Вся электронная библиотека >>>

Содержание книги >>>

 

Автомобили

ЗИЛГрузовые автомобили ЗИЛ


Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

 

Стартеры

 

 

Устройство и работа стартеров СТ130АЗ и СТ2А

На автомобиле ЗИЛ-431410 установлен стартер СТ130АЗ. Стартер размещен с левой стороны двигателя и прикреплен к картеру сцепления.

Стартер представляет собой четырехполюсный четырехщеточный электродвигатель постоянного тока смешанного возбуждения с электромагнитным тяговым реле и приводом, имеющим муфту свободного хода. Стартер работает по принципу взаимодействия магнитного поля обмотки возбуждения и магнитного поля проводников, расположенных в якоре ( 6.13).

Якорь 19 стартера состоит из пакета пластин из листовой электротехнической стали, установленного на валу 17, обмотки и коллектора 20. Вал вращается в трех бронзографитовых втулках, установленных в крышках 9 я 21 корпуса и промежуточной опоре 16. На крышке 21 смонтированы четыре щеткодержателя 28 со щетками 22 и пружинами 27.

В корпусе стартера установлены четыре полюса с обмотками 23 возбуждения, на крышке со стороны привода — электромагнитное тяговое реле с выключателем. Реле служит для ввода шестерни привода в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя и удержания ее в этом положении, включения электрической цепи стартера и замыкания накоротко секции добавочного резистора катушки зажигания.

Катушка 3 тягового реле имеет две обмотки: втягивающую и удер жив ающу ю.

Привод состоит из шестерни 14, роликовой муфты 15 свободного хода и направляющей втулки. Муфта свободного хода предохраняет обмотку и коллектор якоря стартера от «разноса». Муфта рассчитана на кратковременную работу.

При повороте ключа выключателя зажигания по часовой стрелке в положение, соответствующее пуску, подключается электрическая цепь дополнительного реле типа РС502, через контакты которого напряжение от аккумуляторной батареи поступает к тяговому реле. Якорь 4 тягового реле под действием электромагнитного поля двух обмоток реле втягивается и с помощью рычагов вводит в зацепление шестерню. В конце его хода включается электрическая цепь стартера, одновременно замыкаются накоротко втягивающая обмотка реле и секция добавочного резистора катушки зажигания.

После пуска двигателя необходимо немедленно отпустить ключ выключателя зажигания. При этом размыкается цепь вспомогательного реле и тяговое реле выключается под воздействием возвратной пружины.

Вместо стартера СТ130АЗ может быть установлен стартер СТ230К1 с номинальной мощностью 1,6 кВт. Тяговые реле стартеров отличаются расположением зажимов, что необходимо учитывать при замене стартеров в эксплуатации.

Стартер СТ2А выполнен на базе стартера СТ130АЗ, герметичного исполнения, имеет конструктивные отличия в отношении обеспечения герметичности.

Устройство и работа стартера СТ142Б

Для пуска двигателя КамАЗ-740 (автомобиль ЗИЛ-133ГЯ) применяется стартер типа СТ142Б ( 6.14).

 


Стартер герметичного исполнения, возможность попадания внутрь грязи, влаги и любых других посторонних тел или веществ практически исключена. Герметизация стартера достигнута при помощи резиновых уплотнительных колец круглого поперечного сечения, находящихся в стыках следующих деталей: крышки 18 со стороны коллектора и корпуса 15, корпуса и держателя 12 промежуточного подшипника и крышки 9 со стороны привода, тягового реле с прилегающими к нему фланцем крышки со стороны привода, изоляционной крышки 1 тягового реле и его корпуса.

Выводные болты тягового реле уплотнены резиновыми шайбами. Крышки со стороны коллектора не имеют .смотровых окон.

Тяговое реле прикреплено не к корпусу стартера, а к крышке со стороны привода. Кроме того, для предупреждения попадания в стартер посторонних частиц со стороны двигателя якорь тягового реле уплотнен резиновым сильфоном, а вал в промежуточном подшипнике — резиновой армированной .манжетой.

