Строительная энциклопедия

ЭНЦИКЛОПЕДИЯ СОВРЕМЕННОЙ ТЕХНИКИ
СТРОИТЕЛЬСТВО


Раздел: Быт. Хозяйство. Строительство. Техника


Ж

ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

 

 

— комплекс инженерных сооружений, устройств, машин и оборудования, предназначенных для обеспечения перевозок грузов и пассажиров по рельсовому пути. Составные элементы железной дороги: железнодорожный путь, подвижной состав, средства связи, автоматики и телемеханики (СЦБ), система станций и узлов, спец. сооружения для ремонта и поддержания подвижного состава в исправном состоянии (депо, мастерские, экипировочные устройства, пункты технич. осмотра вагонов и автотормозов), здания и устройства для обслуживания пассажиров (вокзалы и другие пассажирские здания, платформы), устройства для грузовых операций (складские помещения, крытые и открытые платформы, контейнерные площадки и площадки для навалочных грузов и др.), жилой фонд, адм.-хоз., бытовые и куль- турно-просветит. учреждения (см. Транспортный узел, Железнодорожный узел, Железнодорожный путь, Верхнее строение пути, Земляное полотно, Насыпь, Рельсы,

Шпалы, Железнодорожная станция, Сортировочная горка, Искусственные сооружения).

По объему ж.-д. перевозок СССР еще в 1954 обогнал США и занимает первое место в мире. В 1962 грузооборот железных дорог в СССР был в 2 раза больше, чем в США.

К крупнейшим железным дорогам, новостройкам Союза ССР, относятся магистрали: Средне- Сибирская — по направлению Ачинск — Барнаул — Иртышское — Кокчетав — Пески — Кустанай с выходом на главную Сибирскую магистраль от ст. Иртышская на Омск (Куломзино) и от ст. Пески на Курган, к-рая создает новый выход мощному потоку грузов из Кузнецкого бассейна на Урал и будет способствовать дальнейшему развитию с. х-ва целинных районов Зап. Сибири и Казахстана; Абакан — Тайшет, создающая кратчайший путь для связи пром-сти Кузбасса с районами Вост. Сибири и Дальнего Востока.

Наряду со стр-вом новых железных дорог в СССР проводятся большие работы по реконструкции существующей сети. Основное направление технич. реконструкции железных дорог — перевод их на электровозную (см.Контактная сеть, Опоры контактной сети, Тяговая подстанция) и тепловозную тягу. 11а конец 1962 протяженность Ж. д., переведенных на эти виды тяги, составляла 51,3 тыс. км, при этом они приняли на себя 62,7% грузооборота всей ж.-д. сети.

 

 

К концу 1965 протяженность электри- фиц. и переведенных на тепловозную тягу Ж. д. достигнет 100 тыс. км, с увеличением их доли в общем грузообороте до 85—87%. За два года (1964—65 гг.) будет электрифицировано 4333 км Ж. д., в том числе магистрали Донбасс — Львов — Чоп, Москва—Свердловск (через Горький), Братск—Тайшет — Новокузнецк— Барнаул; почти полностью завершается электрификация магистрали Москва—Воронеж—Ростов. Строящиеся и реконструируемые железные дороги оснащаются новейшими типами подвижного состава (см. Транспортное строительство).

Новые ж.-д. линии в зависимости от их значения в общей сети железных дорог страны, а также характера, размеров и темпов роста перевозок разделяются по нормам проектирования на 3 категории. I категория — ж.-д. магистрали первостепенного значения, обеспечивающие основные общегосударственные транспортные связи внутри страны или с соседними странами, а также все др. линии, на к-рых предусматривается (на 5-й год эксплуатации) один из след. показателей: грузонапряженность нетто в грузовом направлении — 10 — 12 млн. т-км\км и более или 5 млн. т-км/км и более при последующем росте в среднем за год св. 0,8—1 млн. т-км\км\ размеры пассажирского движения — св. 8— 10 пар поездов (кроме пригородных) в сутки или независимо от интенсивности пассажирское движение со скоростями св. 120 км/ч; II категория — ж.-д. линии, обеспечивающие преим. межрайонные грузовые и пассажирские перевозки, а также все др. вновь строящиеся линии, для к-рых намечаются показатели работы ниже, чем для линий I категории, но выше установленных для линий III категории; III категория — ж.-д. линии или ветви преим. местного значения при грузонапряженности нетто в грузовом направлении не. более 2 —3 млн. т-км/км, при темпе прироста не св. 200 тыс. т-км1км в год и пассажирском движении не более 3 пар поездов в сутки. Дополнит, требования к проектированию сооружений и устройств на участках существующих Ж. д., где вводятся в обращение пассажирские поезда со скоростями св. 120 км [час, устанавливаются спец. указаниями.

