Автомобили

Грузовые автомобили ЗИЛ

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Карданная передача состоит из валов и шарниров и предназначена для передачи крутящего момента между агрегатами.

Карданная передача автомобиля ЗИЛ-431410 состоит из двух карданных валов, промежуточной опоры и трех карданных шарниров

Карданная передача автомобиля ЗИЛ-131Н состоит из четырех карданных валов ( 3.28): основного вала (между коробкой передач и раздаточной коробкой), валов переднего моста, промежуточного моста и вала заднего моста ( 3.29). Все карданные валы имеют по два карданных шарнира.

Карданная передача автомобиля ЗИЛ-133ГЯ состоит из трех карданных валов (основной вал, вал промежуточного моста и вал заднего моста) и пяти шарниров (  3.30).

Каждый карданный вал представляет собой тонкостенную трубу, к одному концу которой приварена неподвижная вилка шарнира, а к другому — шлицевая втулка, соединенная со скользящей вилкой шарнира. Исключение составляет основной вал автомобиля ЗИЛ-133ГЯ, у которого нет подвижного шлицевого соединения. Основной вал автомобиля ЗИЛ-133ГЯ, а также валыпро-межуточных мостов автомобилей ЗИЛ моделей 131Н и 133ГЯ имеют трубу с наружным диаметром 89 мм, все остальные карданные валы выполнены из трубы диаметром 77 мм.

Карданные валы имеют герметичное шлицевое соединение, смазываемое при сборке смазкой Литол-24 или пресс-солидолом. Смазочный материал во внутренней полости удерживает заглушка, завальцованная в шлицевой втулке, а также резиновое кольцо. Войлочное кольцо предохраняет шлицевое соединение от загрязнения.

На автомобиле ЗИЛ-13Г выпуска до 1975 г. для защиты шли-цевых соединений применялись также резиновые чехлы, которые в процессе эксплуатации достаточно быстро выходили из строя и поэтому не выполняли своего назначения. Затем они были отменены.

В случае применения двух и более последовательных карданных валов необходима промежуточная опора. Промежуточная опора поддерживает карданный вал, воспринимает передает на раму автомобиля нагрузки, а также гасит вибрации, возникающие в карданной передаче.

Промежуточная опора карданной передачи автомобиля

ЗИЛ-431410 (см.  3.27) представляет собой шариковый под

шипник, закрытый с двух сторон штампованными крышками, со

встроенными в них уплотнениями, и установленный в резиновую

подушку. Уплотнения защищены от грязи отражателями, один

из которых является стопорной пластиной для гайки, зажимаю

щей   подшипник  через   втулки.

Резиновая подушка установлена и затянута в кронштейне, который   крепится   снизу  к  поперечине  рамы.

В промежуточной опоре кардайной передачи автомобиля ЗИЛ-133ГЯ применен роликовый подшипник ( 3.31). В корпусе подшипника с двух сторон расположены манжеты, защищенные грязеотражателями. Корпус подшипника установлен в резиновую подушку, зажатую в кронштейн промежуточной опоры. Фланец кронштейна промежуточной опоры крепится к кронштейну поперечины рамы (карданный вал проходит через отверстие в по-

перечине). Подшипник промежуточной опоры у автомобилей ЗИЛ моделей 431410 и 133ГЯ смазывается через масленку.

Все карданные шарниры конструктивно аналогичны и состоят из неподвижной или скользящей вилки и фланца-вилки, соединенных между собой крестовиной, установленной в ушках вилок на игольчатых подшипниках. Подшипники крестовины имеют комбинированное уплотнение, состоящее из однокромочной резиновой манжеты радиального уплотнения, вмонтированной в обойму подшипника, и двухкромочного резинового торцового уплотнения, установленного на шипе крестовины. Подшипники зафиксированы опорными пластинами с болтами, которые удерживаются стопорными пластинами. В подшипники крестовин при сборке на заводе закладывается смазка № 158, которую в процессе эксплуатации  автомобилей  не  пополняют.

Крестовины и вилки шарниров имеют только отличие в размерности: шарниры карданных валов промежуточных мостов автомобилей ЗИЛ моделей 131Н и 133ГЯ и основного карданного вала автомобиля ЗИЛ-133ГЯ унифицированы и имеют большую размерность, чем остальные шарниры этих автомобилей и автомобиля ЗИЛ-431410,   которые также  унифицированы  между  собой.

Карданные валы динамически отбалансированы. Дисбаланс устраняется привариванием балансировочных пластин. Для отметки взаимного расположения деталей шлицевого соединения сбалансированного вала на них наносятся стрелки, расположенные одна против другой.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание карданных передач заключается в следующем. При каждом ТО-1 проверяют затяжку болтов крепления фланцев карданных валов. Момент затяжки должен быть 80 ... 100 Н-м. Также проверяют крепление промежуточных опор; затяжка болтов крепления стопорных пластин подшипников крестовин  (момент затяжки  14... 18 Н-м).

При четвертом ТО-2 необходимо заменить смазочный материал в шлицевых соединениях карданных передач. Для этого надо разобрать вал, промыть шлицы скользящей вилки и внутреннюю полость шлицевой втулки, заложить строго определенное количество свежего смазочного материала и собрать вал.

В шлицевые соединения карданных валов автомобилей закладывают смазку. Литол-24 или пресс-солидол.

