|
|
Для обеспечения непрерывной смазки
компрессора в картере необходимо постоянно поддерживать определенное
количество масла. Уровень масла нормальный, если он немного ниже или выше
середины визуального указателя уровня ( 72).
Для смазки холодильных компрессоров необходимо применять
только масло хорошего качества. Холодильное масло вырабатывают из
высокосортного минерального масла. Оно не содержит парафина, но в нем есть
присадки, которые уменьшают пенообразование. При изготовлении масла из него
удаляют влагу и посторонние примеси. После того как сосуд с маслом был открыт,
его необходимо снова плотно закрыть, чтобы влага и грязь не попали в масло.
Вязкость масла должна соответствовать расчетной для определенного
температурного уровня. Завод-изготовитель указывает величину вязкости для
каждого случая использования оборудования, и для получения наилучших
результатов необходимо следовать его рекомендациям.
Существуют два основных способа смазки компрессора: смазка
разбрызгиванием и принудительная смазка. Почти во всех компрессорах
применяют комбинацию этих двух способов. Смазка разбрызгиванием является
простейшим способом смазки компрессора. Масло в картере разбрызгивается на
движущиеся части вращающимся коленчатым валом. Таким образом масло попадает
на стенки цилиндров и поверхности подшипников. Способ смазки компрессора
разбрызгиванием удовлетворителен для компрессоров, работающих при малых
скоростях. Однако этот способ перестал отвечать требованиям, когда были
сконструированы большие современные высокоскоростные компрессоры, в которых
температура подшипников и трущихся поверхностей более высокая. Смазочное
масло не только уменьшает трение между движущимися частями, но и отводит
некоторую часть тепла трения.
Почти во всех современных холодильных компрессорах
применяется принудительная смазка. Существует несколько видов принудительной
смазки. В малых компрессорах производительностью до 2,2 кВт масло подается
принудительно к требуемым точкам по нарезным каналам. В компрессорах
производительностью более 2,2 кВт используют другую систему смазки. Смазка
компрессора обеспечивается шестеренчатым масляным насосом. Насос, монтируемый
на корпусе заднего подшипника ( 73), работает от приводного вала, который
вставлен в отверстие в торце коленчатого вала. Масло подается с помощью
масляного насоса ( 74) через отверстия в коленчатом валу к подшипникам
компрессора и шатунам. Пружинный шаровой обратный клапан служит ограничителем
давления, позволяя байпасировать масло в картер компрессора, если давление
его становится выше заданной величины.
В связи с тем что отверстие всасывания насоса
непосредственно связано с картером компрессора, давление масла на входе
насоса всегда равно давлению в картере, а давление масла на выходе насоса —
суммарному давлению в картере и масла в насосе. Поэтому давление масла нетто
равно давлению на выходе насоса минус давление в картере. Когда компрессор
работает при давлении всасывания ниже атмосферного, давление в картере должно
быть прибавлено к давлению на выходе насоса для определения давления нетто в
масляном насосе.
При нормальной эксплуатации компрессора давление масла
нетто колеблется в зависимости от его размера, температуры и вязкости масла,
а также от величины зазора в подшипниках компрессора. Давление масла нетто от
0,22 до 0,28 МПа является нормальным, но требуемая смазка обеспечивается и
при давлениях около 0,07 МПа. Байпасный клапан устанавливают для
предотвращения повышения давления масла нетто более чем до 0,42 МПа.
Шестерни масляного насоса могут вращаться в любом
направлении. Реверс вращения шестерен осуществляется с помощью фрикционной
пластины, которая изменяет направление входа масла в насос и выхода из него.
Однако после длительной работы насоса реверсирующая фрикционная пластина
изнашивается, появляются коррозия, пленка или шероховатость, в результате
чего прекращается реверсирование работы насоса. Если по какой-либо причине
электрические соединения двигателя установки, компрессор которой работал в
течение определенного времени, были повреждены, то после ремонта этих
соединений необходимо сохранить первоначальное направление вращения
двигателя.
Наличие в картере компрессора жидкого хладагента может существенно
влиять на работу масляного насоса. Бурное пено- образование при пуске
является причиной уноса масла из картера, в результате чего давление масла
снижается до возврата некоторого его количества в картер. Если жидкий
хладагент или масло, насыщенное хладагентом, всасывается в масляный насос, то
образовавшийся пар хладагента может быть причиной значительных колебаний и
возможно даже снижения давления масла. Давление в картере может отличаться от
давления всасывания, так как жидкий хладагент повышает давление в картере на
короткие периоды времени. Поэтому штуцер низкого давления реле контроля
смазки должен всегда быть присоединен к картеру.
|