Стартер СТ142Б представляет собой четырехполюсный четырехщеточный электродвигатель постоянного тока последовательного возбуждения с электромагнитным тяговым реле и приводом с храповой муфтой свободного хода. Принцип действия стартера такой же, как и стартера СТ130АЗ.

Существенной отличительной чертой стартера СТ142Б является новая конструкция привода с храповой муфтой свободного хода ( 6.14, б). Все детали привода размещены на направляющей втулке 26 с прямыми шлицами по внутреннему диаметру и винтовыми шлицами по наружному диаметру. На винтовых шлицах втулки 26 установлена ведущая полумуфта 31. Ведомая полумуфта 36 выполнена как одно целое с приводной шестерне,й. Для обеспечения вращения в ведомую полумуфту 36 запрессованы две самосмазывающиеся втулки из специального графитизированного томпака.           

Прилегающие друг к другу торцы полумуфт 31 и 36 имеют храповые зубцы, допускающие проворачивание ведомой полумуфты относительно ведущей 31 в направлении вращения якоря стартера и препятствующие проворачиванию в противоположном направлении. Спиральная пружина 30, находящаяся внутри корпуса 28, прижимает ведущую полумуфту 31 к ведомой 36 и обеспечивает храповое зацепление. Ведомая полумуфта 36 удерживается в корпусе 28 пружинным замковым кольцом 33.

Корпус 28 выполнен как одно целое с втулкой отводки.

Проволочное замковое кольцо 25, находящееся в канавке направ

ляющей втулки 26, предохраняет корпус 28 от перемещения вдоль

втулки 26. В корпусе 28 под пружиной 30 находятся стальная

шайба 29 и буферная резиновая шайба 27, амортизирующая удар

при включении стартера.

Привод стартера имеет устройство для автоматической блокировки храповой муфты в расцепленном состоянии в промежутке времени между пуском двигателя и выключением стартера, когда происходит пробуксовка. Внутри ведомой полумуфты 36 находятся три сухаря 35 в виде сегментов, изготовленные из пластмассы. Сухари расположены равномерно по окружности ведомой полумуфты 36. Сухари имеют радиальные отверстия, в которые входят направляющие штифты 34, запрессованные в ведомую полумуфту 36. На цилиндрической наружной поверхности сухарей 35 имеется большая коническая фаска. В ведущую полумуфту 31 запрессована стальная втулка 32 с внутренней конической поверхностью, которой втулка прилегает к фланцам сухарей 35 и прижимает их к направляющей втулке 26.

Привод работает следующим образом. В момент включения тяговое реле посредством рычага перемещает привод вдоль шлицев вала и вводит шестерню в зацепление с венцом маховика. Когда шестерня привода вошла в зацепление, замыкаются контакты тягового реле и включается стартер.

Крутящий момент стартера передается на шестерню привода через шлицевое соединение вала с направляющей втулкой 26, далее через винтовые шлицы на ведущую полумуфту 31 и через храповое зацепление на ведомую-полумуфту 36 и шестерню привода. При передаче вращения через винтовые шлицы возникает осевое усилие, прижимающее полумуфты 31 и 36. После того как частота вращения шестерни, а следовательно, и ведомой полумуфты 36, превысит частоту вращения ведущей 31 полумуфты (в случае, если пуск двигателя закончился, но стартер еще не выключен), последний выйдет из контакта с ведомым, сжав пружину 30 Вместе с ведущей полумуфтой 31 отодвигается втулка 32 с внутренним конусом, освобождая сухари 35, которые под действием центробежных сил переместятся по направляющим штифтам в радиальном направлении и заблокируют храповую муфту в расцепленном

состоянии, предохраняя ее от изнашивания. После выключения стартера ведущая полумуфта 31 под действием пружины 30 вновь прижимается к ведомой полумуфте 36, и втулка 32 возвращает сухари в исходное положение.

