Вся электронная библиотека >>>

 Автомобильные смазки  >>>

 

 

Автомобильные пластичные смазки


Раздел: Автомобили

 

Глава 3. КЛАССИФИКАЦИЯ И АССОРТИМЕНТ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЛАСТИЧНЫХ СМАЗОК

3.1. КЛАССИФИКАЦИЯ СМАЗОК

  

Классификация является важным фактором разработки, производства и рационального применения пластичных смазок. При разработке новых образцов смазок научно обоснованная классификация правильно ориентирует разработчиков на создание композиций с улучшенными свойствами, наиболее полно отвечающих требованиям автомобильной техники на данном этапе ее развития. В области производства такая классификация позволяет улучшать структуру производства, планировать выпуск определеин типов смазок ь требуемых объемах, оптимизировать ас- 1 сортимент смазок, модернизировать и рационально размешать и использовать оборудование. Кроме того, классификация облегчает подбор смазки, наиболее полно отвечаю- 1 щей требованиям данных узлов в заданных условиях эксплуатации.

Желательно, чтобы система классификации информировала о важнейших эксплуатационных характеристика^ смазок и позволяла бы осуществлять подбор многоцелевых смазок, работоспособных в различных областях техники, При этом обозначение смазок должно быть простым, бе?, громоздких индексов.

Классификация пластичных смазок возможна по трем направлениям: по составу, применению и свойствам. Большинство систем классификации смазок базируется на сост.- ве, причем продукты обозначаются по типу загустителя. Этот метод получил достаточно широкое распространен!!!:, однако он слишком ограничен, так как существует много способов получения смазок с близкими свойствами, но приготовленных на разных загустителях. Для потребителей более предпочтительной оказалась система классификации по применению, однако на практике каждую смазку необходимо снабжать перечнем узлов, в которых она допущена к применению. Эта система классификации способствует увеличению числа специальных смазок. Наиболее целесообразной представляется система классификации, базирующаяся на эксплуатационных свойствах смазок, которые оцениваются общепринятыми методами и записываются простым кодом. Это направление представляется самым перспективным, но одновременно и самым трудным, так как для решения этой задачи необходимо выделить наиболее важные свойства смазок, обоснованно выбрать методы испытаний, авторитетные для всех потребителей, и разработать систему кодирования, которая в логичной, квалифицированной и доступной форме информировала бы об эксплуатационных свойствах смазок и позволяла осуществлять их рациональный подбор.

Разработанная система классификации ГОСТ 23258—76 «Смазки пластичные. Наименование и обозначения» используется для обозначения смазок только в нормативно- технической документации. В соответствии с этой классификацией все пластичные смазки разделены на четыре группы: антифрикционные, консервационные, и канатные. Наиболее обширная группа смазок — антифрикционные — предназначена для снижения износа и трения. Антифрикционные смазки делятся на подгруппы, обозначаемые индексами: С — общего назначения для умеренных температур (до 70 °С) — солндолы; О — для повышенных температур (до 110 °С); М — многоцелевые, работоспособные при —30...-{-130 °С в условиях повышенной влажности; Ж — термостойкие, работоспособные до 150 °С и выше; Н — морозостойкие, работоспособные ниже минус 40 °С; И — протнвозадирные и противоизносные, работоспособные в подшипниках качения при контактных напряжениях выше 2500 МПа, а в подшипниках скольжения — выше Л 50 МПа; П — приборные; Д — приработочные. содержащие дисульфид молибдена, и другие добавки; X — химически стойкие для поверхностей трения, контактирующих с агрессивными средами.

Консервационные (защитные) смазки — 3 предназначены для предотвращения коррозии металлических поверхностей при хранении и эксплуатации механизмов. Уплот- ннтельные (А — арматурные, Р — резьбовые, В — вакуумные) и канатные (К) смазки в автомобильной технике используются ограниченно.

