Вся электронная библиотека >>>

Содержание книги >>>

 

Автомобили

Практикум по диагностированию автомобилей


Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

 

Диагностирование углов установки передних колес, шкворневых соединений и рулевых управлений автомобиля

 

 

Общие сведения. Устойчивость автомобиля при движении, легкость управления, нормальное сопротивление качению шин передних колес и их износ, а также расход топлива на единицу пути во многом зависят от установки управляемых (передних) колес автомобиля.

Передние колеса с учетом нагрузок, которые испытывает автомобиль, устанавливаются с некоторыми отклонениями от плоскости движения автомобиля. Первоначальная установка передних колес в эксплуатации нарушается, и требуется систематическая проверка углов установки колес: угла схождения, угла развала, углов продольного и поперечного наклона шкворней. Кроме изменения углов установки передних колес в переднем мосту автомобиля могут возникать и другие неисправности: чрезмерная затяжка подшипников колес, неодинаковое давление воздуха в шинах, погнутость балки или поворотных цапф и т. д.

Существующие диагностические приборы либо измеряют геометрические параметры переднего моста и по их отклонению от нормальных определяют годность автомобиля к эксплуатации, либо измеряют боковую силу, которая создается колесом на подвижную поверхность. Последний принцип позволяет быстрее и точнее определять техническое состояние переднего моста автомобиля, так как величина боковой силы является результирующим фактором нескольких параметров.

Рабочее место 1. Стенд КИ-4872.

Цель работы. Изучить устройство и правила эксплуатации стенда КИ-4872.

Оснащение рабочего места. Стенд КИ-4872 или макет стенда; беговой барабан в сборе; элементы подвески барабана на раме; элементы системы измерения боковых сил (датчик, катушка, кронштейн, упор); устройство для крепления автомобиля в сборе и все его детали; инструкция по эксплуатации стенда; схемы, плакаты, рисунки деталей стенда.

Порядок выполнения работы. 1. Ознакомиться с общим устройством стенда. На стенде КИ-4872 (95) определяют величину боковых сил в контакте колеса автомобиля с барабанами стенда и выполняют регулировочные работы при установке его на осмотровой канаве. Основные агрегаты стенда — два беговых барабана с гладкой поверхностью, установленные на раме, устройство для крепления автомобиля и пульт управления. Для проведения регулировочных работ с высокой точностью стенд устанавливают на канаву на фундаменте; если регулировочные работы не предусмотрены, стенд устанавливают без фундамента.

2.         Изучить расположение элементов стенда и принцип их работы.

3.         Изучить устройство беговых барабанов (96). Барабаны служат для вращения передних колес автомобиля и измерения с помощью  электрического  датчика

сил, возникающих в месте контакта колеса. Барабаны получают вращение от мотор-редуктора, установленного внутри барабана. Передача усилий происходит через шестерни. При осевом перемещении барабанов под влиянием боковых сил датчик фиксирует это перемещение и передает на пульт управления.

Барабаны беговые подвешены (каждый самостоятельно) шарнирно на серьгах, которые также шарнирно соединены с опорами рамы стенда. Внутри беговых барабанов на плите установлен мотор-редуктор. Вращение от мотор-редуктора передается через шестерни и съемную крышку к барабану.

 


На оси плиты бегового барабана укреплен кронштейн с упором, в который упирается плунжер датчика. Плунжер прижимается к упору пружиной. Осевое перемещение барабанов должно быть в пределах измерительной шкалы приборов. Регулировка хода барабана выполняется за счет упора и болта.

В процессе эксплуатации периодически следует проверять осевое перемещение барабанов и тарировать их. Усилие перемещения барабанов на (1,9 ± 0,2) мм под действием груза в 2 кг проверяется индикатором.

