Вся электронная библиотека >>>

 Автомобильные смазки  >>>

 

 

Автомобильные пластичные смазки


Раздел: Автомобили

 

Тормозные механизмы

  

 Пластичные смазки практически применяют лишь в тормозных механизмах с пневматическим приводом и с клиновым разжимом тормозных колодок. В пневматических приводах (усилителях) тормоза они служат для предотвращения прямого контакта металл — резина в условиях циклического нагружения и возвратно- поступательного движения. При этом нагрузки невелики, а температура не превышает 60 °С.

Наилучшее сочетание высокой эффективности и стабильности выходных характеристик обеспечивают тормозные механизмы с клиновым разжимом колодок, которые в 80-х годах получили широкое распространение в США и Западной Европе на грузовых автомобилях и автобусах. На  6 показана схема типичного клинового разжимного устройства тормозного механизма фирмы «Роквелл» [9].

Принцип действия тормозного механизма с клиновым разжимом колодок заключается в том, что под действием давления сжатого воздуха, образующегося при нажатии на тормозную педаль, клин 7 перемещается влево и раздвигает рабочие плунжеры 2 и 9, при этом тормозные колодки прижимаются к тормозному барабану и создают эффект торможения автомобиля. При падении давления воздуха в системе шток с помощью возвратной пружины занимает исходное положение.

Одним из главных аспектов обеспечения высокой работоспособности разжимного узла и нормального функционирования тормозного механизма с клиновым разжимом колодок является обеспечение надежной смазки этих узлов. Специфичность работы таких механизмов заключается в весьма высоких контактных напряжениях между роликами штока и клиновыми поверхностями рабочих цилиндров, достигающих 3500 МПа, Кроме того, максимальная рабочая температура таких узлов достигает 150 СС, а минимальная температура в узле при стоянке на морозе может достигать —40...—60 °С. В этих условиях смазка не должна .препятствовать возвращению клина 7 ( 6) в исходное положение. Несмотря на достаточно высокий уровень герметизации разжимного узла, не исключено проникновение внутрь или конденсация влаги, чему способствует цикличность работы узла при повышенном давлении (торможение) и разрежении (растормажнвание). Проникновение в тормоз- . ной механизм воды и абразива усиливается по мере износа сальников.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СОДЕРЖАНИЕ КНИГИ:  Автомобильные пластичные смазки

 

Смотрите также:

  

Тормозные механизмы. Тормоза. Тормозное управление

5.5. Тормозные механизмы. Конструкции дисковых тормозов.
Конечно, дисковые тормозные механизмы имеют и недостатки.

 

Тормозные приводы. Тормозные механизмы. Тормоза. Тормозное...

Рабочие цилиндры тормозных механизмов передних колес имеют увеличенный диаметр. Гидропривод автомобиля <ВАЗ-2121» («Нива») (рис. 5.12, в)...

 

Тормозные механизмы. Барабанный тормозной механизм

Аналогичные по конструкции тормозные механизмы рабочей тормозной системы автомобиля ЗИЛ-131Н монтируют на штампованных щитах...

 

МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ. Регулировка механизмов...

Регулировка механизмов управления тормозов. Регулировка производится на заводе, но при необходимости может быть выполнена и при технических уходах.
Тормозные механизмы.

 

ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ. Требования к тормозным системам...

Развиваемые тормозными механизмами тормозные моменты вызывают в зоне контакта шин с дорогой тормозные силы 7\ и Т2.

 

Тормоза. Тормозное управление

Тормозные механизмы предназначены для непосредственного создания и изменения тормозных сил, т. е. сопротивления движению.

 

Барабанные тормозные механизмы. Стояночная тормозная система

Барабанные тормозные механизмы задних колес имеют не только гидравлический, но и механический ручной привод, являющийся стояночной тормозной системой автомобиля.

 

Механизмы поворота и тормоза. Дисковые тормоза

Тормоза и тормозные системы. Для торможения механизмов с тормозным моментом, меняющим направления (механизм поворота, механизм передвижения)...