлении топлива 0,7 кГ/см2 ра батывает сигнализатор
давления СД, который включает ре; _ Р6, последнее — сигнальную лампу JI2
«Давление топлива» и подготавливает цепь кнопки Кн1 «Пуск».
При включенных реле РЗ, Р4, Р6, Р7 и замкнутых контактах
концевого выключателя КВЗ загорается сигнальная лампа ЛЗ «Готов к запуску»,
тогда подготовка установки УВЗ-2 к запуску двигателя ТА-6А закончена.
Обмотка реле Р включена в цепь противопожарной системы.
Запуск двигателя ТА-6А. Принципиальная электрическая схема
запуска двигателя показана на рис 101. Запуск двигателя осуществляется
кнопкой Кн1 «Пуск». При нажатии кнопки Кн1 в блоке АПД-ЗОА сработает реле Р4
и самоблокируется через размыкающий контакт реле Р1 и замкнутый выключатель
В2 программного механизма блока.
Размыкающий контакт реле Р2 в цепи обмотки реле Р4
исключает повторный запуск до отработки программным механизмом потного цикла
и возвращения его в исходное положение, а размыкающий контакт Р9 исключает
случайный повторный запуск при работе двигателя.
Реле Р4 включает реле Р2, Р10 и Р14 в блоке АПД-ЗОА, а
через замкнутый выключатель В7 реле Р1 — в блоке ПСГ-6 и подготавливает
другие цепи в блоке АПД-ЗОА. Реле Р2 включает реле Р4 и Р5 в блоке ПСГ 6 и
электродвигатель Д программного механизма, который начинает отрабатывать
программу запуска.
Реле Р4 в блоке ПСГ-6 подключает через размыкающий контакт
реле РЗ обмотку возбуждения генератора Г1 (ГС-12ТО) на напряжение
аккумуляторной батареи Б. Реле Р5 включает обмотку настройки и коррекции
регулятора тока РТ. Реле Р1 в блоке ПСГ-6 подключает через пусковой резистор
R1 (0,12 ома) обмотку якоря генератора Г1 и силовую обмотку регулятора тока
на напряжение аккумуляторной батареи.
Генератор Г1 работает в режиме стартера и начинает
раскручивать ротор двигателя ТА-6А. Резистор R1 уменьшает пусковой ток и
пусковой момент в начале раскрутки, что обеспечивает выборку люфтов в
редукторе и исключает динамические перегрузки в механизме сцепления стартера
с двигателем. Реле Р10 блока АПД-ЗОА включает систему зажигания двигателя
СКНР-22-05А.
В конце второй секунды срабатывает выключатель В1
программного механизма, который обеспечивает питание реле Р2 блока АПД-ЗОА, а
значит, и реле Р4 и Р5 блока ПСГ-6 до окончания отработки полного цикла
программы (44 сек). Циклограмма работы программного механизма показана на
102.
Через 2 сек после начала отработки программы срабатывает
выключатель В6 (см. 101), который включит реле Р2 в блоке ПСГ-6. Реле Р2
шунтирует резистор R1 в якорной цепи стартера. Стартер начинает интенсивную
раскрутку ротора двигателя. В конце четвертой секунды срабатывает выключатель
В5 и включает реле Р6, которое приводит в действие электромагнитный клапан
пускового топлива МКВ-251. Пусковое топливо поступает в запальное устройство
камеры сгорания, где воспламеняется от свечей системы зажигания.
На восьмой секунде срабатывает выключатель ВЗ, который включает
реле РЗ в блоке ПСГ-6, реле Р9 (через размыкающие контакты реле Р8 и Р11) и
РЗ (через датчик МСТ-3,2) — в блоке АПД-ЗОА.
