Вся электронная библиотека >>>

 Грузоподъемные машины >>>

 

 

 Грузоподъёмные машины


Раздел: Наука и техника

 

9.2. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ МЕХАНИЗМОВ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ

  

Ходовые колеса для рельсовых путей. Ходовая часть рельсовых механизмов передвижения мостов и тележек кранов имеет различные ходовые колеса (). В основном ходовые колеса выполнены с двумя боковыми выступами — ребордами. На мостовых и консольных кранах допускается использование безребордных колес, но с обязательной установкой дополнительных горизонтальных роликов, удерживающих колеса крана на рельсах.

Одноребордные колеса имеют ограниченное применение и могут быть использованы для тележек, передвигающихся по балке, и наземных кранов, за исключением башенных, в том случае, если оба рельса пути расположены на одном уровне и ширина колеи не превышает 4 м, а также при передвижении каждой стороны крана по двум рельсам, когда реборды колес, движущихся по этим рельсам, расположены противоположно относительно друг друга.

По назначению различают приводные (ведущие) и неприводные (ведомые) ходовые колеса. Получая принудительное вращение от механизма передвижения, приводные ходовые колеса благодаря силам сцепления между поверхностями ободьев и рельсов осуществляют перемещение крана или тележки. Неприводные колеса, являясь только опорными, свободно вращаются на осях.

По форме поверхности дорожки катания ходовые колеса разделяют на цилиндрические, конические и бочкообразные. Цилиндрические колеса преимущественно применяют для тележек и мостов кранов. Однако при движении моста крана с неизбежными перекосами относительно крановых путей приводные цилиндрические колеса не способствуют центрированию его хода, а-реборды, набегая на головку рельса, повышают сопротивление передвижению и подвергаются быстрому изнашиванию.

При использовании приводных конических колес колесо отстающей стороны моста крана опирается на рельс окружностью большего диаметра. При одинаковой частоте вращения приводных конических колес отстающая сторона крана начинает передвигаться с более высокой скоростью и кран автоматически выравнивается на рельсах. Коническая поверхность дорожки катания целесообразна только для приводных колес четырехколесного мостового крана без балансиров, имеющего центральный привод. Хотя у конических приводных колес реборды в работе практически не участвуют, их наличие необходимо для предотвращения случайного схода крана с рельсов. Неприводные колеса выполнены всегда цилиндрическими.

Размеры ободов крановых колес должны соответствовать ГОСТ 3569—74*. Крановые колеса согласно ГОСТу изготовляют из стали 75,65Г. Шероховатость поверхности дорожки катания вместе с внутренними частями реборд должна быть Rz 20, а обработка должна соответствовать 11-му квалитету.

Для компенсации неточностей укладки крановых рельсов и установки ходовых колес ширину рабочей части их ободьев принимают больше ширины головки рельса: для двухребордных цилиндрических и конических соответственно на 30 и 40 мм, для колес тележек на 15—20 мм, для одноребордных колес на 30 мм.

Крановые ходовые колеса испытывают значительные нагрузки и являются быстроизнашиваемыми деталями, поэтому для обеспечения необходимой долговечности их лучше всего изготовлять цельнокатаными или коваными (штампованными) из высокоуглеродистой стали. Срок службы цельнокатаных колес около 4 лет, штампованных не более 2,5 лет. Поверхность дорожки катания колес должна быть подвергнута термообработке — закалке до твердости НВ 300   360 в зависимости от диаметра на глубину не менее 15—40 мм с постепен- , у ным переходом к незакаленному ' слою.

Ходовые колеса из чугуна СЧ 15 допускается применять только на кранах с ручным приводом. Колеса больших диаметров для экономии дорогостоящих материалов рекомендуется изготовлять сборными, состоящими из ступицы, выполненной литой из низко- углеродистой стали, и бандажа из качественной стали, надетого с натягом при нагреве.

Одноребордные конические и бочкообразные колеса применяют на подвесных однорельсовых тележках. При качении конического колеса подвесной тележки происходит неизбежное его проскальзывание по наклонным боковым дорожкам нижнего пояса ездовой балки. Это проскальзывание возникает в результате различных окружных скоростей конической поверхности качения колеса на линии контакта и приводит к повышенному изнашиванию колес и полок балки. Бочкообразные колеса, не имея этого недостатка, менее чувствительны к перекосам рамы тележки.

