Строительная энциклопедия

ЭНЦИКЛОПЕДИЯ СОВРЕМЕННОЙ ТЕХНИКИ
СТРОИТЕЛЬСТВО


Раздел: Быт. Хозяйство. Строительство. Техника


С

СЦБ — СИГНАЛИЗАЦИЯ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ И БЛОКИРОВКА на железнодорожном транспорте

 

 

— комплекс электромеханич. устройств, призванных обеспечить безопасность движения поездов, увеличить пропускную способность перегонов и станций, исключить ручные операции. В комплекс СЦБ входят: средства сигнализации связи для движения поездов на перегонах— электрожезловая система, полуавтоматич. и автоматич. блокировка; средства управления стрелками и сигналами на станциях — ключевая зависимость, механич. и элект- рич. централизация; устройства механизации сортировочных горок. Кроме того, к СЦБ относятся различного рода системы телемеханич. управления и контроля: диспетчерская централизация, автоматическое или программное управление стрелками, целыми станциями, движением поездов на участке ж. д. (автодиспетчер), вагонными замедлителями в подгорочных парках и др.

Электрожезловая система применяется на малодеятельных участках однопутных ж. д. Разрешением выхода поезда на перегон является жезл, вручаемый на станции отправления машинисту локомотива. Аппараты с жезлами, установленные на смежных станциях, устроены так, что одновременно более одного жезла из них изъять невозможно; поэтому на перегоне может находиться только один поезд. Эта система очень дешева при стр-ве, проста в обслуживании и поэтому была широко распространена. Недостаток ее состоит в большой затрате времени на вручение жезлов, снижающей пропускную способность перегонов. Заменяется системами блокировки.

Полуавтоматическая блокировка применяется как на двухпутных, так и на однопутных линиях. При этой системе разрешением выхода поезда на перегон является открытый выходной сигнал. Безопасность движения поездов обеспечивается тем, что выходной сигнал после отправления одного поезда на перегон не может быть открыт вторично до прибытия этого поезда на станцию назначения. Эта зависимость осуществляется при помощи блокировочных аппаратов или электромагнитных реле. Для увеличения пропускной способности длинных перегонов устраиваются проходные блок-посты, позволяющие выпускать со станции второй поезд после прохода первым поездом блокпоста, не дожидаясь его прибытия на станцию назначения. На сети ж. д. СССР действуют системы полу автоматич. блокировки: электромеханич. — с блок-механизмами, релейная — с устройством всех зависимостей при помощи электромагнитных реле и система с полярной линейной цепью. Все эти системы широко применяются гл. обр. на линиях не магистрального значения.

Автоматическая блокировка благодаря устройству электрич. рельсовых цепей обеспечивает открытие, закрытие и запирание сигналов автоматически под действием самих поездов, без участия дежурного персонала. Проходные светофоры для увеличения пропускной способности расставляются на перегонах по заданному интервалу попутного следования поездов. При трехзначной сигнализации интервалы обычно принимаются 10, 8 и 6 мин., при четырехзначной—до 3,5мин. Автоблокировка применяется в сочетании с автоматич. локомотивной сигнализацией и автостопом. В СССР автоблокировка является основным средством сигнализации и связи при движении поездов на магистральных линиях. Для индустриализации стр-ва все трудоемкие электромонтажные работы перенесены в заводские условия, а на путях устанавливаются уже смонтированные и укомплектованные приборами шкафы автоблокировки, к к-рым делается лишь подводка кабелей.

Ключевая зависимость между стрелками и сигналами устраивается при нецентрализованных стрелках (ручного управления) с целью исключить возг можность открытия сигнала поезду при неустановленных в надлежащее положение стрелках. Перевод стрелок вручную требует большого штата стрелочников и длительного времени на приготовление маршрутов. Поэтому ключевая зависимость применяется на станциях ж.-д. линий небольшой грузонапряженности.

Механическая централизация позволяет управлять стрелками и сигналами из одного или нескольких пунктов станции вручную. Как устаревшая, непрогрессивная она вновь почти не строится; существующие установки по мере их износа или при реконструкции станции заменяются электрич. централизацией.

Электрическая централизация обеспечивает управление стрелками и сигналами из одного или нескольких пунктов станции. Она значительно повышает пропускную способность станций, позволяет полностью освоить интервалы попутного следования поездов на перегонах, улучшает эксплуатационные показатели работы станции. В качестве сигналов используются только светофоры.

В СССР электрич. централизация получила широкое распространение. На специализированных заводах изготовляются типовые блоки с малогабаритными реле для различных схемных узлов, монтируемых на стативах. Строительно-монтажные работы ведутся индустриальным методом.

Диспетчерская централизация позволяет одному человеку— участковому диспетчеру — управлять стрелками и сигналами всех промежуточных станций, входящих в диспетчерский круг. Телемеханич. управление исключает затрату времени на передачу распоряжений диспетчера дежурным по станции и гарантирует быстрое исполнение оперативного замысла диспетчера. При диспетчерской централизации перегоны оборудуются автоблокировкой, а станции — электрич. централизацией. Эта система применяется обычно на однопутных участках, значительно повышая их пропускную способность и улучшая все эксплуатационные показатели. Часто, одновременно с диспетчерской централизацией, строятся двухпутные вставки на ограничивающих перегонах, что приводит к резкому повышению пропускной способности и увеличению участковой скорости. Стр-во диспетчерской централизации особенно эффективно при прокладке новых ж. д. по необжитой местности, т. к. позволяет сократить обслуживающий персонал, строить миним. количество жилых, культурно-бытовых и др. зданий. Основные системы диспетчерской централизации, применяемые в

СССР,— полярно-частотная и частотная. Они обладают большой емкостью, высокой скоростью передачи приказов и извещений (особенно частотная система) и достаточно хорошей помехозащищенностью.