Мощность отдельных сооружений и устройств железных дорог определяется (с учетом возможности дальнейшего развития) по условиям работы на следующие расчетные сроки: объем пассажирских зданий, грузоподъемные средства депо и габаритные размеры стойл, полезная длина вновь укладываемых или удлиняемых приемо-отправочных путей на станциях и разъездах — на 10-й год эксплуатации; число открываемых раздельных пунктов, развязки подходов к узлам, число станционных путей на участковых и др. крупных станциях, ширина земляного полотна на всех станциях и разъездах, тип верхнего строения пути, число стойл депо и объем зданий мастерских, сечение проводов контактной сети, мощность осн. оборудования электрич. станций и тяговых подстанций, экипировочных устройств и устройств водоснабжения — на 5-й год эксплуатации; число станционных путей на промежуточных станциях и разъездах, число подвешиваемых проводов связи, емкость монтируемых телефонных и телеграфных станций и аппаратных залов связи, станочное оборудование мастерских, площади грузовых и складских устройств на станциях, объемы жилищного и культурно-бытового стр-ва— на 2-й год эксплуатации.

Для снижения стоимости стр-ва и сокращения эксплуатац. расходов предусматривается объединение ряда сооружений и устройств различных служб, размещаемых на станциях и узлах, в т. ч. адм., производств. и бытовых зданий, котельных, компрессорных с воздухопроводными сетями, различных мастерских, служебно-технич. и складских помещений, энергосиловых установок, линий электропередач. При проектировании коммунальных, культурно-бытовых и других обществ, зданий, а также устройств водоснабжения, канализации, электроснабжения, газоснабжения и теплоснабжения станций и ж.-д. поселков целесообразно кооперирование с пром. предприятиями, городами и населенными пунктами.

Положение оси ж.-д. пути в пространстве (трасса) определяется проекцией ее на горизонтальную и вертикальную плоскости — планом и профилем пути. Отрезок профиля, имеющего постоянный уклон, наз. элементом профиля. Крутизна уклона — отношение величины вертикальной проекции элемента профиля к величине его горизонтальной проекции (превышения к заложению). Руководящий уклон — наибольший затяжной подъем, по к-рому устанавливается весовая норма поездов. Для обеспечения резко возрастающих объемов перевозок при строительстве железных дорог. большое значение придается правильному выбору руководящего уклона и радиусов кривых, от величины к-рых зависит провозная способность ж.-д. линии в целом. Как правило, руководящий уклон не должен превышать 15°/00 на линиях I и II категорий и 20°/00 на линиях III категории. Кривые участки пути должны проектиро-

ваться радиусами, как правило, от 1200 до 4000 м. На линиях II категории, а также на линиях I категории, на к-рых не предусматривается движение пассажирских поездов со скоростями св. 120 км/ч, допускается применять кривые радиусом до 800 м, а на линиях III категории — до 600 м. В трудных условиях при соответствующем тей- нико-экономич. обосновании возможно применение кривых меньшего радиуса, но не менее 400 м на линиях I и II категорий и 350 м на линиях III категории. В особо трудных, а также в горных условиях и при проектировании развязок в узлах, по согласованию с Министерством путей сообщения, может быть допущено применение кривых радиусом 250 м на линиях I и II категорий и до 200 м на линиях III категории.

Удельное значение стоимости отд. сооружений в общей стоимости Ж. д. зависит от топографич., климатич. и др. условий стр-ва.

