Раздел: Дом. Быт. Техника. Строительство. Сельское и приусадебное хозяйство

— укрепленная проезжая часть дороги, по которой происходит движение автомобилей. Дорожная одежда может состоять из одного или неск. конструктивных слоев — покрытия, основания и подстилающего слоя. Покрытие непосредственно воспринимает воздействие автотранспортных средств и атмосферных факторов. Тип и состояние покрытия определяют главнейшие транспортно-эксплуатац. качества дороги: безопасность и возможную скорость движения, расход топлива и межремонтный пробег автомобилей, санитарно-гигиенические условия движения. Качество и толщина покрытия в значит, мере предопределяют долговечность дорожной одежды, поэтому покрытие обычно устраивают из наиболее прочных минеральных материалов, укрепленных различными вяжущими: битумом, цементом, дегтем. Покрытие может состоять из поверхностного слоя износа, периодически возобновляемого в процессе эксплуатации, и основной части, которая укладывается в один, два или более слоев в зависимости от принятой конструкции дорожной одежды. Основание поддерживает покрытие и передает усилия на грунт земляного полотна. От прочности и устойчивости основания в значит, мере зависит долговечность дорожного покрытия. Основание устраивают обычно с макс, использованием местных материалов; оно также может состоять из одного или неск. слоев. Подстилающий слой является дренирующим, морозозащитным, выравнивающим и противозаиливающим. При стр-ве дорожной одежды в зонах избыточного или переменного увлажнения, использовании пыле- вато-глинистых грунтов для возведения земляного полотна, а также при водопроницаемых обочинах подстилающий слой должен обладать хорошей дренирующей способностью. Д. о. укладывается на хорошо уплотненное земляное полотно, сконструированное таким образом, чтобы не допускалось избыточное увлажнение грунта, подстилающего одежду.

При назначении конструкции дорожной одежды учитывают: интенсивность и характер движения, а также значение дороги для нар. х-ва; стоимость стр-ва дороги; срок службы Д. о. между капитальными ремонтами и ежегодные расходы на ее содержание при ожидаемой интенсивности движения; наличие на месте материалов, пригодных для строительства дорожной одежды. При проектировании выбираются материалы для отдельных конструктивных слоев, назначается число слоев и их размещение в конструкции, определяется толщина каждого слоя, предусматриваются необходимые изолирующие и дренажные устройства в соответствии с местными климатическими, грунтовыми и гидрологическими условиями.

Правильно запроектированная Д. о. должна удовлетворять требуемой прочности и долговечности и одновременно быть наиболее экономичной в данных условиях. По характеру деформаций дорожные одежды подразделяются на жесткие и нежесткие. К первым относятся цементно-бетонные покрытия на различных основаниях, ко вторым — все остальные покрытия с использованием разнообразных минеральных материалов (щебня, гравия, песка) и органических вяжущих материалов (битума, дегтя, эмульсий).

 Расчет дорожной одежды, нежесткого типа производится по методу Союздорнии. Для этого определяется требуемая прочность одежды, выраженная через эквивалентный модуль деформации, назначается конструкция Д. о. и устанавливаются расчетные значения модулей деформации грунта и конструктивных слоев, а затем проверяется расчетом прочность запроектированной конструкции и уточняется толщина отдельных слоев. Требуемый эквивалентный модуль деформации Етр Д. о. устанавливают, исходя из условия, чтобы накапливающаяся под действием повторных нагрузок деформация не достигала критич. величины, при к-рой разрушается покрытие или образуются недопустимые по условиям движения по дороге неровности

В зарубежной практике существуют различные методы расчета дорожной одежды, которые могут быть сведены в 3 группы: эмпирические, основанные на учете опыта проектирования и строительства дорожной одежды, не требующие спец. испытаний прочности грунтов (толщина одежды определяется по графикам в зависимости от несущей способности грунта земляного полотна); упрощенно учитывающие распределение напряжений от расчетного колеса автомобиля в однородном упругом массиве и несущую способность грунтов обычно по т. н. калифорнийскому методу с введением в расчетные формулы поправочных коэффициентов, отражающих влияние климатич. условий и интенсивности движения на основе опыта эксплуатации Д. о.; теоретич. методы, основанные на законах распределения напряжений в многослойных системах и на установленных характеристиках прочности грунта в виде модулей деформации или упругости.

Покрытия автомобильных дорог подразделяются на 4 типа: усовершенствованные капитальные, усовершенствованные облегченные, переходные и низшие. К усовершенствованным капитальным покрытиям относятся: цементно-бетонные, асфальтобетонные, мостовые из штучного камня правильной формы (брусчатые, мозаиковые). Эти покрытия применяются на дорогах с интенсивностью движения в обоих направлениях свыше 3000 автомобилей в сутки. Стоимость дорожной одежды с такими покрытиями составляет 70—120 тыс. руб. за 1 км при ширине проезжей части 7 м. В опытном порядке в СССР и за рубежом используются покрытия из предварительно напряженного бетона (струнобетонные, с пучками из высокопрочной проволоки, безарматурные, напрягаемые внешним обжатием). На временных подъездных путях и на дорогах с колонным движением однотипных автомобилей эффективны покрытия из сборных железобетонных плит. К усовершенствованным облегченным относятся все типы дорожных покрытий из различных минеральных материалов с обработкой их битумом, дегтем или эмульсией, методами поверхностного разлива, пропитки, смешения на дороге или в стационарных смесителях. Такие покрытия используются на дорогах с интенсивностью движения от 300 до 3000 автомобилей в сутки. Стоимость 1 вж Д. о. с покрытием облегченного типа составляет 12—50 тыс. руб. при ширине проезжей части 7 ж. К покрытиям переходного типа относятся: щебеночные, гравийные и мостовые из камня неправильной формы (булыжные). Применяются они при интенсивности движения 50—500 автомобилей в сутки, стоимость 1 км их составляет 10—30 тыс. руб. На дорогах с интенсивностью движения менее 50 автомобилей в сутки пригодны покрытия низших типов, устраиваемые из грунта, укрепленного добавками щебня, гравия, ракушечника, шлака, песка и др. природных или искусств, минеральных материалов, при стоимости 1 км покрытия 2—5 тыс. руб. Основания под дорожные покрытия могут быть бетонные, щебеночные, гравийные, из грубоколотого камня (мостовые), а также из разнообразных минеральных материалов, обработанных цементом, известью, битумом, дегтем, эмульсиями. Подстилающий слой делается из песка, гравия, щебня или из грунта, обработанного вяжущими материалами — цементом, битумом, дегтем, эмульсией.

 Лит.: Иванов Н. Н., Строительство автомобильных дорог, ч. 2, М., 1957; Проектирование дорожных одежд, М., 1955; Кривисский А. М., Новые схемы для расчета нежестких дорожных одежд, М., 1961; Нормы и технические условия проектирования автомобильных дорог (НиТУ 128—55), М., 1955; Бируля А. К., Проектирование автомобильных дорог, ч. 1, М., 1961.

  ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА. КОНСТРУКЦИЯ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ. Конструктивные слои ...

  Дорожная одежда покрытия верхнего слоя одежды из одного, двух или ...

  Воздействие колес автомобиля на поверхность дороги. Причины ...

  Организация работ по вакуумированию бетона при строительстве ...

  АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА. Дорога для движения автомобилей ...

  Дороги на строительных площадках. УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

  ДОРОГИ СТРОЙПЛОЩАДКИ. Автодороги строительства включают подъездные ...

  Дороги. Транспортные пути подразделяются на подъездные ...

  СПРАВОЧНИК СТРОИТЕЛЯ. Литература по строительству