Вся электронная библиотека >>>

 Электро кары и погрузчики >>>

 

 

   ЭЛЕКТРОКАРЫ И ЭЛЕКТРОПОГРУЗЧИКИ


Раздел: Производство

28. Смазка и смазочные материалы

  

Своевременная и качественная смазка узлов электрокаров и электропогрузчиков обеспечивает безотказную их работу и долговечность.

Смазочные материалы применяются в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей. Выбор того или иного смазочного материала производится в соответствии с заводскими инструкциями по смазке, прилагаемыми к машине.

Перед смазкой тщательно очищаются масленки, крышки, пробки и т. п. от грязи во избежание попадания ее в механизмы.

Смазочные материалы, применяемые для смазки электрокаров и электропогрузчиков, делятся на минеральные масла и консистентные (густые) смазки.

Масла при нормальной температуре (-j-200 С) представляют собой жидкости с различной степенью текучести и относятся к жидким смазкам.

Консистентные смазки при той же температуре находятся в полутвердом состоянии. Они изготовляются из минеральных масел, загущенных мылами или твердыми углеводородами (парафином, церезином, петролатумом).

В зависимости от состава мыла консистентные смазки разделяются на кальциевые, натриевые, смешанные кальциево-натриевые и др. Смазки, загущенные твердыми углеводородами, называются углеводородными.

Кальциевые консистентные смазки содержат некоторое количество свободной и связанной воды и не растворяются.

При нагревании до 55—60° С эти смазки разлагаются на масло и мыло, но после охлаждения смазочные свойства их не восстанавливаются.

Натриевые смазки обладают более высокой температурой плавления, при застывании после плавления смазывающие их свойства восстанавливаются, поэтому они могут опять применяться. В воде эти смазки легко растворяются и образуют эмульсию, которая легко смывается с поверхности металла.

Кальциево-натриевые смазки применяются при повышенной температуре и небольшой влажности.

Консистентные смазки делятся на два класса. Класс I — универсальные смазки — включает три группы консистентных смазок, различающихся по температуре каплепадения.

1.         Низкоплавкие (с температурой каплепадения 50—75° С) УН.

2.         Среднеплавкие(стемпературой каплепадения 75—120°С) УС.

3.         Тугоплавкие (с температурой каплепадения выше 120° С) УТ. В низкоплавких смазках в качестве загустителя применяются твердые углеводороды.

Среднеплавкие и тугоплавкие смазки загущаются мылами и различаются по водостойкости и некоторым другим свойствам.

Класс II—специальные смазки—делятся на пять групп: индустриальные, автотранспортные, самолетомоторные, морские и смазки различного назначения.

Консистентные смазки условно обозначаются начальными буквами слов, указывающих свойства смазок или их назначение: У — универсальная; И — индустриальная; В — водостойкая; М — морозостойкая; К — канатная; Н — низкоплавкая; С — среднеплавкая; Т — тугоплавкая.

Масла и смазки в зависимости от сорта и марки отличаются друг от друга своими физико-химическими свойствами, которые устанавливаются и гарантируются ГОСТом. Рассмотрим важнейшие свойства масел и смазок, применяемых для электрокаров и электропогрузчиков.

Основными характеристиками масел является их вязкость и температура вспышки (). Различают вязкости — динамическую, кинематическую и условную.

Динамическую и кинематическую вязкость определяют капиллярными вискозиметрами.

Условная вязкость по ГОСТу 6258—52 определяется отношением времени истечения из вискозиметра типа ВУ испытуемого масла в количестве 200 CMS к времени истечения такого же количества дистиллированной воды при температуре 20° С.

Условная вязкость выражается в градусах ВУ60 или ВУ100, где индексы 50 или 100 обозначают температуру масла при испытании.

Вязкость масла изменяется в зависимости от температуры (при повышении температуры вязкость уменьшается, при понижении — увеличивается).

В стандартах вязкостно-температурная характеристика масла дается числовой величиной, получаемой от деления числовых значений кинематической вязкости при температурах 50 и 100° С.

Температурой вспышки масла называют температуру, при которой пары масла, нагретого в установленных стандартом условиях, образуют с окружающим воздухом смесь, вспыхивающую при поднесении к ней пламени. Эта температура определяет способность масла к испарению и характеризует его огнеопасность. Само масло при определении температуры вспышки еще не загорается.

Температурой воспламенения масла называют температуру, при которой не только вспыхивают масляные пары, но загорается само масло и горит не менее 5 сек.

Температура застывания масла характеризует потерю его текучести при низкой температуре, когда масло после наклона стандартной пробирки под углом 45° остается неподвижным в течение 1 мин. Наиболее высокую температуру застывания (+17° С) имеет масло цилиндровое 38, а самую низкую (—60е С) — масло приборное МВП.