Кроме назначения и области применения, в обозна- • чении смазок указывают тип загустителя, рекомендуемый диапазон температур применения, дисперсионную среду и консистенцию. Загуститель обозначается первыми двумя буквами металла, входящего в состав мыла: Ка — кальциевое; На — натриевое, Ли — литиевое; Ли-Ка—смешанное литиево-кальциевое и т. д.

Рекомендуемый температурный диапазон применения указывают дробью: в числителе — уменьшенная в 10 раз без знака минус минимальная температура, в знаменателе — уменьшенная в 10 раз максимальная температура применения. Температурный диапазон имеет ориентировочное значение, так как он зависит от конструкции узла и условий работы.

Тип дисперсионной среды и присутствие твердых добавок обозначают строчными буквами: у — синтетические углеводороды; к — кремнийорганические жидкости; г — добавка графита; д — дисульфида молибдена. Отсутствие индекса указывает на то, что смазка приготовлена на нефтяной основе. Консистенцию смазки обозначают условным числом от 00 до 7 по аналогии с классификацией NLGI. Необходимо отметить, что практически во всех национальных системах классификаций показатель копси- станции является одним из важнейших. Степень коц. снстенцни смазок оценивается прежде всего по пенетрации, В основе этих систем классификации лежит разработанная NLG1 и получившая общее распространение система классов консистенции ( 13), базирующаяся на определении пенетрации смазок после перемешивания в стандартной мешалке за 60 двойных ходов перфорированного поршня при 25 °С.

Видно, что смазки разделены на классы, обозначенные индексами от ООО до 6 (числа NLGI), причем чем ниже индекс, тем мягче смазка. Диапазон каждого класса равен 30, а интервал между ними 15 единицам. Практикой применения смазок доказано, что диапазоны выбраны обоснованно и что классы консистенции позволяют обоснованно рекомендовать применение смазок в различных типах узлов трения. Так, для автомобильных смазок типичны консистенции № 2 и 3, но некоторые, особенно специализированные смазки, могут иметь более мягкую консистенцию (№ 1).

В качестве примера можно привести классификационное обозначение по ГОСТ 23858—79 товарной литиевой смазки литол-24: М Ли 4/13-3. Буквы обозначают, что смазка многоцелевая антифрикционная, работоспособная в условиях повышенной влажности (М), загущена литиевым мылом (Ли). Рабочий диапазон температур составляет —40... 4-130 °С (4/13). Отсутствие индекса дисперсионной среды означает, что смазка приготовлена на нефтяном масле.

Отсутствие научно обоснованных систем классификации смазок в капиталистических странах не в последнюю очередь объясняется сопротивлением производителей и торговцев смазок, которые считают вредной любую классификацию, которая вела бы к унификации и сокращению ассортимента смазок [60]. Следует отметить, что ассортимент пластичных смазок, вырабатываемых в капиталистическом мире, достигает 6000 наименований [46]. Такой неоправданно широкий ассортимент позволяет беспрепятственно реализовывать одни и те же смазки под разными торговыми названиями и по наиболее выгодным ценам [60].

В странах — членах СЭВ, так же и в СССР, ведется разработка систем классификации смазочных материалов, в том числе пластичных смазок путем принятия стандартов СЭВ, основной упор в которых делается на включение параметров, отражающих эксплуатационные свойства и замену ими описаний требований к смазочным материалам. В проектах классификаций предлагается нормирование минимально допустимых величин эксплуатационных показателей. Предполагается унифицировать качественные показатели и создать единый для стран — членов СЭВ масштаб качества смазочных материалов [46].

Большое внимание вопросам классификации пластичных смазок уделяется в ГДР [70). Все смазки разделены на 8 групп по областям применения, на 5 групп по аниону и на 12 групп по катиону мыла. Кроме того, кодируют-ся тип масла и эксплуатационные свойства. Например, обозначение пластичной смазки SW В433 расшифровывается так: S — пластичная смазка, W — подшипники качения (основная область применения), В — ряд В ассортимента, 4 — шифр максимальной температуры применения, 3 — шифр сопротивления вращению.

