|
Рассмотрим процесс разборки
обмоток асинхронных двигателей и машин постоянного тока.
Извлечение стержней из пазов фазных роторов асинхронных
двигателей. При удалении стержней у роторов, на которые отсутствует
техническая документация, производят их осмотр, измеряют необходимые размеры
и результаты записывают в ведомость дефектов. Определяют данные бандажей: их
число, количество витков в бандаже, число скрепок, диаметр проволоки и
составляют их эскиз. Определяют схему обмотки (шаги по пазам, расположение
начала и конца фаз, переходы), длины вылета лобовых частей и направление изгиба
стержней, а также все необходимые данные по изоляции. В процессе разборки на
роторе выбивают номера пазов, в которых расположены начала и концы фаз и
переходные стержни.
Разборку начинают со срезания бандажей из стеклянной
нетканой ленты или распайки бандажей из стальной проволоки. Распайку
производят электродуговым паяльником. Проволоку
сматывают на барабан. Затем распаивают хомутики,
соединяющие концы стержней, снимают их со стержней и зачищают их и стержни от
наплывов припоя. Затем специальными ключами разгибают в двух местах стержень.
Одним ключом удерживают стержень, а другим производят разгиб. Извлечение
стержней из пазов требует значительных усилий, поэтому его выполняют
специальным приспособлением ( 7.13), которое хомутом 5 закрепляют на валу 6.
Конец стержня 1 закрепляют в зажиме 2 и, вращая винт 4, вытягивают верхний
стержень из паза. Распорка 3 удерживает приспособление от сдвига. После
удаления верхних стержней извлекают нижние.
Пазы сердечника, нажимные шайбы, обмоткодержатели очищают
от старой изоляции. Проверяют исправность пазов, для чего в пазы
устанавливают один слой электрокартона толщиной 0,1 мм и прогоняют через него клин из дерева, изготовленный по форме и размерам пазов с учетом
толщины гильзы. По вмятинам на картоне определяют неисправность пазов.
Неисправности выправляют дорновкой. Стержни отправляют на восстановление
изоляции.
Извлечение обмотки якорей машин постоянного тока. Перед
разборкой производят запись необходимых данных. Разборку начинают с распайки
бандажей и обмотки от коллектора. Если обмотка соединена с коллектором
сваркой, ее срезают на токарном станке. Места сварки, как правило,
располагаются с торца петушков и имеют глубину 2—4 мм. Цели обмотка крепилась
в пазах клиньями, выбивают их. Сначала извлекают из пазов верхние стороны
катушек, обрезают, снимают изоляцию между слоями и извлекают нижние стороны
катушек. При этом под катушку заводят киперную или лавсановую ленту и,
поднимая ее вверх, вытаскивают катушку из паза. По мере необходимости ленты
продвигают вдоль катушки. В процессе разборки записывают данные уравнительных
соединений и места их расположения.
Если в катушках будет восстанавливаться изоляция и они
будут вновь уложены в якорь, их извлечение необходимо произвести так, чтобы
по возможности меньше была нарушена их геометрическая форма. Пазы якоря
зачищают от остатков изоляции, проверяют исправность пазов и отправляют якорь
на мойку.
В некоторых случаях, когда общее состояние изоляции
удовлетворительное, а дефект обнаружен в верхней стороне катушки, можно
произвести исправление дефекта. В этом случае сни
мают бандажи, распаивают или вырубают острым зубилом
соединение катушки с коллектором и достают одну сторону катушки. Производят
замену части негодной изоляции и укладывают катушку в паз.
При повреждении медного провода его наваривают медно-
фосфорным припоем, зачищают и изолируют. Внимательно осматривают паз. В таких
случаях весьма желательно найти причину нарушения изоляции и выхода машины из
строя.
Извлечение высоковольтной обмотки. Высоковольтная обмотка
располагается в открытых пазах, а катушки имеют термопластичную или
термореактивную изоляцию. При термопластичной изоляции производят
рассоединение катушечных групп и их подогрев, используя сварочные генераторы
постоянного тока. Форсировать нагрев нельзя, так как может произойти
вспучивание изоляции. Поэтому ток нагрева должен быть 0,4—0,6 от
номинального. При нагреве изоляция размягчается и становится эластичной.
Из пазов выбивают клинья, обрезают крепления катушек к
бандажным кольцам и между собой, при этом прокладки, установленные между
катушками, стараются сохранить. Катушки извлекают из пазов, помогая лентами,
за которые катушки поднимают вверх ( 7.14), и клиньями, которые забивают
между верхней и нижней катушкой. Верхние стороны первых катушек,
число которых равно шагу обмотки, оставляют в расточке
статора, так как нижние стороны извлечь пока нельзя. Следующие катушки
извлекают из верхних и нижних сторон пазов и последними извлекают нижние стороны
первых катушек. Катушки отправляют на восстановление изоляции и производят
дефектацию сердечника.
Катушки с термореактивной изоляцией извлечь из
пазов известными способами невозможно. Термореактивная изоляция не
размягчается в различных растворах и при температуре 350—400°С. Различные
механические способы неэффективны. Типовая технология этой операции
отсутствует. Поэтому ремонт обмоток с термореактивной изоляцией сложен и
дорог. В настоящее время ведутся поиски технологии ремонта, а также поиски
возможности создания ремонтопригодной обмотки с термореактивной изоляцией.
|