Защитное лесоразведение

Раздел: Учебники

Идея использования лесной растительности для защиты железных дорог от неблагоприятных природных явлений возникла и начал? о ;ущес1вляи>ся во второй по ловине XIX в. на бывшей Московско Нижнегородской (чыне Горьковской) железной дороге, где в 1861 г. впервые были посажены 2-рядные живые изгороди из ели для предотвращения заносов пути снегом. Вскоре такие изгороди начали создавать и на других дорогах. В 1877 г. на бывшей Курско-Харьково-Азовской железной дороге Н. Е. гмединский заложил около ст. Никитовка первые защитные лесонасаждения из лиственных пород. За 10-летний период своей деятельности он создал такие лесополосы на протяжении почти 1000 км. Посадки размещали на полосе отчуждения (узкой полосе земельного отвода около железных дорог), поэтому лесополосы чаще всего состояли из 7—9 рядов деревьев и кустарников. При малой ширине, как показал опыт, они не в состоянии были поглотить весь приносимый к дороге снег В тех же случаях, когда лесополосы размещались близко, на путях образовывались еще более мощные наносы снега, чем до создания посадок. После этого отношение к лиственным придорожным лесополосам изменилось. На 14 —Зак. 1259 многих дсрогах не только прекратилось выращива: -ie таких лесонасаждений, но да же начали выруба"! созданные.

Однако жизн. заставляла работников транспорта постоянно думать о более надежных, чем механические защиты, мерах оюаждения пути. Не случайно вопрос об отношении к лиственным лесополоса» был предметом обсуждения на созываемых ежегодно совещательных съездах инженерон службы пут" Репутация зашитчых лесонасаждений из лиственных пород понемногу начала восстанавливаться, и в 188! г. съезд решил, что даже }зкие лиственные лесополосы не следует вырубать, так как они уменьшают число перестановок щитов зимой. В дореволюционный пеоиод было впоащенс всего 3 тыс. км еловых изгородей и около 3,7 тыс. км лесополос из лиственных пород, поэтому механические защиты (щиты) представляли тогда основное, хотя и недостаточно надежное, средство з: щиты пути от "нежных заносов. Тогда же стали применять лесщто растительность и для защить путей от 1 юсчаных занооIB (1895 г.). Наибольшие объемы облесительных работ на песках были выполнены на бывшей Закаспийской (ныне Среднеазиатской) железной дороге под руководством В. А. Палецкого. Позднее (1907 г.) были начаты з акрепительные работы на подвижны; песках, примыкающих к Астраханской линии бывшей Рлза- но-Уральской железной дороги под руководством А. А. Ходжаева. где успешно и в большом количестве выращивали кандым, шелюгу и другие породы.

После Октябрьской революции защит ному лесоразведению на транспорте был придан государственный размах. По инициативе В. И. Ленина Совет Труда и Обороны в марте 1921 г. ПРИНЯЛ специальное Постановление "Об организации древесло- кустарникоеых насаждений на путях Республики". Оно послужило началом развернувшихся впоследствии больших работ по созданию защитных лесонасаждений вдоль почти всех железных дорог нашей страны. ПЛОЩРДЬ их достигла к 1980 г. 400 тыс. га., протяженность — около 8С тыс. км. В настоящее время придорожные насаждения широко распространены по«ти во всех почвечно-климагаческих зонах. Они всюду оказались по эффективное га, надежности, долговечности и дешевизне лучшим сред ством защиты пути от неблагоприятных природных явлений, препятствующих нор мальной эксплуатации железных дорог.