В том случае, когда шестерня привода не входит в зацепление вследствие того, что зубцы уперлись в торцы венца маховика, привод работает следующим образом. В момент упора продольное перемещение шестерни привода по валу стартера прекращается. Вместе с шестерней останавливается и ведущая полумуфта 31, а корпус 28 привода вместе с направляющей втулкой 28 продолжает перемещаться вдоль шлицев вала, сжимая пружину 30. При продольном перемещении направляющей втулки 26 винтовые шлицы, на которых сидит ведущая полумуфта 31, поворачивают ее, зубья шестерни привода сходят с торцов зубцов венца маховика, и шестерня входит в зацепление.

Разборная конструкция привода с храповой муфтой допускает замену деталей и обеспечивает ремонтоспособность.

Шестерня привода стартера СТ142Б не может выйти из зацепления с венцом маховика при единичных вспышках в отдельных цилиндрах двигателя, когда процесс пуска не закончился.

Разборка и сборка. Контрольная проверка стартеров

Разборка и сборка стартеров СТ130АЗ и СТ2А. Для разборки стартеров CTI30A3 и СТ2А надо:

отвернуть с торца крышки со стороны коллектора две гайки с резьбой Мб, отвернуть и снять две шпильки. На стартере СТ2А снять четыре резиновые уплотнительные прокладки. Снять крышку со стороны коллектора;

отвернуть винты крепления щеточных канатиков и приподнять щеточные пружины, вынуть щетки 22 из щеткодержателя,, снять траверзу. Отсоединить шину, соединяющую выводной болт стартера с контактным болтом реле.

Затем для стартера СТ130АЗ нужно:

отвернуть четыре винта и снять защитный кожух, закрывающий якорь реле;

расшплинтовать и вынуть штифт, соединяющий якорь реле с рычагом привода. Снять корпус вместе с реле. Отвернуть гайку оси рычага привода и вынуть ось из крышки.

Для стартера СТ2А реле стартера надо разбирать в следующем

порядке:

отвернуть четыре винта и снять с крышки со стороны привода реле вместе с якорем;

отвернуть три винта на крышке со стороны привода, снять заглушку оси рычага, вынуть ось.

В дальнейшем порядок разборки стартеров одинаков. Необходимо выполнить следующее:

вынуть якорь вместе с приводом из крышки, при этом снять

с шейки вала якоря регулировочные шайбы и фигурную шайбу с буртиком;

легким ударом по торцу цилиндрической упорной шайбы сдвинуть ее в сторону привода и снять с помощью отвертки пружинное замковое и упорное кольца с вала якоря;

снять привод с вала якоря; снять промежуточный подшипник.

Сборка проводится в обратном порядке. Перед сборкой необходимо смазать маслом, применяемым для двигателя, шейки вала якоря и ленточную резьбу, по которой перемещается привод.

При сборке необходимо обеспечить, чтобы центрирующие канавки на корпусе и промежуточном подшипнике находились против отверстия в крышке со стороны привода. Это достигается путем установки фиксирующего штифта диаметром 2,8_0,12, который после сборки удаляется.

При сборке стартера СТ2А необходимо тщательно устанавливать уплотнительные резиновые кольца, так как от этого зависит герметичность стартера.

Разборка и сборка стартера СТ142Б. Для этого следует:

отвернуть гайки и снять перемычку 23 (см.  6.14). Отвернуть четыре гайки крепления траверзы на крышке 18. Отогнуть замковые шайбы, отвернуть четыре болта и снять крышку 18;

отвернуть винты, крепящие выводы обмотки и щетки к траверзе и снять щетки и траверзу;

отвернуть два винта с фланца и вынуть ось;

отвернуть четыре винта и снять крышку со стороны привода реле вместе с якорем реле;

отогнуть замковые шайбы, пять болтов и снять крышку Со стороны привода;

вынуть из крышки привод 8 и рычаг 6;

снять держатель промежуточного подшипника и вынуть из корпуса якорь стартера.

Сборка стартера выполняется в обратном порядке.

Контрольная проверка стартера. Исправность стартера, правильность его сборки и регулировки определяются проверкой стартера на холостом ходу и в режиме полного торможения якоря.