Кислотное число выражает количество миллиграммов едкого калия, требующееся для нейтрализации 1 г масла, и характеризует содержание в маслах органических кислот, присутствие которых в количествах выше 0,35% может вызвать коррозию металла, соприкасающегося с таким маслом. Воды не должно быть в масле (масло считается безводным, если в нем воды меньше 0,025%). 17

Механические примеси, находящиеся в масле во взвешенном состоянии, вызывают повышенный износ машин и засорение маслопроводов. Стандартами допускается наличие механических примесей в масле в количестве, не превышающем 0,007%.

Консистентные смазки характеризуются температурой, при которой происходит падение первой капли смазки, нагреваемой в определенных условиях в особом приборе.

Чем выше температура каплепадения смазки, тем выше допустимая температура ее работы. Наиболее высокую температуру каплепадения (200° С) имеет смазка НК-50.

Пенетрация характеризует степень густоты смазки, ее плотность и определяется пенетрометром по глубине погружения в смазку стандартного конуса при температуре 25° С в течение 5 сек. Чем мягче смазка, тем глубже в нее погружается конус. По числу пенетрации можно примерно судить о пригодности смазки для выбранного способа ее подачи через масленки и трубы.

Для кальциевых смазок обязательной составной частью является вода в количестве не выше 3%, для натриевых — не выше 0,5%; в предохранительных смазках воды не должно быть. Свободная вода, выделяющаяся в виде капель, не допускается. Подача смазочного материала к узлам электрокаров и электропогрузчиков производится заливкой масла из масленки, например в картер дифференциала или с помощью шприцев в пресс-масленки .

Пресс-масленки состоят из стального шарика и пружины, вставленных в корпус. Поступающая в масленку смазка отжимает шарик и проходит к смазываемому узлу. При прекращении подачи смазки пружина выталкивает шарик и он закрывает отверстие в масленке.

Пресс-масленки могут быть запрессованы в корпус детали машины (а) или ввинчены (в).

Консистентная смазка нагнетается в пресс-масленку ручным шприцем, наконечник которого своими планками плотно охватывает шаровую или коническую головку масленки.

Шприцы выпускаются двух типов с рабочим объемом 200 см3 с передачей усилия руки через рукоятку 120 смг с передачей усилия через корпус.

Шприцы обеспечивают давление до 250 кГ/см2 и подачу не менее 0,35 г смазки за каждый полный ход плунжера 4. При нажатии на рукоятку или корпус трубка 5 входит в нижнюю часть корпуса, а находящаяся в ней смазка плунжером 4 выдавливается в масленку. По окончании заправки пружина 6 разжимается и возвращает трубку в исходное положение. При очередном нажатии на рукоятку или корпус шприца новая порция поступает в полость трубки через отверстие 7.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ КНИГИ: ЭЛЕКТРОКАРЫ И ЭЛЕКТРОПОГРУЗЧИКИ

 

Смотрите также:

 

...машин. Основы теории смазки машин и смазочные материалы

Для нагнетания масла в пресс-масленку предусмотрены шестеренные насосы 8 и 9
Консистентные смазки отпускаются по весу. Смазочные материалы транспортируют в железнодорожных или автомобильных цистернах, а также в железных или деревянных бочках.

 

Смазочные системы. Системы смазки, применяемые на экскаваторах...

Перед смазыванием обтирают пресс-масленки, крышки горловин
Загрязненный смазочный материал приводит к преждевременному износу деталей и задирам трущихся поверхностей.
Необходимо применять масла и смазки только те, которые указаны в таблицах смазывания.

 

...машин. Основы теории смазки машин и смазочные материалы

По физическому состоянию смазочные материалы подразделяются на масла, консистентные смазки, твердые смазочные материалы.
Прессы для производства керамических плиток. Машины для зачистки и стопирования плиток.

 

Типы систем централизованной смазки. Система жидкой смазки

Индивидуальную смазку поливом или подачей через масленку применяют редко.
При централизованной смазке масла заливают или закладывают в резервуары смазочных ...
Смазки. Смазывающие материалы, ЦИАТИМ и ВИИИНП кремнийорганическую ...

 

Смазка станины продольно-строгального станка. Масла индустриальные...

Периодическая система смазки осуществляется с помощью пресс-масленок, заполняемых шприцем, или масленок через
Смазочными материалами на строгальных и долбежных станках в основном являются масла индустриальные марок: И-30А; И-40А (ГОСТ 20799-88).

 

...смазка. Фитильная смазка. Действие циркуляционной смазки. Масло...

Масло заливают через шариковые масленки 1 или колпачко- вые 2. Густая смазка нагнетается шприцем в пресс- масленки 3.
В таком случае надо принять меры по восстановлению действия смазочной системы. Масло в резервуары непрерывной смазки надо периодически...