|
|
Перед монтажом следует убедиться в
соответствии исполнения электрической машины условиям окружающей среды (см.,
в частности, § 1.3) и проверить комплектность электрической машины,
сохранность крепежных деталей, сопротивление изоляции обмоток, состояние
подшипников и коробки выводов электрических машин. Ротор машины должен
свободно вращаться в подшипниках (поворот ротора у машин мощностью до 10 кВт
обычно осуществляется вручную, при большей мощности — рычагом). При
необходимости выполняют ревизию — очистку загрязненных поверхностей, замену
смазки в подшипниках, затяжку болтовых соединений и др.
В зависимости от мощности и конструктивного исполнения
электрические машины могут поступать на место работы в собранном или
разобранном виде. От этого в основном и зависит способ монтажа. В первом
случае по известным установочным размерам машины заранее изготовляют крепежные
детали и конструкции. Машины устанавливаются на металлических рамах или
фундаментах (отдельных или общих с приводным механизмом или приводным
двигателем). Для уменьшения вибраций в ряде случаев под опорными
поверхностями устанавливают демпферы (гасители колебаний). Поскольку
установочные размеры имеют допуски на номинальные размеры, перед монтажом
необходимо предусмотреть установку прокладок, перекрывающих соответствующие
поля допусков.
Монтаж машин небольшой мощности. Машины небольшой мощности
соединяются с приводным механизмом с помощью муфт различного типа, зубчатых,
ременных или фрикционных передач.
При соединении с помощью муфт машины устанавливают так,
чтобы торцовые поверхности муфт были параллельны, а оси валов соединяемых
машин находились на одной линии. Для жестких и упругих муфт отклонение в
зазорах допускается соответственно 0,01 мм и 0,1—0,12 мм на 100 мм диаметра муфты. Контроль точности центровки осуществляется по величине радиальных а и
осевых в зазоров в четырех точках, равномерно расположенных по окружности
муфты, при совместном повороте соединяемых валов на угол 0, 90, 180 и 270° (
2.2). После получения удовлетворительных отклонений в четырех точках машину
окончательно закрепляют и еще раз проверяют центровку валов. На практике для удобства
центровки используются центровочные скобы 1, 2 различной конструкции,
укрепляемые на полумуфтах 3, 4.
При использовании цепной или ременной передачи необходимо
обеспечить натяжение ремня или цепи и совместить средние линии шкивов или
звездочек, установленных на ведомом и веду
щем валах. Средние линии шкивов (звездочек) совмещают с
помощью натянутой параллельно шкивам (звездочкам) струны. Для обеспечения
требуемого натяжения машина должна иметь возможность перемещения в плоскости,
образованной осями вращения соединяемых машин.
При использовании зубчатой передачи необходимо обеспечить
параллельность валов соединяемых машин и одинаковый зазор между зубьями
сопрягаемых шестерен по всей длине зуба. Допуск на несоосность валов обычно
не превышает 0,5°. Контроль несоосности обычно проводится с помощью
индикаторов.
После закрепления электрической машины ее корпус
заземляется. Места присоединения заземляющих проводов тщательно зачищаются и
не закрашиваются.
Монтаж машин большой мощно- ности. Особенность монтажа
мощных электрических машин, поступающих в собранном состоянии, заключается в
том, что он начинается с установки отдельной фундаментной плиты.
Горизонтальность опорной поверхности плиты обеспечивается с помощью
прокладок. На фундаментную плиту устанавливают электрическую машину и
проводят центровку валов.
При диаметре муфты (фланца) 600 мм допустимые отклонения для жесткой муфты составляют 0,08 мм при частоте вращения 500 об/мин, 0,04 мм — при 750 об/мин и 0,04 мм — при 1500 об/мин. Для упругой муфты эти отклонения
соответственно равны 0,15; 0,1; 0,08 мм, для зубчатой муфты —0,2, 0,15, 0,12 мм соответственно. При использовании муфт большего диаметра допустимые
отклонения определяются путем пропорционального пересчета отклонений,
относящихся к муфте диаметром 600 мм.
Под действием суммарной массы вала и ротора (якоря) валы
машин прогибаются в вертикальной плоскости. Центровка валов крупных
электрических машин заключается в такой установке соединяемых валов, при
которой их общая линия представляет в вертикальной плоскости плавную кривую,
а ее проекция на горизонтальную плоскость — прямую линию. При центровке торцы
сопрягаемых полумуфт или фланцев устанавливаются параллельно, а осевые линии
валов должны быть продолжением одна другой и совпадать у сопрягаемых
полумуфт. Ближние к полумуфтам подшипники устанавливаются так, чтобы углы
наклона шеек вала к горизонтальной линии были одинаковы. Ре
гулировка подшипников по высоте осуществляется с помощью
прокладок, устанавливаемых под корпус подшипника. Нарушение приведенных
рекомендаций по центровке валов приводит к появлению при работе машины
повышенных вибраций, разрушению подшипников, ускоренному износу ремней и
муфт, выходу из строя щеточно-контактных соединений.
Монтаж электрических машин, поступающих в разобранном
состоянии, производится в такой последовательности: на монтажной площадке
размещают узлы машины и ревизуют их, подготавливают фундамент, устанавливают
и выверяют фундаментную плиту, монтируют стояковые подшипники и устанавливают
статор машины на плиту, монтируют ротор (заводят его в статор и устанавливают
шейки вала на подшипники), центрируют валы, пригоняют вкладыши подшипников
скольжения и их уплотнения, выверяют осевой разбег и радиальный зазор в
подшипниках. Кроме того, во время монтажа устанавливаются системы вентиляции
(охлаждения) электрической машины и смазки подшипников, производятся
соединение электрических цепей, включая укладку недостающих катушек обмотки,
монтаж токосъемных механизмов и регулировка коллектора и контактных колец.
|