Для проверки стартера необходимы ниэковольтовый агрегат или заряженные аккумуляторные батареи, вольтметр со шкалой Q...30 В, амперметры с шунтом на 150 и 1000 А, тахометр со шкалой до 10 000 мин1. Схема включения стартера для проверки показана на  6.15. Для проверки целесообразно ис-пользовать    стенд   мод. 532М,

 Проверка в режиме холостого хода проводится в следующем порядке. Через 30 с после включения стартера по показанию амперметра определяют силу тока и измеряют тахометром частоту вращения. При измерении резиновый наконечник валика тахометра упирают в торец вала якоря стартера (со стороны привода).

Стартер считается исправным, если частота вращения якоря будет не меньше значений, приведенных в технической характеристике, а сила тока не будет их превышать.

Увеличение силы тока и уменьшение частоты вращения якоря могут быть вызваны перекосами в результате неправильной сборки стартера, отсутствием смазочного материала в подшипниках, замыканием, обмотки на корпус или замыканием витков. Малая сила потребляемого тока и пониженная частота вращения при нормальном напряжении на зажимах стартера свидетельствуют о плохом контакте в соединениях проводов или ослаблении пружин щеток. Стартер, удовлетворяющий техническим требованиям для режима холостого хода, проверяется в режиме полного торможения.

Испытание в режиме полного торможения проводится по схеме, показанной на  6.16; следует учесть, что сила потребляемого тока в этом случае значительно больше (примерно 1000 А), и необходима  замена  шунта   амперметра.   Для   затормаживания   вала якоря используют динамометрические приспособления различных конструкций.   Проверка   стартера   проводится   кратковременно. Если величина тормозного момента и сила потребляемого стартером тока ниже нормальных, то это указывает (при нормальном напряжении на зажимах стартера) на зависание или износ щеток, окисление   или   замасливание   коллектора,   ослабление   пружин щеткодержателей и окисление контактных поверхностей контактного диска и торцов зажимов тягового реле. Большая сила потребляемого тока и меньший крутящий момент могут быть при замыкании обмотки возбуждения или обмотки якоря на корпус, межвитко-вом  замыкании  в   катушках  обмотки   возбуждения,   замыкании пластин  коллектора  или  замыкании  на  корпус  изолированных щеткодержателей.

Вращение якоря стартера при заторможенной шестерне свидетельствует о пробуксовке муфты свободного хода.

Стартер, не удовлетворяющий техническим характеристикам, разбирается для проверки состояния обмоток, узлов и деталей.

Техническое обслуживание

Для обеспечения надежной и безотказной работы стартера в условиях эксплуатации необходимо содержать его в чистоте и выполнять основные правила технического обслуживания.

При каждом ТО-2 необходимо проверить затяжку болтов крепления стартера к двигателю (если требуется, подтянуть их), плотность соединений наконечников проводов с выводами стартера и

аккумуляторной батареи и чистоту мест соединений, так как стартер потребляет большой силы ток, вследствие чего даже незначительные переходные сопротивления в цепи стартера приводят к большому падению напряжения и снижению его мощности.

Через   каждый   110 000 км   пробега   (для   стартера   СТ142Б 50 000 км)  дополнительно  выполнить  следующие  операции: снять стартер с двигателя;

снять крышку со стороны коллектора и проверить состояние щеточно-коллекторного узла. Рабочая поверхность коллектора должна быть гладкой и не иметь значительного подгорания. В случае загрязнения или значительного подгорания рабочую поверхность надо протереть чистой тряпкой, смоченной в бензине. Если грязь или следы подгорания не удается устранить, то коллектор надо зачистить шлифовальной шкуркой (П615А4МА, ГОСТ 6456—82). Если и после этого следы подгорания не будут устранены, то стартер необходимо разобрать, и коллектор проточить на станке. Шероховатость поверхности Ra после проточки должна быть равна 1,25 мкм. Минимальный диаметр коллектора для стартеров СТ130АЗ и СТ2А — 38 мм, для стартера СТ142Б — 53 мм.

