Вся электронная библиотека >>>

Содержание книги >>>

 

Автомобили

Ремонт легковых автомобилей


Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Ремонт стартеров

 

 

С автомобиля стартер снимать довольно неудобно. Поэтому в случае отказа стартера в первую очередь проверяют исправность и заряженность аккумуляторной батареи, состояние ее выводов и соединений с проводами, работу выключателя зажигания или реле включения его и легкость проворачивания коленчатого вала. Стартер требует разборки при следующих неисправностях.

Если  при  включении стартера  якорь  не вращается  и тяговое реле не включается, то обмотка тягового реле замкнулась или оборвалась. Возможно, что заклинило якорь реле.

Если якорь стартера не вращается или вращается очень медленно, то может быть плохой контакт между зажимами реле и контактным диском или коллектором и щетками, изношены щетки или они заклинились, в обмотках обрывы или короткие замыкания.

Если якорь стартера вращается, а коленчатый вал неподвижен, то муфта свободного хода проскальзывает или поломаны вилка включения или буферная пружина.

Если при вращении якоря стартера слышится сильный шум, то изношены втулки и шейки вала, ослаблены болты крепления стартера или сломался фланец стартера. Возможно сильное биение якоря или коллектора, якорь задевает за полюсный сердечник, повреждены зубья шестерни стартера или зубчатого венца маховика.

Если шестерня стартера не разъединяется с зубчатым венцом маховика или это происходит с запозданием, то стартер прикреплен косо или деформирован вал якоря. Возможно, что заедает вилка включения, ослабли или сломались пружины тягового реле или муфты свободного хода, якорь тягового реле заклинивает или контактный диск приварился   к зажимам реле.

У разобранного стартера проверяют обмотки на обрывы и короткие замыкания. Эту проверку проводят подобно проверке обмоток генератора постоянного тока.

Часто отказывает муфта свободного хода из-за заклинивания, или проскальзывания. Муфту проверяют динамометрическим ключом в приспособлении ( 297). Муфта не должна проскальзывать при приложении момента, который превосходит в 2,5 раза момент, возникающий при полном торможении стартера. Если новой муфты для замены нет, то кожух муфты развальцовывают (см. замену диафрагмы вакуумного регулятора прерывателя-распределителя) и заменяют изношенные ролики или поломанные пружины толкателей роликов.

Так как обмотки якоря и возбуждения стартера изготовлены из прямоугольного медного провода большого сечения, то обычно прогорает их изоляция: прессшпан, кабельная бумага, электротехнический картон или хлопчатобумажная лента. Для ремонта обмотки возбуждения убирают прогоревшую изоляцию с катушек, снятых с полюсных сердечников. Между очищенными витками укладывают изоляционные полоски. Катушки обматывают хлопчатобумажной лентой,  пропитывают  и  просушивают.

Концы поврежденной обмотки якоря отпаивают от коллектора. Для этого погружают коллектор в расплавленный припой. Конфигурация проводов при разборке обмотки якоря должна сохраняться. При необходимости провода правят ударами киянкой. Пазы очищают и их поврежденную изоляцию заменяют. Между  витками  укладывают  электротехнический  картон.   Провода закладывают в пазы' молотком с помощью текстолитовой или деревянной оправки. После укладки нижних концов секций в шлицы пластин коллектора на проводники накладывают воротник из плотной бумаги и затем укладывают в шлицы пластин верхние концы секций.

Чтобы при больших частотах вращения якоря центробежными силами не выбросило обмотки якоря из пазов, края зубцов сердечника якоря зачеканивают тупым зубилом или молотком. Концы проводов обмотки припаивают к коллектору.

Изношенный коммутатор протачивают и шлифуют мелкозернистой наждачной бумагой. У коллектора стартера изоляцию между пластинами не углубляют. Допускается биение коллектора до 0,05 мм и наружной поверхности якоря 0,25 мм.

Изношенные втулки заменяют. Новые металлокерамические •втулки перед запрессовкой просушивают 1 ч при температуре 100 °С и затем пропитывают 2 ч в масле при температуре 180...200 °С. Запрессованные втулки развертывают под размер вала.

При сборке стартера следят, чтобы щетки в щеткодержателях перемещались свободно и пружины прижимали их с достаточным усилием. Допускается осевой люфт якоря до 1,0 мм. Якорь должен вращаться во втулках свободно, но без ощутимого радиального люфта. Так же легко должна перемещаться и муфта свободного хода.

В момент включения стартера зазор А ( 298) между шестерней  и  упорным  кольцом  должен  быть  2...2,5  мм.  Зазор регулируют винтом 3. Исходное положение шестерни привода по отношению к фланцу крепления определяют измерением расстояния Б. Для двигателей «Москвич» и МеМЗ это расстояние должно быть не более 28 мм, для остальных — 30...34 мм. Исходное положение шестерни регулируют винтом 4, на который опирается вилка включения. После регулировки винт фиксируют контргайкой.

У тягового реле проверяют момент включения основных и дополнительных контактов. Для этого собирают схему ( 299). Лампу / подключают между основными, а лампу 2 между дополнительными контактами. Дополнительные контакты закорачивает при спуске дополнительный резистор катушки зажигания. Если подвинуть якорь тягового реле, то лампа 2 должна загораться немного ранее или, в крайнем случае, одновременно с лампой

На ремонтных предприятиях стартеры проверяют на стендах, но это можно сделать и проще.

Для проверки стартера нужны тиски, рычаг для закрепления приводной шестерни стартера, динамометр с пределом измерения до 100 Н (10 кгс), стойка для закрепления динамометра, амперметр с шунтами на 100 А, вольтметр, тахометр с пределом измерения до 5000 об/мин, аккумуляторная батарея и присоединительные провода большого сечения.

Собранный стартер испытывают на холостом ходу и при полном торможении. Схема соединения приборов показана на  299. Стартер включают и после 30 с работы на холостом ходу измеряют напряжение, силу тока и частоту вращения якоря. Полученные данные сравнивают с табл. 29. Если сила .тока больше и частота вращения меньше или стартер работает шумно, то якорь не может свободно вращаться или обмотка якоря закорочена. Как малая сила тока, так и малая частота вращения якоря при нормальном напряжении обусловлены плохим контактом проводников или щеток.

 

 «Ремонт легковых автомобилей» 

 

Смотрите также:

 

Советы, ремонт автомобиля  Ремонт автомобиля  Ремонт автомобиля ГАЗ-24 «ВОЛГА»  Диагностирование электрооборудования автомобилей  Автомобиль за 100 лет  История автомобиля  Легковые автомобили История техники  Автомобиль МАЗ 5335 и его модификации  Строительные машины  Строительные машины и их эксплуатация

 

Глава 1. Диагностические параметры системы электрооборудования автомобилей

ВЗАИМОСВЯЗЬ СТРУКТУРНЫХ И ВЫХОДНЫХ ПАРАМЕТРОВ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

ОБОСНОВАНИЕ И ВЫБОР ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ

Глава 2. Методы и средства диагностирования систем электрооборудования автомобилей в эксплуатации

Система пуска

Система электроснабжения

Система зажигания

Контрольно измерительные приборы (КИП)

Система освещения и сигнализация

Вспомогательное оборудование

Перспективы диагностирования электронных приборов

 Глава 3. Комплексное диагностирование электрооборудования автомобиля

 Универсальные средства диагностирования электрооборудования автомобиля

Встроенные системы диагностирования автомобиля

Использование методов диагностирования при ремонте электрооборудования автомобилей