БЫСТРОХОДНЫЕ КАТЕРА

Раздел: Техника

Для пуска мощных двигателей требуется в течение небольшого промежутка времени приложить значительную мощность. Величина мощности, необходимой для этого, особенно велика при пуске двигателя после некоторого периода его бездействия и при низких температурах наружного воздуха.

Пуск мощных двигателей обычно осуществляется сжатым воздухом или электростартером.

При пуске с помощью сжатого воздуха все или часть цилиндров двигателя оборудуют пусковыми клапанами, через которые в цилиндры, в порядке очередности их работы, подается сжатый воздух. В бензиновых двигателях подача пускового воздуха обычно производится лишь в часть цилиндров. Это делается для того, чтобы в остальных цилиндрах после раскрутки коленчатого вала мог совершаться обычный рабочий процесс.

Усилие, необходимое для проворачивания коленчатого вала во время пуска холодного дизеля, может быть несколько уменьшено открытием декомпрессионных клапанов. Как только дизель начнет работать, эти клапаны должны быть закрыты.

Для хранения запаса сжатого воздуха должны быть предусмотрены соответствующие баллоны. Сжатый воздух может быть использован для пуска двигателей, а также при маневрировании, если в качестве главного двигателя используется реверсивный дизель.

Для сжатия воздуха необходимо предусмотреть компрессоры, один из которых должен иметь независимый от главного двигателя автономный привод. Один или несколько компрессоров могут приводиться от главных двигателей, но вспомогательный компрессор должен быть предусмотрен для обеспечения главных двигателей пусковым воздухом в случае отсутствия сжатого воздуха в баллонах.

Для вращения вспомогательного компрессора может быть использован бензиновый мотор, дизель или электропривод. Для торпедных катеров применение электропривода нежелательно, так как при использовании его для вращения вспомогательного компрессора потребуется существенно увеличить мощности корабельных генераторов и емкость аккумуляторной батареи. Если же на борту имеется не менее двух генераторов тока, использование электропривода для вращения компрессора может оказаться наиболее удобным и выгодным вариантом.

Для пуска двигателя с помощью электростартера необходимо иметь аккумуляторную батарею, способную кратковременно давать большие разрядные токи. В Англии стартеры и стартерные батареи обычно рассчитываются на 24 в, а в США используются и более низкие рабочие папряжсния. В частности, на судовых двигателях, переделанных из автомобильных, рабочее напряжение стартерного оборудования бывает равным всего лишь 6 в.

Стартеры, используемые на судовых двигателях, ничем не отличаются от обычных автомобильных стартеров. Как и в обычных стартериых устройствах, в них применяется привод «Бендикс» и зубчатый венец на маховике двигателя.

Для получения больших крутящих моментов при малом весе пускового устройства можно использовать другой способ электрического пуска двигателей — так называемый импульсный стартер.

Действие импульсного стартера основано на том, что специальному небольшому маховику придается большая скорость вращения и используется иакоапенная в нем кинетическая энергия вращения. При пуске двигателя подается питание на электродвигатель, связанный с маховиком. Через несколько секунд, после того как число оборотов маховика достигнет максимального значения, вал маховика с помощью специальной муфты и редукторной передачи соединяют с валом двигателя, что позволяет придать коленчатому валу необходимую для пуска двигателя скорость вращения.

Этот метод чаще всего применяется в авиации, однако он вполне пригоден и для катеров.

В стартерном устройстве типа «Кофман» используется энергия, выделяющаяся при взрыве заряда, похожего на бездымный нитроглицериновый порох. Продукты взрыва расширяются в специальном цилиндре высокого давления. Освобождающаяся при этом Энер1ия передается коленчатому валу двигателя через соответствую цую зубчатую передачу. Этот способ нашел широкое распространение в морской авиации, так как пусковое оборудование имеет малый вес и вместе с тем весьма эффективно. В то же время, этот способ позволяет обходиться без тяжелых пусковых аккумуляторных батарей.

Пусковые пороховые заряды помещаются во вращающемся барабане подобно патронам в револьвере, что позволяет производить повторные пуски. Заряды помещаются в патроны, похожие на используемые в обычном огнестрельном оружии.