|
Электрические машины принимают в
ремонт непосредственно от заказчика и только в собранном виде. Заказчик
(представитель хозяйства, эксплуатирующего машины) знакомит ремонтное
предприятие с особенностями эксплуатации машины и высказывает свои требования
к ремонту (возможное изменение паспортных данных и т. п.). Если' ремонт
нецелесообразен (машина устарела морально или значительно повреждена активная
сталь статора или ротора, нет лап и т. д.), ремонтное предприятие имеет право
составить двухсторонний акт о неремонтопригодности машины и ее списании.
В далях сокращения простоя электрооборудования на
ремонтных предприятиях «Сельхозтехники» организован обмен ремонтируемых
машин. Заказчик, сдавший машину в ремонт, в это же время получает с завода
аналогичную машину (с теми же самыми паспортными Данными или по договоренности
с желаемыми для заказчика).
Особое внимание необходимо уделять транспортировке
электрических машин. Для транспортировки крупных машин нужны деревянные
салазки, для мелких машин— деревянные ящики. Ремонтное предприятие должно
иметь необходимое число специальных контейнеров. В каждый контейнер следует
помещать электродвигатели только одного типа. Такая система позволяет
ремонтному предприятию формировать поточность ремонта в зависимости от объема
и номенклатуры электрических машин в ремонтном фонде (число контейнеров с
одинаковыми машинами).
9.4. Разборка электрических машин и выявление
неисправностей
Технология ремонта электрооборудования должна быть
составлена так, чтобы ремонт проводился быстро, высококачественно и стоил по
возможности дешево. В качестве примера рассмотрим технологию ремонта
асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором.
Перед ремонтом проводят дефектацию собранного
электродвигателя. Затем его разбирают в следующем порядке. ^Гайковертами
отвинчивают болты переднего
Я заднего подшипниковых щитов и болты или гайкя фланцев
переднего и заднего подшипников. Специальными съемниками или выколотками из
цветного металла с применением молотка или кувалды снимают задний
подшипниковый щит и сдвигают с заточки передний подшипниковый щит. Ротор вместе
с передним щитом цзвлёкают из статора, причем на мелких электродвигателях эту
операцию делают вручную, а на средних и крупных — при помощи специального
приспособления и грузоподъемного механизма. В обоих случаях принимают меры к
тому, чТобы не повредить активную сталь ротора и статора (например, после
снятия заднего подшипникового щита вводят в зазор между ротором и статором
лист тонкого электрокартона). После этих операций в специальном
приспособлении снимают с подшипника передний щит. На этом заканчивается
разборка электродвигателя. На основные его детали вещают металлические бирки.
Все детали тщательно промывают в моечной машине. После-
промывки ротор электродвигателя с подшипниковыми щитами, подшипниками,
фланцами и деталями крепежа (механическая часть) отправляют в елесарно-механический
ремонт.
При дефектации машины особенно ответственна проверка ее
электрической части. В электрических машинах чаще всего могут быть три
неисправности: обрыв цепи, замыкание между фазами (цепями) об&отки или
обмотки на корпус и витковое замыкание обмотки.
Все эти неисправности можно определить при помощи четырех
методов: контрольной лампы или сопротивления (омметра), метода симметрии
токов или напряжений, метода милливольтметра и метода электромагнита.
В собранной и разобранной машине обрыв в цепи обмотки, не
имеющей параллельных ветвей, легко определить контрольной лампой, а в цепи* с
параллельны- . ми ветвями — при помощи омметра или же после распайки ветвей
той же контрольной лампой. В цепи с обрывами сопротивление всегда значительно
больше расчетного значения.
Обрыв в короткозамкнутом роторе асинхронного двигателя
определяют в режиме короткого замыкания двигателя при помощи метода симметрии
токов. Ротор электродвигателя затормаживают, к статору подводят
напряжение, пониженное по сравнению с номинальным, в 5...
6 раз. В каждую фазу обмотки статора включают амперметр. При исправных
обмотках статора и ротора показания всех трех амперметров одинаковы и не
зависят от положения ротора. При обрыве стержней в ротбре показания приборов
различны и изменяются с поворотом ротора. Различные показания приборов, не
зависящие от поворота ротора, указывают на неисправность обмотки статора
(витковое замыкание, неправильное соединение катушек в обмотке статора и т.
п.). Витковое замыкание в обмотке статора двигате? ля обычно определяют при
помощи метода симметрии токов в режиме холостого хода, а для генератора — при
помощи метода симметрии напряжений (вместо трех амперметров в схему включают
три вольтметра).
В разобранной машине определяют обрыв в цепи
короткозамкнутого ротора и витковое замыкание в це- 'пи статора или якоря
(машины постоянного тока), используя для этого электромагнит. Ротор (подобно
якорю, см. 8.8) помещают на электромагнит и поворачивают вручную. Стальная
пластинка, прикладываемая к пазам ротора, вибрирует на исправных пазах и не
вибрирует на пазах, где размещены оборванные стержни. Для определения
виткового замыкания в обмотке статора электромагнит помещают в расточку
статора и передвигают по ней. Стальная пластинка, прикладываемая к пазам,
начинает вибрировать, как только попадает на паз, в котором помещается
поврежденная катушка обмотки.
Для обнаружения дефекта витковой изоляции рекомендуется
применять выпускаемые для этой цели нашей электропромышленностью аппараты
серий СМ и ЕЛ-1 или прибор ВЧФ5-3. При определении витковых замыканий к
зажимам аппарата СМ или ЕЛ-1 подключают две фазы статорной обмотки
электродвигателя и подают на них импульсы напряжения высокой частоты. При
отсутствии короткозамкнутых витков в диагностируемых обмотках на экране
прибора наблюдается одна кривая (может быть небольшое раздвоение в верхней
части), при наличии; витковоЬ) замыкания кривые раздваиваются. Прибор ВЧФ5-3
позволяет определить не только наличие дефекта в витковой изоляции, но и пробивное
напряжение изоляции в месте дефекта. Контроль рекомендуется проводить при
напряжении 1500 В,
Пробивное напряжение определяют, постепенно снижая
испытательное напряжение при одновременном проворачивании (при помощи
изоляционного рычага) ротора. Пробивное напряжение будет равно
испытательному, при котором показания индикатора прибора ВЧФ5-3 равны нулю
при любом положении ротора.
Упомянутые приборы снабжены подробными инструкциями, что
облегчает работу с ними.
|