Щетки должны свободно и без заеданий перемещаться в щеткодержателях и не должны иметь чрезмерного износа. Щетки, изношенные до высоты 6...7 мм (для стартеров СТ130АЗ и СТ2А) или 13 мм (для стартера СТ142Б) следует заменить;

проверить затяжку винтов, крепящих наконечники щеточных канатиков к щеткодержателям и при необходимости подтянуть их;

продуть щеточно-коллекторный узел и крышку со стороны коллектора сжатым воздухом. Установить крышку со стороны коллектора на место.

Для стартеров СТ130АЗ и СТ2А надо снять крышку реле и проверить состояние контактной группы реле. В случае значительного подгорания контактов их следует зачистить шлифовальной шкуркой мелкой зернистости. При износе контактных болтов их нужно повернуть на 180°.

При необходимости надо проверить и отрегулировать стартер. Для этого нужно подсоединить батарею к выводным зажимам обмоток реле стартера и к корпусу. При втянутом якоре и отсутствии перемещения шестерни в сторону коллектора зазор между шестерней и упорным кольцом должен быть в пределах 1,5... 3,5 мм, который устанавливается винтом 5 (см.  6.13). Один оборот регулировочного винта соответствует перемещению шестерни на 1,7 мм.

Винт 5 служит для установки шестерни в исходное положение. При этом расстояние от торца шестерни до привалочнои плоскости стартера должно быть равно 33,5...35 мм.

При затрудненном перемещении привода вал якоря надо очистить от грязи ветошью, смоченной в бензине, и слегка смазать маслом, применяемым для двигателя.

Для стартера СТ142Б снять крышку реле. Проверить состояние контактной группы. Подгоревшие контакты зачистить шлифовальной шкуркой мелкой зернистости. При значительном износе диск повернуть, а контактные болты заменить.

Проверить регулировку стартера. Для этого выводной зажим обмоток реле соединяют с положительным выводом аккумуляторной батареи, а корпус стартера — с отрицательным. Для контроля замыкания контактов в цепь между положительным выводом аккумуляторной батареи и контактным болтом реле стартера (отсоединенным от положительного вывода батареи) подключается лампа (24 В). После подачи напряжения на реле стартера измеряется зазор между упорной шайбой на валу якоря и втулкой привода, который должен быть равен 0,5...1,5 мм ( 6.16). Контакты при этом замыкаются и лампа загорается. Контроль замкнутого состояния контактов можно осуществить омметром.

Затем между втулкой привода и шайбой на валу якоря надо

установить прокладку ( 6.16, б) толщиной А = 6 мм. При

подаче напряжения на реле стартера шестерня должна прижи

маться к поверхности прокладки, а контакты реле не должны замы

каться. При этом лампа не горит (омметр показывает сопротивле

ние, равное бесконечности). При упоре втулки привода в прокладку

толщиной 2,5 мм, вставленную между втулкой и шайбой, контакты

реле должны замыкаться.

Если контакты не замыкаются при указанных выше условиях, необходимо отрегулировать стартер поворотом эксцентриковой

оси рычага, на которой установлен регулировочный диск с двумя отверстиями. Отвернув два винта, крепящих регулировочный диск к крышке со стороны привода, поворачивают его до совпадения с двумя другими резьбовыми отверстиями в крышке. Затем проверяют регулировку реле стартера, как указано выше. При упоре втулки в прокладку толщиной А — 2,5 мм контакты реле должны быть замкнуты.

Проверить, легко ли перемещается привод на валу якоря. При выключении реле привод должен возвращаться в исходное положение. Расстояние от шестерни до упорной шайбы должно быть не менее 27,5 мм. В случае затрудненного перемещения привода необходимо очистить доступную часть вала якоря от грязи и смазать смазкой ЦИАТИМ-203 (ЦИАТИМ-221). Если после этого заедание не устраняется, нужно разобрать стартер и определить причину заедания.

