Вся электронная библиотека >>>

 Грузоподъемные машины >>>

 

 

 Грузоподъёмные машины


Раздел: Наука и техника

 

ГЛАВА 7 ОСТАНОВЫ И ТОРМОЗА

7.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

  

Механизмы грузоподъемных машин должны быть снабжены надежными тормозными устройствами, обеспечивающими в механизмах подъема остановку груза и удержание его в подвешенном состоянии, а в механизмах передвижения и поворота — остановку механизма на определенной длине тормозного пути.

Механизмы передвижения тележек поворотных кранов без самостоятельного двигателя, тележек мостовых кранов с ручным приводом, электроталей при управлении ими снизу, грузоподъемных машин с машинным приводом и их тележек при скорости передвижения менее 32 м/мин не имеют тормозных устройств. Механизм передвижения грузоподъемных машин, работающих на открытом воздухе или передвигающихся по напольным путям, снабжены тормозными устройствами независимо от скорости передвижения машины.

Тормозные устройства грузоподъемных машин классифицируют по следующим признакам.

1.         По конструктивному исполнению рабочих элементов различают тормоза колодочные, рабочим элементом которых является колодка, взаимодействующая с наружной цилиндрической поверхностью тормозного барабана; ленточные — с рабочим элементом в виде гибкой ленты, взаимодействующей с тормозным барабаном; дисковые — с рабочим элементом в виде целых колец или отдельных сегментных колодок и конические — с рабочим элементом в виде конуса (последние две конструктивные разновидности тормозов обычно объединены в одну группу тормозов с замыкающим усилием, действующим вдоль оси тормоза, — в группу тормозов с осевым нажатием).

2.         По принципу действия различают тормоза автоматические, замыкающиеся при отключении двигателя механизма, на котором установлен тормоз, или при срабатывании элементов защиты, и управляемые, замыкающиеся или размыкающиеся при воздействии обслуживающего персонала на орган управления тормозом.

3.         По назначению различают тормоза стопорные, которые останавливают механизм, и тормоза, которые ограничивают скорость движения в определенных пределах в течение всего периода работы соответствующего исполнительного механизма (спускные тормоза и регуляторы скорости).

4. По характеру действия приводного усилия различают тормоза нормально-замкнутые, замыкающиеся под действием внешней силы (веса замыкающего груза, усилия пружины и т. п.) при выключенном приводе, а размыкающиеся — при включении привода; нормально-разомкнутые, замыкающиеся при включении привода, а размыкающиеся под действием внешнего размыкающего усилия; комбинированные, работающие в нормальных условиях как тормоза нормально-разомкнутые (размыкающиеся приводным усилием электромагнита или толкателя, а замыкающиеся под действием внешнего замыкающего усилия управления тормозом, действующего независимо от приводного усилия), а в аварийных условиях — как тормоза нормально-замкнутые действием замыкающего усилия.

Согласно правилам Госгортехнадзора механизмы подъема груза и изменения вылета стрелы с машинным приводом снабжены нормально-замкнутыми тормозами, автоматически размыкающимися при включении привода механизма. Применение в этих механизмах управляемых нормально-разомкнутых тормозов и тормозов постоянно замкнутых (не размыкаемых при работе механизма) не допускается. Механизмы подъема с ручным приводом снабжены автоматически действующими тормозами, замыкаемыми весом транспортируемого груза. На механизмах передвижения и поворота грузоподъемных машин с электроприводом обычно применяют нормально-замкнутые и комбинированные тормоза. На механизмах поворота башенных и портальных кранов могут быть использованы нормально-разомкнутые управляемые тормоза.

К тормозам предъявляются следующие основные требования: достаточный тормозной момент для заданных условий работы; быстрое замыкание и размыкание; достаточная прочность и долговечность элементов тормоза; простота конструкции, определяющая малую стоимость изготовления; удобство осмотра, регулирования и замены износившихся деталей; устойчивость регулирования; минимальный износ трущихся элементов; минимальные габариты и масса; высокая теплоотдача, так как температура поверхности трения не должна превышать предельную температуру, установленную для принятого фрикционного материала.

Местом установки тормозного шкива обычно является быстроходный вал механизма с наименьшим крутящим моментом. Следовательно, тормоз должен развивать малый тормозной момент, обладать малыми размерами и наименьшей мощностью привода. В этом случае в качестве тормозного шкива часто используют одну полумуфту соединения двигателя с редуктором. Если в механизме применена муфта с упругими элементами, то в качестве тормозного шкива можно применять только полумуфту, находящуюся на валу редуктора.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ КНИГИ:  Подъемно-транспортные машины и оборудование

 

Смотрите также:

 

Остановы и тормозные устройства. Остановы и храповики

Остановы и храповики. Остановочные устройства применяются для удержания от падения груза, поднимаемого лебедками. Действие остановов основано на том...

 

...многодисковыми и конусными муфтами. Ленточные тормоз. Торможение...

Остановы и тормозные устройства.
ТОРМОЗ. Диагностирование тормозных систем автомобиля.

 

Домкраты. Рабочей жидкостью служит минеральное масло...

Процесс опускания груза состоит из чередующихся падений и остановок.
Остановы и храповики. Тормоза и тормозные системы.

 

Грузовые автомобили, тракторы, пневмоколесные тягачи

Ленточные тормоза используются также для торможения обеих гусениц при движении на уклонах и как стояночные тормоза.
Остановы и тормозные устройства.

 

ГИДРОМЕХАНИЗАЦИЯ. Оборудование гидромеханизации. Пульпа

Остановы и тормозные устройства.
Тормоза и тормозные системы. Безопасные рукоятки, грузоупорные тормоза.