СТАНЦИЯ МЕТРОПОЛИТЕНА станции метро

Вся электронная библиотека      Поиск по сайту

 

Строительная энциклопедия

С

СТАНЦИЯ МЕТРОПОЛИТЕНА

 

Раздел: Дом. Быт. Техника. Строительство. Сельское и приусадебное хозяйство

— комплекс сооружений и устройств, предназначенных для посадки, высадки и пересадки пассажиров на остановочных пунктах линий метрополитена, приема, пропуска и отправления поездов. Станции метрополитена размещаются в соответствии с генеральным планом развития города в пунктах образования массовых потоков пассажиров — на центр, городских площадях, на пересечениях гл. городских магистралей, у крупнейших пром. предприятий, универмагов, стадионов, парков, выставок, вокзалов, на пересечениях линий метрополитена с ж. д. и между собой.

Осн. элементы Станций метрополитена — пассажирские станционные платформы (перронные залы), наземные и подземные вестибюли с кассами, турникетами и служебно-вспомогательными помещениями (см. Вестибюль метрополитена), подходные коридоры, переходы, средства вертик. транспорта пассажиров (лестницы, эскалаторы, спец. лифты), устройства для вентиляции, дренажа и освещения.

Гл. современными требованиями, к-рые вытекают из назначения станции метрополитена, являются: обеспечение наиболее короткого и удобного пути пассажиров от поверхности земли к станционным платформам и в обратном направлении, необходимая пропускная способность всех осн. элементов станции, исключающая возможность образования «пробок», обеспечение удобной и безопасной посадки пассажиров в вагоны, создание необходимого комфорта пассажирам (чистота воздуха, хорошая освещенность, наличие мест ожидания, удобных для всех категорий пассажиров), экономичность в строительстве и возможность его ведения индустриальными методами, удобства эксплуатации и содержания.

Станции метрополитена различаются по ряду признаков: по расположению относительно поверхности земли, по назначению (т. е. по характеру преобладающих потоков пассажиров), по архитектурно-конструктивному решению и т. д. Типы станций метрополитена значительно видоизменяются в зависимости от их расположения по отношению к поверхности земли. Наиболее распространены в мировой практике метрополитены подземного типа. В связи с этим различают С. м. глубокого заложения (30—50 м от поверхности земли) и С. м. мелкого заложения (менее 10 ж от поверхности земли). С. м. глубокого заложения сооружают туннельным способом, без вскрытия поверхности, с к-рой платформы связывают эскалаторами или лифтами. С. м. мелкого заложения сооружают преим. открытым способом и с поверхностью их обычно связывают лестницами и лишь в некоторых случаях — эскалаторами.

 

ффф

 

С. м. мелкого и глубокого заложения существенно отличаются друг от друга в конструктивном отношении. Станции мелкого заложения сооружаются преим. с плоским перекрытием из сборного или монолитного железобетона. Для станций глубокого заложения применяются в осн. трехсводчатые конструкции, а также односводчатые и двухсводчатые.

Туннели станций метрополитена глубокого заложения состоят из соединенных между собой колец, образованных чугунными или железобетонными тюбингами. В последние годы получили распространение станции метро наземного типа, преимущественно для вы- летных, загородных линий.

На зонных станциях метрополитена осуществляется оборот поездов, а также пропуск сквозных поездов, направляемых до конечной станции данной линии метрополитена.

В местах пересечения линий метрополитена располагаются пересадочные (узловые) С. м., к-рые являются составной частью пересадочных узлов метрополитена. Объемно-планировочное решение пересадочных С. м., осложняемое наличием пересадочных устройств (лестниц, переходов, эскалаторов), определяется принципиальной схемой компоновки узла, типом пересекающихся станций, их взаимным расположением в плане и профиле. В практике метростроения существуют различные типы пересадочных станций, в т. ч. 2-ярусные, совмещенные, объединенные и др.

Большинство станций метрополитена являются промежуточными размещаются между конечными и пересадочными станциями. Промежуточные С. м., даже при расположении в различных градостроит. условиях, включают одни и те же повторяющиеся элементы (рельсовь е пути, пассажирские платформы, устройства для подъема и спуска пассажиров и др.), благодаря чему могут быть типизированы. Типизация основных конструкций С. м. позволяет значительно ускорить их возведение, снизить стоимость строительно-монтажных работ.

В зависимости от применяемых конструкций станции метрополитена глубокого заложения подразделяются на пилонные и колонные. Пилоны образуются рядом сплошных тюбинговых колец, между к-рыми устраивают проходы, связывающие центр, и боковые залы. В дальнейшем, в соответствии с принятым архитектурным решением, пилоны облицовываются и получают различную образную характеристику. Такие непохожие по архитектуре станции метро, как, напр., «Добрынинская», «Киевская-кольцевая», «Смоленская-радиальная», «Ботанический сад», имеют одинаковую пилонную конструкцию. Станции колонного типа, напр. «Маяковская», «Семеновская», «Технологический институт» (Ленинград), создают более раскрытое внутр. пространство, что соответствует задачам орг-ции беспрепятственного движения больших масс пассажиров и облегчает их ориентировку.

