|
Для механизмов летательных
аппаратов используют самые высококачественные смазки. В принципе такие смазки
могут применяться и в наземных механизмах. Так, старая авиационная смазка
ЦИАТИМ-201, созданная около 35 лет тому назад и до сих пор широко применяемая
в авиации, сейчас является наиболее массовой морозостойкой смазкой общего
назначения. Авиационная смазка ЦИАТИМ-203 доживает свой век также в качестве
наземной морозостойкой смазки, а смазка самолетомоторная тугоплавкая СТ (НК-
50) — в качестве термостойкой. Две первые из перечисленных выше авиационных
смазок старшего поколения в связи с их сегодняшним статусом, рассмотрены в
разделе морозостойких смазок.
В последние годы появилось новое (третье) поколение
авиационных смазок: эра, ВНИИ НП-254, ВНИИ НП-261 [107, с. 18; 108, с. 6].
Эти смазки соответствуют современным, резко возросшим требованиям по
термостойкости, противозадирным свойствам, долговечности и другим
характеристикам. Они призваны заменить старые авиационные смазки ЦИАТЙМ-201,
ЦИАТИМ-203, НК-50, свиицоли и некоторые другие. Новые смазки пока выпускают в
ограниченных количествах и их следует использовать только по прямому
назначению.
Наряду с тремя новыми смазками ниже рассмотрены
специализированные авиационные смазки: противозадирные евшщоль 01 и
свиицоль-02, смазки ВНИИ НП-281 и № 9 для авиавооружения, а также НК-50.
Смазки, используемые в авиационных приборах (ОКБ-122-7, ВНИИ НП-223, -228 и
др.), рассмотрены вместе с приборными смазками. В системах летательных
аппаратов необходимы и другие смазки, в частности термостойкие, резьбовые,
арматурные и т. п. Сведения о них даны в соответствующих разделах
справочника. Основные характеристики авиационных смазок приведны в 29 и 30.
Эра (ТУ 38.101950—83)—в перспективе должна стать основной
авиационной смазкой общего назначения, заменив ЦИАТИМ-201, а частично ЦИА-
ТИМ-203 и ОКБ-122-7. Ее старое наименование ВНИИ НП-286М. Смазка имеет низкую
испаряемость (при 120°С в два раза меньшую, чем ЦИАТИМ- 201) при сохранении
хорошей морозостойкости. Она ие оказывает вредного воздействия на резиновые
технические изделия [99, с. 174]. Механическая стабильность смазки весьма
высока, так же как и противозадирные характеристики. Величина Рк в два раза
выше, чем у смазок ЦИАТИМ-201, -203; индекс задира близок к 30, а Ди — к 0,3 мм. Работоспособность эры на ПМТ составляет 150—170 мин при 150 °С, 40—50 мин при 180 °С.
Введение про- тнвоизносиой и антиокислительной присадок улучшает ее
эксплуатационные свойства. Антикоррозионная присадка обеспечивает отсутствие
коррозионного воздействия смазки иа детали из меди и ее сплавов.
Смазку эра применяют в узлах трения (подшипниках качения и
скольжения, зубчатых передачах) системы управления самолетом. Ее используют в
редукторах электромехаиизмов силовых приводов механизации крыла, узлах трения
фюзеляжа, где она заменяет смазки ЦИАТИМ-201 и ОКБ-122-7. В настоящей время
смазку эра используют в механизмах самолетов ИЛ-62 и ИЛ-86. По мере расширения
производства оиа должна вытеснить старые авиационные смазки иа тех самолетах,
где это экономически опраЕдаио. Внедрение смазки эра облегчается
совместимостью со смазками ЦЙАТИМ- 201 и свинцоль-01. Со смазками ЦИАТИМ-221
и ВНИИ ПП-2Й4 она несовместима.
