Вся электронная библиотека      Поиск по сайту

 

Строительная энциклопедия

Т

ТЯГОВАЯ ПОДСТАНЦИЯ (преобразовательная подстанция)

 

Раздел: Дом. Быт. Техника. Строительство. Сельское и приусадебное хозяйство

— сооружение и комплекс устройств, служащих для питания электрич. энергией ж. д.

При электрификации на переменном токе пром. частоты (магистраль ыо ж. д. общего пользования, пром. транспорт) тяговые подстанции служат для понижения напряжения трехфазного тока, получаемого от энергосистем, до необходимой величины (27,5 кв на магистральных ж. д. и 6—10 кв на пром. транспорте) и распределения электроэнергии для питания однофазных тяговых нагрузок электрич. тяги.

На линиях, электрифицируемых на постоянном токе, тяговые подстанции преобразуют трехфазный переменный ток в постоянный напряжением 275 в (подземная электровозная откатка), 600 и 825 в (городской и пром. транспорт), 1650 в (пром. транспорт), 3300 в (магистральные ж. д.) и распределяют электроэнергию для питания подвижного состава.

Тяговые подстанции ж.-д. транспорта обычно используются также и для питания электроэнергией нетяговых потребителей различных ж.-д. служб, пром., с.-х. и коммунально-бытовых нагрузок, расположенных в районах, прилегающих к электрифицированным ж. д.

Тяговые подстанции бывают без постоянного обслуживающего персонала (автоматич. и телеуправляемые) и с постоянным обслуживающим персоналом. Т. п. магистральных ж. д., метрополитена, трамвая и троллейбуса, как правило, оборудуются автотелеуправлением.

Различают тяговые подстанции открытые, в к-рых основное оборудование размещается на открытом воздухе, и закрытые, в к-рых основное оборудование находится в здании. Применяются также передвижные Т.п., сооружаемые по упрощенным схемам, с минимальным количеством оборудования, к-рое обычно размещается на ж.-д. подвижном составе, предназнач. гл. обр. для резерва на случай выхода из строя стационарных, а также для замены выведенных в плановый ремонт или поврежденных отдельных преобразовательных агрегатов или устройств подстанций.

Присоединение тяговых подстанций к энергосистемам осуществляется обычно не менее чем двумя линиями электропередачи; на магистральных ж. д. и метрополитенах Т. п. должны обеспечиваться электроэнергией от двух независимых источников питания.

Для питания тяговых подстанций магистральных ж. д. сооружаются, как правило, одноцепные и двухцепиые линии электропередачи напряжением 110, 150 и 220 кв, к к-рым присоединяются также районные и местные подстанции.Т.п.постоянного тока в нек-рых случаях получают питание на напряжении 6, 10 и 35 кв. Т. п. городского транспорта питаются обычно на напряжении 6 или 10 кв и реже 35 кв, а Т. п. пром. транспорта в зависимости от рода тока и местных условий — на напряжении 6— 110 кв.

При питании от двухцепных линий электропередачи различают Т. п. опорные, включаемые в рассечку обеих линий; проходные, находящиеся между опорными и включаемые в рассечку одной из линий, и отпаечные, присоединяемые отпайками к обеим линиям.

При стр-ве тяговых подстанций широко применяются сборные железобетонные конструкции. На магистральных электрифицированных ж. д. для открытых распределительных устройств Т. п. используются центрифугированные конич. железобетонные опоры, устанавливаемые в зависимости от местных условий непосредственно в грунт или на стаканные фундаменты типа ДС (см. Опоры контактной сети). Высоковольтная аппаратура монтируется на железобетонных стойках и сборных фундаментах; кабельные каналы выполняются из наземных сборных железобетонных блоков, укладываемых на спланированную поверхность грунта.

Здания тяговых подстанций сооружаются, как правило, крупнопанельными из керамзитобетона или ячеистого бетона, со сборными железобетонными фундаментами и перекрытиями.

В зданиях размещаются щиты управления, защиты, вспомогательные устройства, а при электрификации на постоянном токе — статич. преобразователи и распределительные устройства выпрямленного тока. Распределительные устройства 6—10 кв для питания нетяговых потребителей, выполняемые из комплектных камер для наружной установки (КРУН), монтируются на открытой части подстанции.

 

Лит.: Грубер Л. О., Засорин С. Н., Перцовский Л.М., Электрические станции и тяговые подстанции, М., 1964.

 

 

Локомотив — двигатель на колесах предназначенный для передвижения...

В середине 90-х гг. XIX в. в США был построен первый электровоз постоянного тока, получавший энергию от тяговых подстанций, и электрифицирована первая железнодорожная линия.

 

Электрическая защита газопроводов от коррозии.

Вблизи тяговой подстанции токи выходят из газопровода в грунт в виде положит. ионов металла. Возникает электролиз металла.

 

ГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТ. Виды городского транспорта...

Питание контактных сетей электрифицированных ж. д. осуществляется от тяговых подстанций. К производственным предприятиям городского транспорта относятся также ремонтные заводы и...

 

ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА. Составные элементы железной дороги.

Основное направление технич. реконструкции железных дорог — перевод их на электровозную (см.Контактная сеть, Опоры контактной сети, Тяговая подстанция) и тепловозную тягу.

 

...завода - корпуса электролиза, преобразовательные подстанции...

Электролитейные и бытовые помещения, как правило, размещаются в середине между корпусами, открытые понизительные и преобразовательные подстанции — возможно ближе к...

Строительство

 

К содержанию книги:  Энциклопедия строителя. Словарь строительных терминов

 

Последние добавления:

 

Кузнечно-штамповочное оборудование   Прокатное производство