Реле РЗ блока ПСГ-6 введет в цепь обмотки возбуждения
стартера угольный столб Ryv регулятора тока РТ. По мере разгона стартера
возрастет противоэлектродвижущая сила р якоре, в результате чего потребляемый
стартером ток и развиваемый стартером момент снизятся. Но при снижении тока
уменьшатся ампервит- ки основной обмотки регулятора тока и ее действие на
угольный столб, который под действием пружины растянется, а его сопротивление
возрастет. Увеличение же сопротивления в цепи обмотки возбуждения приведет к
снижению тока возбуждения и соответственно к увеличению тока в цепи якоря
стартера. Таким образом, за счет изменения сопротивления угольного столба ток
в силовой цепи стартера, а следовательно, и развиваемый стартером момент
будет поддерживаться постоянным.
Схема запуска с регулятором тока позволяет ускорить
раскрутку двигателя и сократить время его запуска.
Реле Р9 самоблокируется через диоды Д1, Д2 и замкнутый
контакт реле Р2 и включает электромагнитный кран рабочего топлива МКВ-251.
Реле Р9 остается включенным в течение всего времени работы двигателя ТА-6А,
так как при отключении реле Р2 реле Р9 получает питание через контакт реле
Р1, которое срабатывает до момента отключения реле Р2.
В начале запуска давление масла в системе смазки двигателя
меньше 3,2 кГ/см2, контакты датчика давления МСТ-3,2 замкнуты, реле РЗ
включено. Включение реле контроля давления РЗ в процессе запуска не приводит
к отключению реле Р9, так как размыкающий контакт реле РЗ в цепи обмотки реле
Р9 во время запуска за- шунтирован контактом реле Р11.
При разгоне двигателя (к моменту его выхода на режим)
давление в системе смазки должно быть более 3,2 кГ/см2 (нормальное давление
масла 4,5±0,5 кГ/см2), датчик давления МСТ-3,2 срабатывает и своим контактом
разрывает цепь реле РЗ.
На 15-й секунде срабатывает выключатель В4 и своими
размыкающими контактами разрывает цепь реле Р10, которое отключает систему зажигания
топлива. При скорости вращения вала двигателя 45% от номинальной по сигналу с
тахометрической аппаратуры ТСА-6М срабатывает реле Р1, которое своим
размыкающим контактом отключает реле Р4 и Р14, а своими замыкающими
контактами включают цепи самоблокировки реле Р6 и Р9. Реле Р4 и Р14 отключают
реле Р2 и РЗ в блоке ПСГ-6, что приводит к отключению регулятора тока и
обмотки якоря стартера двигателя от шин аккумуляторной батареи.
Дальнейшая раскрутка двигателя обеспечивается собственной
турбиной.
Если раскрутка двигателя происходила вяло и к моменту
срабатывания выключателя В2 (32-я секунда циклограммы запуска) скорость
вращения вала двигателя не достигла 45% от номинальной и реле Р1 не
включилось, реле Р4 отключится и отключит реле Р6, который отключит
электромагнитный клапан пускового топлива и запуск двигателя прекратится. В
этом случае программный механизм отработает цикл и вернется в исходное
положение
При скорости вращения вала двигателя 70% от номинальной по
снгналу с тахометрнческой аппаратуры сработает реле Р5, которое включит
электромагнитный клапан МКТ-4-2 распределителя топлива и отключит реле Р4 и
Р5 в блоке ПСГ-6. Реле Р4 отключит обмотку возбуждения стартера (генератора)
от аккумуляторной батареи, реле Р5 — обмотки регулятора тока.
При выходе двигателя на обороты вала 90% от номинальных
тахометрическая аппаратура выдаст сигнал на реле Р11, которое сработает и
включит реле Р12 в блоке АПД-ЗОА и реле Р20. Реле Р12 отключит реле Р6,
которое отключит электромагнитный клапан пускового топлива и подача пускового
топлива прекратится. В свою очередь реле Р20 включит сигнальную лампу Л1
«Выход на режим» и введет в действие сигнализатор опасной температуры
СОТ-1М-1. На этом запуск двигателя закончится, двигатель ТА-6А выйдет на
номинальный режим работы.
На 44-й секунде выключатель В1 разорвет цепь реле Р2,
которое отключит электродвигатель Д программного механизма. Программный
механизм отработает цикл запуска двигателя.