ВНИИ НП-254 (ТУ 38.40146—83)—эффективная протнвозадирная
смазка. Содержит комплекс металл ^лакирующих добавок, придающих ей высокие
противозаднрные характеристики. В то же время отложение металла на
поверхности тр'ёния изменяет зазоры в подшипниках, что может отрицательно
сказаться на их работе. Поэтому металлоплакирующие смазки, в том числе ВНИИ
НП-254, можно применять только после проверки в данном узле трения.
Необходимо также строго соблюдать сроки их смены. Чрезмерно частое пополнение
узла смазкой может привести к недопустимому уменьшению зазоров между
трущимися поверхностями. Морозостойкость смазки высока; по механической и
коллоидной стабильности, смываемости водой она близка к смазке эра [63].
Работоспособность смазки иа ПМТ составляет при 120 °С около 600 мни, при
150°С —от 200 до 400 мин, при 200 °С — до 50 мин. ВНИИ НП-254 обеспечивает
работу подшипника скольжения при давлении Р — 30 Н/мм2 до Рv — 2040 Н/(мм-с),
где v — скорость скольжения в мм/с. В этих же условиях смазки ЦИАТИМ-201 и
ЦИАТИМ-203 работоспособны при Pv = 1320 и 960 Н/(мм-с) [47, с. 3].
Смазка ВНИИ НП-254 предназначена для особо
тяжелонагруженных узлов скольжения с контактными давлениями 150—250 МПа. Ее
применяют в шарннрно-болтовых соединениях шасси самолетов, зубчатых и винтовых
передачах. Она обеспечивает их работу при высоких и ударных нагрузках. ВНИИ
НП-254 полностью заменяет смазки свинцоль-01 и свинцоль-02, превосходя их по
эксплуатационным свойствам. В настоящее время выпуск смазки ограничен. ВНИИ
НП-254 несовместима со смазками ЦИАТИМ-203 и эра, ио достаточно совместима со
смазкой свннцоль-01.
Свинцоль-01 (ТУ 38 101577—76) представляет собой смазку
ЦИАТИМ-201 с добавкой порошкообразного свинца [109]. По реологическим
свойствам эта смазка близка к смазке ЦИАТИМ-201. Смазка морозостойка,
нерастворима в воде. Наличие свинцового порошка способствует улучшению
противо- задирных свойств смазки за счет эффекта металлоплакирования. В
процессе работы на трущихся поверхностях отлагается тонкий слой свинца,
предотвращающий их схватывание или заедание. В технических условиях
указывается, что в случае расслоения смазку перед применением рекомендуется
тщательно перемешать. Необходимо учитывать высокую токсичность свинца и при
работе со смазкой свннцоль-01 строго соблюдать правила техники безопасности.
Смазка свннцоль-01 предназначена для тяжелонагруженных
узлов трения (шарнирное соединение опор шасси и др.) некоторых самолетов
[110, с. 196]. Во всех случаях она может быть заменена смазкой ВНИИ НП-254.
Временно смазки свиицоль-01 и -02 расфасовывают в бидоны из белой жести. В
будущем их должны расфасовывать в банки и тубы.
Свинцоль-02 (ТУ 38 101578—76) представляет собой
смазку ЦИАТИМ-203 с добавкой порошкообразного свинца [109]. Сочетание в
смазке соединений свинца и серы усиливает противозадирное действие каждого из
них, и, следовательно, смазки в целом. Все сказанное о свойствах, применении
и заменителях смазки свннцоль-01 в полной мере относится к смазке
свинцоль-02.
ВНИИ НП-261 (ТУ 38.401341—81)—специализированная смазка
для конических роликовых подшипников ступиц колес шасси летательных
аппаратов. Использование термостойких масел и загустителей обеспечивает ее
работу при высокой температуре — кратковременно до 200 °С. Такой перегрев
возможен при посадке самолета в результате тепловыделения в тормозных
устройствах колес. Работоспособность смазки на ПМТ составляет 400—• 500 мин
при 150 °С, 180—230 мин при 200 °С и 25—40 мии при 250 °С. Морозостойкость
смазки невысокая: при —40 °С ее вязкость выше, чем у смазок эра или
ЦИАТИМ-201 при —50 °С. Однако в таких силовых узлах, как подшипники шасси,
оиа работоспособна при температурах до —50 °С и ниже.