К устройствам механизации сортировочных горок относятся: механизация торможения вагонов при помощи замедлителей, управляемых с горочных постов; горочная автоматич. централизация стрелок подгорочного парка, при к-рой стрелки переводятся перед отцепами автоматически по заранее заданной программе; автоматизация торможения, при к-рой степень торможения вагонов замедлителями определяется автоматически приборами, учитывающими все необходимые для этого факторы (вес вагона, его ходовые качества, ускорение, степень заполнения подгорочного парка и т. д.). Эти устройства увеличивают перерабатывающую способность сортировочных горок и сокращают штат стрелочников и башмачников, обслуживающих пути подгорочного парка.

Стоимость строительства различных видов устройств СЦБ зависит от количества управляемых объектов на участке ж. д., рода тяги на нем и заданных эксплуатационных требований.

Стр-во устройств СЦБ в СССР ведется специализированными организациями Всесоюзного треста Транссигналстрой (Москва).

Наиболее трудоемкие работы — стр-во высоковольтно-сигнальных линий автоблокировки, рытье траншей, прокладка кабеля — полностью механизированы. Монтаж основных устройств выполняется заводом- поставщиком. Опоры высоковольтно-си- гнальных линий, линий связи, светофорные мачты, батарейные колодцы, фундаменты и др. конструкции изготовляются из железобетона и устанавливаются специальными кранами. Здания для устройств СЦБ строятся по типовым проектам с применением сборных железобетонных конструкций. Основные направления дальнейшей индустриализации стр-ва СЦБ заключаются в переносе на заводы комплектования всех постовых устройств с регулировкой релейных схем, унификации оборудования с применением малогабаритных реле, создании единой рельсовой цепи, работающей независимо от рода тяги поездов, разработке унифицированных конструкций служебно-технич. зданий.

 

Лит.: Рязанцев Б. С., Родимов Б. А., Эксплуатационные основы устройств СЦБ, М., 1959; П е н к и н Н. Ф., Диспетчерская централизация, М., 1963; Неугасов Н. М., Степанов Н. М., Новиков В. Д., Проектирование автоматической блокировки на железнодорожном транспорте, М., 1958; Беля- зо И. А. [и др.], Маршрутно-релейная централизация, М., 1962; Фонарев Н. М., Устройства автоматики на сортировочных горках, М., 1964; Терпугов Г. А., Диспетчерский контроль движения поездов

 

 

Железнодорожный транспорт. История железных дорог

Принципы автоматизации и управления на расстоянии стали использоваться раньше всех в железнодорожной системе СЦБ (сигнализация, централизация, блокировка). К началу XX в. средства транспорта становятся излюбленной формой вывоза капитала.

 

...РФ. Организация управления железнодорожным транспортом....

Федеральный закон «О федеральном железнодорожном транспорте» от 25 августа 1995 г … Главным оперативным звеном этой системы является железная дорога (унитарное предприятие, имеющее полную...

Административное право

 

Железнодорожный транспорт. Железнодорожные транспортные...

Доля железных дорог в общем грузообороте всех видов транспорта общего пользования составляет 80%. Основой для расчетов стоимости перевозки на железнодорожном транспорте является...

 

Организация управления транспортом и связью. Органы управления...

создание совместно с железными дорогами сферы услуг с целью обеспечения конкурентоспособности федерального железнодорожного транспорта на рынке транспортных услуг

 

...эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта....

на железнодорожном транспорте — в отсутствии наблюдения за тем, свободен ли путь; самовольном занятии перегона; неподаче сигнала, превышении скорости и т. д.

 

УСТРОЙСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ. Железнодорожные пути...

Железнодорожный транспорт. История железных дорог. В последние десятилетия XIX в. предпринимаются попытки применить на рельсовом транспорте электромотор и двигатель внутреннего...

 

Железнодорожный транспорт. Основными грузами железнодорожного...

Нерациональные перевозки на железнодорожном транспорте сохраняются, так как они связаны с недостатками в размещении и развитии производства во многих отраслях хозяйства страны.

 

Железнодорожный транспорт. В центральных районах образовалась...

В Западной Сибири железная дорога Тюмень — Тобольск — Сургут — Нижневартовск — Уренгой соединила нефтяные и газовые … Железнодорожный транспорт и в дальнейшем будет развиваться как главный.

 

Железнодорожный транспорт - изобретение паровоза, первый тепловоз...

ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ЧЕЛОВЕКА: Наука и техника: Железнодорожный транспорт. … Первая пассажирская железная дорога была открыта в России для движения 30 октября 1837 года: между Петербургом и Царским...

 

...железной дороги. Строительство железных дорог - железнодорожный...

...поезда, колонна по устройству связи и СЦБ. Лит.: Общий курс железных дорог, под ред. И. В. Модзолевского, 3 изд … Железнодорожный транспорт - изобретение паровоза, первый тепловоз ...

 

К содержанию книги:  ЭНЦИКЛОПЕДИЯ СОВРЕМЕННОЙ ТЕХНИКИ. СТРОИТЕЛЬСТВО

 

Последние добавления:

 

Кузнечно-штамповочное оборудование   Прокатное производство