Для стартера СТ142Б через каждые 100 000 км пробега дополнительно необходимо выполнить следующие операции:

заменить смазочный материал на шлицевой части вала и внутренних шлицах направляющей привода;

вынуть резиновые пробки и добавить турбинное масло Т22 (допускается заливать моторное масло в масляные резервуары крышек со стороны коллектора, привода и держателя промежуточного подшипника 12 (см.  6.14). Резиновые пробки установить на место;

очистить привод от грязи и добавить смазочный материал, для чего, преодолевая сопротивление пружины, сместить по втулке шестерню в корпус привода, залить внутрь корпуса привода моторное масло и сделать 5... 10 движений вдоль оси привода, после чего масло вылить. После повторения операции 2—3 раза залить масло в корпус привода;

проверить, нет ли износа или разрывов резиновых уплотни-тельных колец, шайб и сильфона, при их наличии заменить новыми перечисленные детали;

проверить состояние вкладышей в крышках со стороны коллектора, привода и в держателе промежуточного подшипника В случае износа вкладышей этих деталей соответственно до размеров 16,3, 19,4 и 25,5 мм заменить вкладыши с последующим растачиванием до размера 16,000...16,035; 19,000...19,045 и 25,1... 25,145 мм или заменить крышки и держатель подшипника в сборе с вкладышами.

Возможные   неисправности

Ниже приведены основные неисправности стартера, причины, их вызывающие, и способы устранения.

1. Стартер не работает {при его включении свет фар не ослабевает)

Поиск неисправности начинают с проверки цепи электроснабжения. Проверяют электрическую цепь включения стартера, для чего соединяют проводом ПГВА зажимы Б и С промежуточного реле включения. При исправной цепи стартер включается, даже если неисправно указанное реле. Для проверки реле соединяют проводом зажим Б с зажимом К, который не соединен с корпусом. Включение стартера свидетельствует об исправности промежуточного реле включения. Если же реле не включается при соединении зажимов Б к К, оно неисправно и его необходимо заменить или отремонтировать.

При исправном реле проверяют выключатель зажигания и сохранность провода, соединяющего зажим выключателя и зажим К промежуточного реле. Выключатель можно проверить контрольной лампой, для чего подключают ее одним проводом на корпус автомобиля, а другим — на зажим СТ выключателя. Выключатель исправен, если после установки ключа в положение, соответствующее включению стартера, лампа будет гореть. Если напряжение на зажиме СТ отсутствует, выключатель необходимо заменить .

В том случае, если не включается тяговое реле стартера (шестерня стартера не входит в зацепление с зубчатым венцом маховика), проверяют сохранность провода, соединяющего зажим С промежуточного реле включения стартера с зажимом тягового реле. Для проверки используют контрольную лампу, подключив ее к зажиму тягового реле, к которому подключен провод от промежуточного реле, и к корпусу. При установке ключа в положение, соответствующее включению стартера, лампа при исправном проводе должна загореться, в противном случае провод заменяют. Для проверки можно соединить проводом зажим тягового реле, к которому подходит провод от промежуточного реле, и зажим, соединенный с аккумуляторной батареей. Если стартер включается, то тяговое реле исправно, а в цепи провода имеется обрыв. Если тяговое реле при замыкании зажимов не включается, оно неисправно.

В том случае, когда тяговое реле стартера включается, шестерня стартера входит в зацепление с зубчатым венцом маховика, а якорь электродвигателя стартера не вращает коленчатый вал двигателя, необходимо проверить состояние контактов и контактного диска тягового реле,  состояние контакта щеток с коллектором.

Проводом сечением не менее 20 мм2 соединяют силовые зажимы тягового реле. Если при этом якорь стартера будет вращаться, неисправно тяговое реле, если якорь не будет вращаться, — неисправен стартер. При исправности стартера подтягивают гайки на зажимах и при необходимости окисленные и подгоревшие поверхности торцов головок контактных болтов и диска зачищают