Смазка ВНИИ НП-261 полностью заменяет смазку НК-50,
используемую сейчас главным образом в подшипниках колес самолетов, превосходя
последнюю по морозостойкости и работоспособности [111, с. 230]. Срок смены
смазки в два раза больше, чем у смазки НК-50. Выпуск смазки пока ограничен, но
ее промышленное производство в ближайшие годы должно обеспечить полную замену
смазки НК-50. Несовместимость смазок НК-50 и ВНИИ НП-261 требует очистки узла
от остатков старой смазки перед его заполнением новой смазкой другого типа.
Самолетомоторная тугоплавкая СТ (НК-50) (ГОСТ
5573—67)— представляет собой мазь темио-зелеиого цвета. Создана смазка в
конце 30-х годов и названа по фамилиям ее авторов Несмачная — Кутумов (НК). В
связи с ограниченностью ресурсов масла МК-22 ее получают в основном на масле
типа МК из эмбенских нефтей (vIOn 16 мм2/с). Несмотря на не очень высокую
температуру каплепадения смазки НК-50 (200 °С), ее рекомендуют кратковременно
использовать при температурах до 180 "С. Морозостойкость и водостойкость
смазки НК-50 низки. При расфасовке в деревянную негерметичную тару смазка НК-50
довольно быстро поглощает из воздуха влагу, при этом свойства смазки в
поверхностном слое существенно меняются (снижается температура каплепадения,
предел прочности и др.).
Смазку НК-50 применяют почти исключительно для подшипников
ступиц шасси самолетов, однако ее применение и в этом узле недостаточно
эффективно из-за низкой морозостойкости. В ближайшее время смазка НК-50
должна быть полиостью заменена смазкой ВНИИ НП-261.
Смазка ВНИИ НП-281 (ТУ 38. 101123—81)—узко
специализированная смазка, предназначаемая для агрегатных подшипников
некоторых самолетов (например, ИЛ-62). По внешнему виду — это мелкозернистая,
темно-коричневая, почти черная мазь со специфическим запахом горелого масла.
Смазка отличается хорошими низкотемпературными свойствами, низкой испаряемостью,
инертна к резинам [68]. Загущение кЫа-мылом придает ей хорошие смазывающие
свойства, но снижает водостойкость. Смазка рассчитана на работу в скоростных
подшипниках (Dri до 4 105 мм/мин) при небольших нагрузках и температурах до
80—100°С, а краткосрочно и выше. Работоспособность на ПМТ составляет 120—130
мин прн 200 °С и 30—40 мин при 250 °С.
В настоящее время смазку ВНИИ НП-281 выпускают в
ограниченном количестве и предполагают в будущем заменить на смазку сэда.
Смазка №9 (ТУ 38 001116—73)—очень мягкая мазь
светло-желтого (иногда светло-коричневого) цвета. Низкая температура
каплепадения и высокая испаряемость масла не позволяют применять смазку № 9
при температурах выше 80 °С.
По морозостойкости смазка № 9 является одной из лучших в
СССР. Минимальная температура ее применения —60 °С. Водостойкость и консерва-
ционные свойства удовлетворительны; смазка № 9 для авиавооружения стойка к
действию пороховых газов. Однако наряду с достоинствами смазка имеет и
серьезные недостатки. Так, она нестабильна при хранении: уже через несколько
месяцев после изготовления вследствие низкой коллоидной стабильности из
смазки выделяется значительное количество масла. Она быстро окисляется даже
при хранении в герметичной таре.
|