Большое влияние на выбор типа С. м. оказывают инженерно-геологич. условия и методы сооружения туннелей. Так, станции старейшего в мире Лондонского метрополитена сооружались первоначально под улицами и имели перекрытие из кирпича, а в дальнейшем, при стр-ве станций глубокого заложения, получили обделку из чугунных тюбингов. Каждая такая станция состоит из двух труб-туннелей, соединенных между собой переходами. В Париже при сооружении метрополитена широко использовался опыт стр-ва подземных коллекторов со сводами из камня. С. м. Парижа, к-рые, как правило, являются односводчатыми, имеют центр, расположение путей и по две боковые пассажирские платформы. В Нью- Йорке, где преобладают скальные грунты, С. м. сооружаются преим. с плоским перекрытием из металлич. настилов ио стальным колоннам.

Еще при стр-ве 1-й очереди станции Московского метрополитена получили признание лучших в мире благодаря обилию воздуха и света, выразительности архитектуры. К лучшим станциям этого периода могут быть отнесены «Кропоткинская», «Лермонтовская». Уникальным сооружением 2-й очереди стр-ва метрополитена является колонная станция глубокого заложения «Маяковская», отличительной особенностью к-рой является полностью раскрытое на всю длину перрона пространство, строгий ритм своеобразных арок, облицованных рифленой нержавеющей сталью и красно-малиновым орлецом, оригинальная система освещения.

Стр-во С. м. не прекращалось и в годы Отечественной войны; в этот период были сооружены станция глубокого заложения «Семеновская», двухплатформенная станция «Измайловская» и др.

К числу лучших станций 4-й очереди относятся «Курская» и «Добрынинская», привлекающие внимание строгостью и благородством форм, единством инженерно-конструктивного решения и архитектурно-худ ожеств. замысла.

Прогрессивное влияние архитектуры советских С. м. на мировое метростроение признается многими иностранными специалистами. Так, одна из лучших С. м. Лондона «Гентс-Хилл», с центр, распределит. залом, по словам ее авторов, создана под впечатлением советских образцов.

Однако в станциях Московского метрополитена, особенно в послевоенные годы, как и в нек-рых др. областях стр-ва, имело место чрезмерное увлечение показной стороной архитектуры, некритич. подражание архаическим формам прошлого. Это проявилось на примерах таких станций, как «Комсомольская-кольцевая», «Арбатская», «Ботанический сад» и др., в ряде станций 1-й очереди Ленинградского и 1-й очереди Киевского метрополитена.

Постановление партии и правительства «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве» (ноябрь, 1954) помогло преодолению ошибочных тенденций в проектировании С. м. В последние годы значительно снижена стоимость станции метро благодаря разработке новых типов и методов их индустриального стр-ва. Все шире внедряется унификация осн. объемно- планировочных решений с использованием сборных железобетонных конструкций заводского изготовления. При этом достигнута известная индивидуализация облика станций, напр., сооруженных на Фрунзенском, Горьковском, Покровском и др. радиусах. Положительным является сочетание систем входов на станции мелкого заложения с общегородскими переходами под транспортными магистралями. Ряд совр. и оригинальных станций метрополитена построен в Ленинграде и Киеве. Напр., станция «Парк Победы» в Ленинграде не имеет боковых перронных залов; непосредственно из вагонов пассажиры через автоматически открывающиеся двери попадают в центральный подземный зал станции. Станция «Днепр» в Киеве, как и станция «Ленинские горы» в Москве, расположена на мосту, над проезжей частью набережной и рекой.

На периферии крупных городов во многих случаях сооружаются открытые наземные станции метро, стоимость стр-ва к-рых во много раз ниже стоимости С. м. глубокого заложения, характерных для центральных плотно застроенных р-нов.

Дальнейшее стр-во станций метрополитена связано с необходимостью развития и совершенствования всех осн. их типов, широким внедрением индустриальных конструкций и элементов, гармоническим сочетанием С. м. со всеми окружающими городскими сооружениями и устройствами и, в первую очередь, с остановками городского транспорта и общегородскими переходами.

 

 

 Метрополитен метро

Энциклопедический словарь юного техника. Метрополитен, метро. Метрополитен, метро — так называется городская подземная железная дорога, один из видов городского транспорта.

 

ВЕСТИБЮЛЬ МЕТРОПОЛИТЕНА - ... подземные вестибюли метрополитена

Метрополитен метро. Подземная железная дорога действует в Ленинграде, Киеве, Баку, Тбилиси, Ташкенте, Харькове. Строятся линии метрополитена в Горьком, Минске, Ереване и других крупных...

 

Метро. Московский метрополитен - Ян Владин

НА ЭТОТ РАЗ я путешествовал по Московскому метрополитену не как пассажир, а … Что поражает в Московском метро иностранного туриста? Скорость поездов? Да.

 

... К городским железным дорогам относятся трамвай, метрополитен

Метрополитен, метро — так называется городская подземная железная дорога, один из видов городского транспорта. Свое название метрополитен получил от ...

 

Общественный транспорт - первый трамвай, первое метро, первое такси.

Самое оживленное в мире метро — в Москве. Ежедневно его услугами пользуется от 8 до 10 миллионов человек. В мае 1990 года Московский метрополитен имел 141 станцию, 49 пересадочных узлов...

 

ГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТ. Виды городского транспорта...

На начало 1963 метрополитен действует в Москве, Ленинграде и Киеве, трамвай — в 104 городах, троллейбус — в 46, автобусные линии … Городской рельсовый транспорт. Возникновение метро.

 

К содержанию книги:  Энциклопедия строителя. Словарь строительных терминов

 

Последние добавления:

 

Кузнечно-штамповочное оборудование   Прокатное производство

Узнать стоимость написания