Ходовые колеса на кранах устанавливают различными способами. Наиболее распространен способ установки приводных ходовых колес на отдельных валах, а неприводных — на отдельных вращающихся осях. Корпуса подшипников изготовляют в виде съемных или разъемных букс, которые на тележке прикреплены к раме, а на мостах — к концевым балкам или балансирам. Применение отдельных валов и вращающихся осей, а также съемных или разъемных букс упрощает сборку, разборку и смену элементов ходовой части. На  9.11 показаны приводное и неприводное ходовые колеса со съемными буксами, установленные, как правило, на роликовых самоустанавливающихся подшипниках.

Для уменьшения сопротивления движению, повышения надежности и удобства эксплуатации ходовые колеса тележек и мостов кранов установлены на подшипниках качения и, значительно реже, на подшипниках скольжения, Наибольший диаметр поверхности дорожки катания ходового колеса по ГОСТу не должен превышать 1000 мм.

Размеры ходовых колес предопределяют несущую способность и наибольшую допускаемую нагрузку, которую они могут передать на рельсы. Поэтому установка тележек и мостов на четыре ходовых колеса возможна только для кранов малой грузоподъемности до 50 т. Для кранов грузоподъемностью 75—125 т мост имеет восемь ходовых колес, а при грузоподъемности от 150 и более — 16 ходовых колес. У тяжелых портальных кранов общее число ходовых колес составляет 32 и даже 48 шт. Тележки кранов имеют четыре и восемь колес, а при значительной грузоподъемности — 16 колес. Установка мостов и тележек на восьми, шестнадцати и более ходовых колесах усложняет конструкцию ходовой части. Для обеспечения равномерного распределения нагрузки между колесами следует устанавливать уравновешивающие балансиры, Использование которых приводит к увеличению высоты концевой балки моста и уменьшению ее горизонтальной жесткости. В основу таких конструкций ( 9.12) положены унифицированные двухколесные тележки-балансиры со съемными буксами. Шестнадцатиколесный кран имеет два главных 1 и четыре.малых 2 балансира. Число приводных колес устанавливают расчетом. Обычно число колес принимают равным половине или четверти общего числа ходовых колес. Иногда все ходовые колеса выполняют приводными. Привод механизма передвижения должен при этом обеспечить синхронное вращение одной, двух или четырех (редко) пар приводных ходовых колес.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ КНИГИ:  Подъемно-транспортные машины и оборудование

 

Смотрите также:

 

Ходовая часть автомобиля включает в себя раму, подвеску, задние...

Он предложил конструировать ходовую часть самоделок из блоков ( 48). Блок передней подвески вместе с рулевым управлением и колесами устанавливается на хребтовую раму...

 

Направляющие колеса. Ходовая часть. Рама трактора — сварная из двух...

Гусеничный трелевочный трактор ТДТ-40М. Ходовая часть.
Направляющие колеса — стальные литые одноребордные с натяжным устройством и амортизирующими пружинами.

 

Ходовая часть автомобиая

Одной из основных частей автомобиля является его ходовая часть.
Ступица — центральная утолщенная часть колеса, имеющая отверстие сУгя оси гиги вала.

 

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ. Рулевая трапеция состоит из двух поворотных рычагов...

Ведущее колесо состоит из обода и диска, к которому обод крепится болтами. Ходовая часть автомобиля включает в себя раму, подвеску, задние и ...

 

Ходовая часть. Рама трактора | Раздел II. КОЛЕСНЫЕ ТРАКТОРЫ

К ходовой части автомобиля относятся рама, оси, детали узлов подвески, колеса и шины.
Ходовая часть. Рама и буксирное устройство · Рессорная подвеска ...

 

Ходовая часть

Ходовая часть. Колеса — односкатные бездисковые с сельскохозяйственными шинами низкого давления. Колесо в сборе состоит из покрышки размером 23,1/18—26", камеры с...

 

Колеса. Обод, диски, бездисковые колеса | Глава 5. Ходовая часть

Запасное колесо автомобилей ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А устанавливают на откидном кронштейне на раме под передней частью грузовой платформы.