Контроль за работой двигателя. При работе двигателя контро
лируются следующие его параметры:
температура выхлопных газов — измерителем температуры ИП1
типа ТСТ-2;
скорость вращения вала двигателя — с помощью
тахометрнческой сигнальной аппаратуры ТСА-6М;
температура масла в системе смазки двигателя — измерителем
температуры Я/72 типа ТУЭ-48;
минимальный уровень масла в системе смазки —
сигнализатором уровня СУЗ 1А, который замыкает цепь сигнальной лампы JI2 при
снижении уровня масла до минимально допустимого. Схемой предусмотрен
автоматический останов двигателя: при забросе температуры выхлопных газов до
570±8°С; при достижении валом двигателя предельно допустимой скорости
вращения, равной 105% от номинальной;
при давлении масла в системе смазки ниже 3,2 кГ/см2; при
снижении скорости вращения вала двигателя во время работы ниже 45% номинальной.
Контроль опасной температуры выхлопных газов производится
сигнализатором СОТ-1М 1, который представляет собой
усилительно-преобразовательное устройство. Датчиками температуры являются
термопары Т-101, установленные в определенных точках на двигателе ТА-6А.
Поступающая с термопар на сигнализатор термоэлектродвижущая сила сравнивается
с опорным (задающим) напряжением.
Разность напряжений термоэлектродвижущей силы и опорного
напряжения усиливается магнитным усилителем и двухкаскадным усилителем на
транзисторах. Далее сигнал подается на усилитель л'ощности, нагрузкой
которого является реле.
При забросе температуры отработавших газов до 570 + 8° С
сигнализатор СОТ-1М-1 включит реле Р21 и сигнальную лампу ЛЗ «Останов но т-ре
газов». Реле Р21 самоблокируется и разорвет цепь кнопки Кн2 «Стоп»—-двигатель
остановится. Повторный запуск возможен только после выключения и повторного
включения выключателя В1 «Питание пульта» (см. 100).
При достижении скорости вращения вала двигателя 105°. от
номинальной по сигналу с тахометрической аппаратуры ТСА-бМ в блоке АПД-ЗОА
сработает реле Р8, которое отключит реле Р9, что приведет к прекращению
подачи топлива и останову двигателя Одновременно реле Р8 включит реле Р13,
которое самоблокируется и включит сигнальную лампу Л4 «Останов по предельным
оборотам». Перед повторным запуском двигателя следует отключить реле Р13
нажатием кнопки Кн2 «Стоп» — сигнальная лампа Л4 погаснет.
При давлении масла в системе смазки двигателя ниже 3,2
кГ1см2 (когда двигатель работает и реле Р11 в блоке АПД -ЗОА включено) датчик
давления МСТ-3,2 замкнет свой контакт и включит реле РЗ, которое отключит
реле Р9 и двигатель остановится. Одновременно реле РЗ включит реле Р7,
которое самоблокируется и выдаст сигнал на лампу Л5 «Останов по давл. масла».
Перед повторным запуском двигателя необходимо нажатием кнопки Кн2 «Стоп»
снять реле Р7 с самоблокировки, сигнальная лампа Л5 погаснет.
В случае снижения скорости вращения вала двигателя ниже
45% от номинальной в блоке АПД-ЗОА отключится реле Р1, которое разорвет цепь
реле Р9, в результате чего двигатель остановится.
При отборе воздуха от двигателя ТА-6А для обеспечения
надеж ного запуска двигателя самолета вышеперечисленные блокировки
отключаются. Для отключения блокировок выключателем В «Блокировка ТА-6А,
включается реле Р22, которое шунтирует контакт реле Р21 в цепи кнопки Кн2
«Стоп». В этом случае повышение температуры выходящих газов не вызовет
разрыва цепи кнопки «Стоп» и, следовательно, остановки двигателя не
произойдет.