Подшипники промежуточных опор нужно смазывать через пресс-масленки до выдавливания свежего смазочного материала из контрольного отверстия (смазка Литол-24). В северных условиях эксплуатации для смазывания шлицевых соединений и промежуточных опор надо применять смазку ЦИАТИМ-201.

При сборке карданных валов необходимо, чтобы стрелки, выбитые на трубчатом валу и скользящей вилке, обязательно были расположены одна против другой.

При сборке шлицевого соединения следует следить за тем, чтобы разрезные шайбы войлочного кольца были установлены разрезом в разные стороны.,

Возможные неисправности

Ниже приведены основные неисправности карданной передачи, причины,  их вызывающие,  и  способы устранения.

1.         Повышенный свободный ход подшипников шипов

крестовины и износ в шлицевом соединении

Первая неисправность вызывает появление шума, вторая — рывки при трогании с места и при торможении, а также вибрацию автомобиля. Обе неисправности устраняются только заменой изношенных деталей. После замены деталей шлицевого соединения (скользящей вилки и шлицевой втулки) карданный вал нужно обязательно  сбалансировать.

2.         Изгиб и скручивание вала, ослабление крепления

отдельных узлов карданной передачи и повреждение

уплотнений подшипников карданных шарниров

Первая неисправность вызывает появление шума и вибрации и устраняется правкой вала с последующей его балансировкой. Вторая свидетельствует о частом резком трогании автомобиля с полной нагрузкой в тяжелых дорожных условиях. Ослабление крепления фланцев шарниров, промежуточных опор вызывает появление шума при движении автомобиля и устраняется подтяжкой  деталей  крепления.

Поврежденные  уплотнения  должны  быть  обязательно  заменены.   Следует   обращать   внимание   на   сохранность   резиновой подушки промежуточной опоры, а в случае ее разрушения заменять. Так как жесткость подушки оказывает большое влияние на характер колебаний карданной передачи и определяет возможность возникновения резонанса, допускается устанавливать   подушки, которые предприятие-изготовитель  поставляет в запасные части. Для устранения неисправностей необходимо снять поочередно карданные валы с автомобиля. Карданный вал с промежуточной

опорой автомобиля ЗИЛ-133ГЯ вынимается из отверстия кронштейна поперечины рамы в сторону крепления фланца промежуточной опоры.

При снятии карданного вала с автомобиля или при установке его нельзя пользоваться монтажной лопаткой или другими предметами, вставляя их в шарнир для проворачивания вала. Запрещается удерживать вал таким способом от проворачивания при подтягивании болтов крепления фланцев. Это влечет за собой повреждение торцового уплотнения, что приводит к преждевременному выходу из строя карданных шарниров.

Для разборки карданного вала нужно отвернуть гайку уплотнения и вынуть скользящую вилку из шлицевой втулки. Затем снять со шлицевого конца вилки шайбу резинового кольца, резиновое кольцо, шайбы войлочного уплотнения, войлочное уплотнение и гайку.

Сборка производится в обратной последовательности, обеспечивая совмещение стрелок на валу и вилке. При установке сколь-вящей вилки в шлицевую втулку может образоваться воздушная пробка, ограничивающая ее перемещение, что затрудняет монтаж карданного вала на автомобиле. Лишний воздух из шлицевого соединения удаляется перемещением скользящей вилки в шлицевой втулке 3—4 раза, после чего надо затянуть гайку уплотнения.

В процессе эксплуатации разбирать карданный шарнир следует только в случае выхода из строя его деталей. Перед разборкой надо пометить взаимное расположение вилок, подшипников и крестовины, затем отвернуть ушки стопорных пластин, вывернуть болты крепления опорных пластин и снять их.

Перед разборкой шарниров, находящихся длительное время в эксплуатации, целесообразно смочить керосином места установки подшипников.

Нельзя пользоваться молотком при разборке и сборке шарнира, так как это приводит к отклонению от соосности отверстий под подшипники в вилках шарнира, в результате чего резко снижается долговечность  карданного  шарнира.

Для разборки шарнира используют универсальный съемник, исключающий деформацию вилки и поломку подшипников ( 3.32). На упорном винте съемника укреплен съемный стакан, который при перемещении винта упирается в проушину вилки шарнира, уложенного на опоры. При дальнейшем перемещении винта подшипник крестовины выпрессовывается из проушины и входит в полость стакана, откуда затем легко извлекается. Установив далее оставшуюся вилку на свободные шипы крестовины, выпрессовывают таким же образом два других подшипника.

Съемник можно использовать для запрессовки подшипников в проушины вилок. В этом случае стакан на упорный винт не устанавливают, а подшипник запрессовывают плоской частью головки винта при снятых со съемника опорах. При запрессовке подшипник располагают таким образом, чтобы паз в донышке корпуса подшипника затем совпал с выступом на опорной пластине, которая потом устанавливается. Далее ставится стопорная пластина, заворачиваются и стопорятся болты. Если с шипа крестовины спрессовалось торцовое уплотнение, то повторная его установка в шарнир недопустима, так как при этом оно будет повреждено. Для напрессовки нового торцового уплотнения на посадочный поясок шипа нужно пользоваться специальной оправкой ( 3.33). После установки торцового уплотнения, его следует обязательно смазать смазочным материалом, применяемым для подшипников крестовин (смазка № 158).