Целесообразно дальнейшее совершенствование систец классификации смазок. В этой связи представляет интерес система, предложенная Американским национальным инсти. тутом стандартов [67]. В рамках этой системы отобраны показатели важнейших свойств смазок, выделенные в две группы — обпше и специальные; отобраны методы испытаний и предложены уровни качества (нормы) по каждому показателю свойств; и наконец, разработана ступенчатая система кодирования, которая позволяет присваивать каждой смазке трех-чстырехзначный индекс. Первый символ (буква или цифра) обозначает консистенцию по модифицированной классификации NLGI, вторая буква — диапазон рабочих температур, а третья или четвертая буквы показатели качества смазки и вязкости базового масла. Для того, чтобы закодировать одной-двумя буквами информацию об эксплуатационных свойствах смазок, разработаны коды для сочетания свойств и уровней качества по каждому свойству. Пример кодирования смазки приведен в  14. Видно, что на первом этапе кодируется сочетание подобных свойств, определяемых различными методами, например коррозия подшипника и потемнение медной пластинки, затем кодируется сочетание оцениваемых свойств, а затем и уровней показателей. Итоговый ко.; смазки в примере 2/Z0. Такая кодификация позволяет упростить подбор многоцелевых смазок для различной техники или отдельных ее узлов. Действительно, рассмотрев требования к смазке и исходя из наиболее жестких условий работы, можно синтезировать коды одной или двух смазок, обеспечивающих потребности всех узлов или машин, для которых подбираются смазки. Таким образом, появляется возможность резкого сокращения ассортимента смазок. К важнейшим недостаткам системы следует отнести громоздкость системы кодирования. Однако при использовании микрокомпьютерной техники с соответствующей программой легко задавать код смазки н получать список свойств и их уровень. Возможен и обратный порядок действий, а также синтез кодов многоцелевых смазок.

Таким образом, разработка эффективной системы классификации пластичных смазок является еще одним резервом на пути оптимизации разработки и применения смазочных материалов.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ КНИГИ:  Автомобильные пластичные смазки

 

Смотрите также:

  

Смазка строительных машин. Основы теории смазки машин и смазочные...

Все консистентные смазки разделяются на универсальные, маркируемые буквой У, и специальные, маркируемые буквами, определяющими область их применения: А—автотракторные, Ж — железнодорожные, М — морские, К — консервационные.

 

СТАЛЬНЫЕ КАНАТЫ. Проволоки и пряди нераскручивающихся канатов

Сердечник смазывают разогретой консистентной смазкой перед подачей на канатовьющую машину, а проволоку — в процессе свивки прядей путем подачи разогретой смазки в конус свивки перед зажимным устройством.

 

Смазочные материалы

...температура застывания, кислотность, а для консистентных — температура каплепаде-ния и консистенция (густота смазки). В табл. 16 приведены'характеристики применяемых на экскаваторах смазочных масел, в табл. 17 — пластичного смазочного материала.

 

ПОДШИПНИКОВЫЕ МАТЕРИАЛЫ — подшипниковые материалы...

— материалы, применяемые для изготовления подшипников скольжения и обладающие антифрикционными св-вами.
По сравнению с баббитами пластичные подшипниковые материалы на основе алюминия имеют более высокую усталостную прочность...

 

Пильная цепь - система смазки

Обильная смазка снижает трение и нагрев, тем самым не только увеличивая ресурс работы каждого элемента, но и снижая растяжение цепи. А постоянный контроль над процессом смазки – в интересах каждого пользователя.

 

Система смазки. Механизмы смазки лесопильных рам

В отечественных двухэтажных лесопильных рамах их смазывают жидкой смазкой.
4 заправляется 0,215 кг пластичного смазочного материала (смазка Литол-24; ЯНЗ-2; 1-13Ж). ›Грузовые автомобили. Система смазки.

 

Крановое и такелажное оборудование

При отсутствии рекомендаций нужно использовать консистентные канаты смазки НМЗ-Зу (ТУ 38-1-78-66) и НМЗ-4 (ТУМ 352-66). Для северных районов пригодны смазки «Торсиол-35» (ТУ 38 УССР 2-01-214-75)...