Реле Р22 обеспечивает постоянное питание реле Р9 в блоке
АПД-ЗОА, поэтому снижение давления в системе смазки (включение реле РЗ) и
превышение допустимой скорости вращения двигателя (включение реле Р8не
приведет к отключению реле Р9 и остановке двигателя. При перечисленных
аварийных режимах включаются только соответствующие сигнальные лампы ЛЗ, Л4,
Л5.
После окончания запуска двигателей самолетов выключателем
В следует отключить реле Р22 и ввести в действие аварийные блокировки.
Останов двигателя. Останов двигателя производят при помощи
кнопки Кн2 «Стоп» (см. 101). При нажатии кнопки Кн2 «Стоп» в процессе
запуска двигателя в блоке АПД-ЗОА отключаются реле Р4, Р14, Р9, Р10, в блоке
ПСГ-6 —реле Р1 и Р2, которые отклю- чают стартер от аккумуляторной батареи,
электромагнитные кла паны МКВ-251 подачи пускового и рабочего топлива,
электромаг нитный клапан МКТ-4-2 распределителя топлива системы зажигания
СКНР-22-05А. Блок АПД-ЗОА отработает программу и на 44-й секунде вернется в
исходное положение.
В процессе останова двигателя отключатся реле Р4 и Р5 в
блоке ПСГ-6, а также обмотка возбуждения стартера от аккумуляторной батареи.
При останове кнопкой Кн2 работающего двигателя отключится
реле Р9 в блоке АПД-ЗОА и реле Р20. Реле Р9 отключит электромагнитные клапаны
рабочего топлива и распределителя топлива, подача топлива прекратится,
двигатель остановится. Вместе с этим реле Р20 отключит сигнальную лампу J11
«Выход на режим» и сигнализатор опасной температуры СОТ-1М-1.
Холодная прокрутка двигателя. Для проведения холодной
прокрутки двигателя ТА-6А переключатель режимов В4 (см. 100) ставят в
положение «ХП» (холодная прокрутка), в результате чего срабатывает реле Р8.
Реле Р8 своим контактом шунтирует контакты реле Р6 и Р7 в
цепи кнопки Кн1 «Пуск» и разрывает цепь обмотки реле Р5 включения топливного
крана и насоса. Не будет подаваться питание и на клеммы 1,12 разъема Ш1 блока
АПД-ЗОА и на аппаратуру ТСА-6М и СОТ-1М-1.
Таким образом, при холодной прокрутке не включают ни
топливный кран, ни подкачивающий насос (выключатель ВЗ должен быть отключен)
и топливо к двигателю не подается. Холодная прокрутка двигателя начинается
при нажатии кнопки Кн1 «Пуск». В этом случае программный механизм
отрабатывает свой цикл как и при запуске двигателя.
В связи же с отсутствием электрического питания на клеммах
1,12 разъема Ш1 блок АПД-ЗОА (см. 101) не выдаст команд на включение
топливных клапанов и системы зажигания.
На 34-й секунде сработает выключатель В6 программного
механизма, который отключит стартер от аккумуляторной батареи.
При холодной прокрутке вал двигателя раскручивается до
скорости 20—22% от номинальной. Холодная прокрутка продолжается 34 сек.
Ложный запуск двигателя. Для консервации двигателя ТА-6А
вспомогательный топливный бак заполняется маслом и производится ложный запуск
двигателя.
Для проведения ложного запуска переключатель режимов В4
(см. 100) ставится в положение «Лож. запуск», в результате чего сработает
реле Р9, которое подготовит цепь кнопки Кн1 «Пуск» и подаст питание на клемму
1 разъема 1111 блока АПД-ЗОА. При нажатии кнопки Кн1 программный механизм отработает
программу запуска двигателя, причем в топливную систему будет подано масло
для консервации, а система зажигания не включится (питание на клемму 12
разъема Ш1 не подано).
Как и холодная прокрутка, ложный запуск длится 34 сек.
Для расконсервации двигателя производится также ложный
запуск, но топливная система заправляется не маслом, а топливом.
|