шлифовальной шкуркой мелкой зернистости. При сильном износе головок болтов и диска болты поворачивают на 180° вокруг оси, а диск перевертывают другой стороной. В случае неисправности стартера надо проверить состояние щеток и щеточных пружин, протереть коллектор ветошью, смоченной в бензине, при необходимости зачистить коллектор шлифовальной шкуркой мелкой зернистости. Если после этого стартер не работает, его снимают с двигателя и направляют на ремонт, где проверяют состояние обмоток стартера. Для этой цели можно использовать прибор Э202. Прибор позволяет определить замыкание на корпус обмоток якоря и возбуждения и других изолированных деталей, обнаружить межвитковое замыкание в обмотке возбуждения и в секциях обмотки якоря, определить обрыв в обмотках возбуждения и якоря, состояние изоляции деталей. Прибор подключается к сети переменного тока напряжением 220 В. После обнаружения указанных дефектов надо производить ремонт.

2. Стартер не приииричивает коленчатого вала двигателя или проворачивает его с недостаточной для пуска частотой

вращения.

Основные причины этой неисправности: разряжена или неисправна аккумуляторная батарея, плохой контакт в цепи электроснабжения стартера, подгорание контактов тягового реле стартера, сильное окисление или загрязнение коллектора электродвигателя стартера, изнашивание или зависание щеток в щеткодержателе, ослабление пружин щеткодержателей, неисправность обмоток якоря и возбуждения.

Для обеспечения надежного контакта в цени стартера необходимо очистить и затянуть наконечники проводов на зажимах, при этом следует обратить внимание на зажимы выключателя аккумуляторной батареи и соединения с корпусом автомобиля. Способы устранения остальных причин неисправностей были указаны выше.

3. Вал якоря вращается с большой частотой, а коленчатый вал двигателя неподвижен

Неисправность может быть из-за нарушения регулировки стартера, поломки зубьев венца маховика, пробуксовывания муфты свободного хода, поломки рычага приводного механизма, поводковой муфты или буферной пружины. Работу приводного механизма проверяют на снятом с двигателя стартере. Пробуксовывание муфты определяется вращением шестерни привода. В одном направлении она должна вращаться свободно, в другом — только вместе с якорем. При пробуксовывании муфты следует разобрать стартер и заменить механизм привода, обратив внимание на сохранность шайб на шейке вала якоря.

4.         Стартер включается, но шестерня привода не входит

в зацепление с венцом маховика

Причины: ослабление буферной пружины привода, неправильная регулировка стартера, наличие забоин на зубьях шестерни привода или на зубьях венца маховика. Забоины на шестерне и на венце маховика устраняют абразивным инструментом или напильником. При необходимости надо заменить привод или венец маховика.

5.         Тяговое реле включается и сразу выключается {слышны

часто повторяющиеся удары)

Это возможно при обрыве в цепи удерживающей обмотки тягового реле стартера. При этом втягивающая обмотка обеспечивает включение стартера, но в момент замыкания контактного диска с торцами контактных болтов обмотка закорачивается и ток через нее не проходит. В результате возвратная пружина выводит шестерню привода из зацепления с венцом маховика, а пружина отключает контактный диск от торцов болтов зажимов реле. В этот момент втягивающая обмотка снова включается в цепь батареи, якорь втягивается в обмотку реле и вводит шестерню привода в зацепление с венцом маховика, а контактный диск вновь замыкает контактные болты. В результате повторяющихся перемещений шестерни привода будут слышны характерные частые резкие удары.

Такая неисправность может проявляться и при нарушении регулировки промежуточного реле включения стартера. Для устранения неисправности необходимо отрегулировать реле или заменить его.

6.         Стартер после пуска двигателя не отключается

Эта неисправность может возникать вследствие заедания механизма привода на валу якоря, спекания контактов тягового или промежуточного реле включения стартера, заедания в выключателе зажигания.

Заедание механизма привода на валу якоря происходит в результате загрязнения винтовых шлицев и образования налета на поверхности вала якоря от износа-деталей привода.

Сваривание контактов промежуточного реле включения стартера чаще всего возникает из-за неправильной регулировки реле, когда слишком мал зазор между контактами и натяжение пружины якоря слабое. Проверка и регулировка реле приведены в разд. «Коммутационная аппаратура».