Строительство железных дорог в СССР ведется специализированными организациями, входящими в состав Гос. производственного комитета по транспортному стр-ву СССР. Наиболее прогрессивным является комплексно- механизированный поточный способ строительства ж.-д. линий, при к-ром строительно- монтажные работы всего комплекса сооружений выполняются подразделениями по последовательно - параллельному графику производства работ. При этом способе в состав специали зированных организаций входят: дорожно - строит, колонны для постройки временных автодорог, мостостроительные колонны для постройки малых искусственных сооружений, механизированные колонны для производства земляных работ, укладочно-балластировочный поезд, строит.-монтажные поезда, колонна по устройству связи и СЦБ.

 

Лит.: Общий курс железных дорог, под ред. И. В. Модзолевского, 3 изд., М., 1960; Строительство железных дорог, под ред. Н. А. Шадрина, М., 1960; Xей В. В., Постройка и содержание железнодорожного пути в США, пер. с англ., М., 1957; Горинов А. В., Проектирование железных дорог, 3 изд., М., 1948; Железные дороги мира, пер. с англ., М., 1959.: Нормы и технические условия проектирования железных дорог колеи 1524 мм общей сети Союза ССР (СН129-60), М., 1961; Технические указания по проектированию станций и узлов на железных дорогах общей сети Союза ССР (ВСН 56-61), М., 1961.

 

 

  Железнодорожный транспорт. История железных дорог

Железные дороги, как правило, получали обширную полосу отчуждения по обе стороны
линии, в пределах которой создавались многочисленные подсобные предприятия: ...
www.bibliotekar.ru/istoria-tehniki/6.htm

 

  Российские железные дороги. Николаевская ...

Вслед за открытием движения по первой из русских железных дорог, Царскосельской,
было приступлено к обсуждению вопроса о соединении железной дорогой ...
www.bibliotekar.ru/ben/137.htm

 

  Амурская Забайкальская железная дорога. О ПОСТРОЙКЕ АМУРСКОЙ ...

железной дороги просто плод правительственного легкомыслия. Нужно ли ...
Амурской железной дороги. Я понимаю довод оппозиции о необходимости ...
www.bibliotekar.ru/stolypin/14.htm

 

  Железнодорожный транспорт - изобретение паровоза, первый тепловоз ...

Первая пассажирская железная дорога была открыта в России для движения 30
октября 1837 года: между Петербургом и Царским Селом.
www.bibliotekar.ru/divo/40-17.htm

 

  Железные дороги. Железнодорожный путь

Перед нами полотно железной дороги. Не случайно оно так называется — мы видим
широкую, ровную полосу земли, на которую уложены рельсы, далеко убегающие в ...
www.bibliotekar.ru/enc-Tehnika/86.htm

 

  Единая транспортная система

Железные дороги можно строить повсеместно и почти в любом направлении, работают
они регулярно и могут перевозить очень много грузов. ...
www.bibliotekar.ru/enc-Tehnika/81.htm

 

  Министерство путей сообщения РФ. Организация управления ...

В систему МПС России входят: железные дороги; отделения железных дорог; ...
Главным оперативным звеном этой системы является железная дорога

 

  Транспортные тарифы и правила их применения. Общие тарифы ...

Например, железные дороги Российской Федерации испытывают сегодня серьезную ...
Кроме провозной платы железная дорога взимает с грузополучателей и ...
www.bibliotekar.ru/logistika-1/75.htm

 

  Локомотив — двигатель на колесах предназначенный для передвижения ...

Электрифицированная железная дорога получает электроэнергию с крупных
электростанций. Трехфазный ток высокого напряжения с этих электростанций
поступает на ...
www.bibliotekar.ru/enc-Tehnika-2/6.htm

 

  Другие виды сухопутного транспорта Городской рельсовый транспорт ...

в мире подземная железная дорога была открыта в начале 1863 г. в Лондоне.
Строила ее «Столичная железнодорожная компания» (Metropolitan railway company)
bibliotekar.ru/istoria-tehniki/7.htm

 

К содержанию книги:  ЭНЦИКЛОПЕДИЯ СОВРЕМЕННОЙ ТЕХНИКИ. СТРОИТЕЛЬСТВО

 

Последние добавления:

 

Кузнечно-штамповочное оборудование   Прокатное производство