Вся электронная библиотека >>>

 Автомобильные смазки  >>>

 

 

Автомобильные пластичные смазки


Раздел: Автомобили

 

Подшипники муфты выключения сцепления

  

Узел сцепления позволяет на непродолжительное время отсоединять силовую передачу от двигателя, а также плавно их соединять. На отечественных автомобилях в муфту выключения сцепления устанавливают шариковые однорядные упорные подшипники (588911, 688911 и др.) и шариковые радиально-упорные однорядные подшипники (968710, 986711, 986811, 986714 и др.).

За рубежом для этих целей применяют самоустанавливающиеся подшипники, которые монтируют на нейлоновой или из армированного каучука втулке, допускающей их осевое перемещение. В ряде случаев применяют шариковые подшипники с лабиринтными уплотнениями и со специальными отверстиями для пополнения смазкой в

процессе работы, а также самосмазывающиеся подшипники. В этих случаях условия работы смазки значительно облегчаются.

Анализ условий работы подшипников муфт выключения сцепления отечественных автомобилей показал, что подшипники этото типа работают при частоте вращения 1 ООО... 4000 мин-1. На подшипники воздействует в основном осевая нагрузка, которая имеет пульсирующий характер; максимальные контактные напряжения достигают 1700 МПа. Рабочая температура данного узла для большинства автомобилей не превышает 60 °С, а в автомобилях КАЗ, ЛАЗ, ЗИЛ достигает 120 °С. Рабочий ресурс подшипников автомобилей разных марок колеблется от 150 до 350 тыс. км. Основные причины выхода их из строя: выброс и разрушение смазки, попадание абразива и посторонних примесей извне, питтинг рабочих поверхностей, несоосность подшипника и выжимного кольца, разрушение сепаратора. Нарушение нормальной работы подшипника проявляется в появлении шума и заклинивания.

Повышение долговечности данного узла требует подбора оптимальной смазки, а также улучшения конструкции и технологии изготовления узла. Один из резервов повышения долговечности узла состоит в повышении класса чистоты и точности изготовления подшипников, снижении уровня вибрации, улучшении герметичности подшипника, разработке самоустанавливающихся подшипников с вращающимся внутренним кольцом типа Ферродо. Особенно перспективно использование подшипников с несменяемой смазкой, рассчитанной на весь срок эксплуатации узла.

 

 

 

 

 

 

 

СОДЕРЖАНИЕ КНИГИ:  Автомобильные пластичные смазки

 

Смотрите также:

  

Техническое обслуживание трансмиссии и ходовой части автомобиля

Смазать (по графику смазки) валик педали сцепления и подшипник муфты выключения сцепления.
Долить или заменить масло в картере коробки передач (по графику смазки). Замену масла, смазку узлов и сочленений необходимо выполнять при неработающем двигателе.

 

Муфты сцепления. КОНСТРУКЦИЯ УЗЛОВ ТРАНСМИССИИ

Конструкция узлов трансмиссии. Трансмиссия промышленного трактора состоит из муфты сцепления или гидротрансформатора, валов, коробки передач
Сцепление имеет механизм выключения, оснащенный муфтой 8, подшипником 9 и пружиной 10.

 

...детали и узлы: муфту выключения сцепления с подшипником...

Вначале снять следующие детали и узлы: муфту выключения сцепления с подшипником, кронштейн подвески глушителя; заднюю опору двигателя; ось блока шестерен; удлинитель с ведомым валом; ведущий вал в сборе и крышку переднего подшипника...

 

Трансмиссия. Сцепление. Ведомый диск сцепления

Рычаги перемещаются упорным подшипником выключения сцепления, который установлен на муфту.
Для управления механизмом выключения сцепления применен гидропривод ( 3.5). Основными узлами гидропривода являются главный цилиндр, установленный на одном...

 

Последние добавления:

 

Выращивание овощей и зелени дома