Сваривание рабочих поверхностей контактного диска и головок болтов тягового реле возникает при ослаблении возвратной пружины, отводящей диск тягового реле. Если замедляется выключение, то в точках контактных поверхностей возникает сильная электрическая дуга, вызывающая оплавление диска и торцов болтов.

В случае заедания в выключателе зажигания стартер выключают принудительным поворотом ключа или отключением аккумуляторной батареи.

Если стартер не выключается, то после пуска двигателя маховик будет вращать привод и вал якоря стартера с очень большой частотой, что приводит к отрыву проводников от пластин коллектора и распушению обмотки якоря,  выходу из  строя привода.

7. Стартер медленно проворачивает коленчатый вал, что сопровождается ударами и скрежетом

Это возможно при нарушении регулировки механизма привода, износе подшипников, задевании якоря за полюсы, повреждении крышки со стороны привода, ослаблении крепления стартера на двигателе, повреждении зубьев шестерни привода или венца маховика, деформации вала якоря, потери упругости буферной пружины.

Для обеспечения работоспособности стартера заменяют поврежденные детали и узлы, подтягивают детали крепления стартера и при необходимости регулируют механизм привода.

 

 «Грузовые автомобили ЗИЛ»        Следующая страница >>>

 

Смотрите также:

 

Строительные машины  Строительные машины и их эксплуатация  Советы, ремонт автомобиля  Ремонт автомобиля  Ремонт автомобиля ГАЗ-24 «ВОЛГА»  Диагностирование электрооборудования автомобилей  Автомобиль за 100 лет  История автомобиля  Легковые автомобили История техники  Ремонт легковых автомобилей 

 

Автомобиль МАЗ 5335 и его модификации

Глава 2. Двигатель

Рабочий процесс двигателя

Подвеска силового агрегата

Блок цилиндров

Кривошипно-шатунный механизм

Головка цилиндров

Механизм газораспределения

Система смазки

Система охлаждения

Система питания

Система питания двигателя воздухом

Пусковой подогреватель

 Глава 3. Силовая передача. Сцепление

Коробка передач и её привод

Карданная передача

Задний мост

 Глава 4. Ходовая часть. Рама и буксирное устройство

Рессорная подвеска

Амортизаторы

Передняя ось и рулевые тяги

Колеса и шины

Глава 5. Рулевое управление. Рулевой механизм

Гидроусилитель

Насос гидроусилителя

Глава 6. Тормозные системы

Рабочий тормоз

Стояночный тормоз

Тормоз-замедлитель

Пневматический привод тормозов

Глава 7. Электрооборудование

Аккумуляторные батареи

Стартер

Система освещения и световой сигнализации

Контрольно-измерительные приборы

Глава 8. Кабина

Глава 9. Механизм подъема платформы автомобиля-самосвала

Коробка отбора мощности

Масляный насос

Гидроцилиндр

Клапан управления

Пневмораспределительный кран

Пневмоцилиндр управления запорами заднего борта

Масляный бак

Работа механизма подъема платформы

Глава 10. Дополнительные устройства автомобиля. Дополнительная ось

Механизм вывешивания дополнительной оси

Седельно-сцепное устройство

Глава 11. Эксплуатационные материалы. Топливо

Масла и смазки

Рабочие жидкости

 

Глава 1. Диагностические параметры системы электрооборудования автомобилей

ВЗАИМОСВЯЗЬ СТРУКТУРНЫХ И ВЫХОДНЫХ ПАРАМЕТРОВ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

ОБОСНОВАНИЕ И ВЫБОР ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ

Глава 2. Методы и средства диагностирования систем электрооборудования автомобилей в эксплуатации

Система пуска

Система электроснабжения

Система зажигания

Контрольно измерительные приборы (КИП)

Система освещения и сигнализация

Вспомогательное оборудование

Перспективы диагностирования электронных приборов

 Глава 3. Комплексное диагностирование электрооборудования автомобиля

 Универсальные средства диагностирования электрооборудования автомобиля

Встроенные системы диагностирования автомобиля

Использование методов диагностирования при ремонте электрооборудования автомобилей