4. Изучить правила тарировки стенда и выполнить тарировку. Перед установкой автомобиля на стенд необходимо:

проверить совпадение показаний приборов. Для этого с помощью индикатора проверяется ход барабана и отклонение стрелки на показывающем приборе. Эта операция повторяется для другого барабана. При одинаковом перемещении барабана вдоль продольной оси стенда стрелки приборов должны отклониться на одинаковое число делений;

проверить усилие, необходимое для перемещения барабанов в продольном направлении. Для этого необходимо застопорить один из барабанов, подложив шайбу под упорный болт (см. 96). За блок 16, ввернутый в ось другого барабана, закрепить леску 0,5 мм и пропустить ее через блок оси застопоренного барабана, на другом конце лески закрепить груз 2 кг. При этом барабан должен переместиться в осевом направлении на (1,9 + 0,2) мм. Перемещение барабана проверяют индикатором. При перемещении барабана меньше указанного проверить монтаж барабана и затяжку подшипников серьги 9 (см. 96). Так же проверить другой барабан;

установить автомобиль на стенд (см. 95) и за-

крепить его. Включить беговые барабаны. Вращением поперечной рулевой тяги добиться отсутствия боковых сил на барабанах. Стрелки обоих показывающих приборов  должны  совпадать  с  нулевым   делением   шкалы;

с помощью мерных гирь создать на каждом барабане нагрузки соответственно для автомобиля ГАЗ-51 — 20; 40; 60; 80 Н; ГАЗ-53-20; 40; 60; 80; 100; 120 Н; ЗИЛ-130-40; 60; 80; 100; 120; 140; 180; 200 Н. При этом стрелки микроамперметров отклоняются на некоторое число делений. Вращением поперечной рулевой тяги при каждом грузе устанавливать стрелки микроамперметров на «нуль». В этом случае в контакте с барабаном возникнут силы, равные и противоположно направленные нагрузке, приложенной к осям беговых барабанов;

снять гири и записать показания приборов стенда. Эти операции провести для автомобилей ГАЗ-51; ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 для ряда вышеуказанных нагрузок. Стабильность показания приборов стенда проверяют пятикратным повторением измерений.

5. Изучить устройство для крепления автомобиля на стенде (97). Автомобиль крепится на стенде за переднюю балку с помощью захватов, приводимых в действие пневматической системой.

Устройство, смонтированное на раме, имеет два захвата, каждый из которых состоит из упора и зажима. Регулируют упоры двумя болтами.

Упоры и зажимы приводятся в действие пневматическими цилиндрами под давлением воздуха 0,5 МПа. Цилиндр, приводящий в действие зажим, имеет конечный выключатель, соединенный с сигнальной лампой на пульте управления.

Пневматическая система включает в себя вентиль запорный, фильтр, регулятор давления, манометр, маслоотделитель, дроссель, воздухораспределитель, пневмо-цилиндр упора и пневмоцилиндр зажима. Подвод сжатого воздуха к пневмосистеме стенда осуществляется от компрессорной установки по трубам. Так же по трубам подводится воздух от воздухораспределителя (расположен на пульте управления) к шлангам захвата.

Перед въездом автомобиля на барабаны стенда поднять упоры и включить воздухораспределитель в положение «Упоры подняты». Как только автомобиль коснется передней осью упоров, включить воздухораспределитель в положение «Зажим»: ось автомобиля зажимается рычагом, а на пульте управления загорается сигнальная

лампочка. После испытаний тумблером выключить воздухораспределитель в положение «Зажим». При этом рычаг зажима отпускается вниз, и автомобиль отъезжает назад. Выключить воздухораспределитель из положения «Упоры подняты». При этом упоры опустятся вниз, что позволит автомобилю проезжать вперед.

6. Изучить устройство стационарного пульта управления стендом (98). В пульте управления стендом размещены электрическая аппаратура, измерительные приборы и аппаратура пневматической системы.

На панели пульта размещены приборы для измерения

боковых сил в месте контакта колеса автомобиля с беговым барабаном, тумблеры включения и выключения электромагнита, воздухораспределитель, сигнальные лампы, кнопки управления электродвигателями беговых барабанов, выключатель измерительных приборов, переключатель освещения, автоматический выключатель, переключатель чувствительности датчиков. Напряжение на стенд 380 В подается включением автоматического выключателя, о чем сигнализирует лампочка. С пульта включают освещение канавы. Предусмотрена защита от

коротких замыканий и перегрузок (автомат), а также защита электродвигателей тепловыми реле от перегрузок. Переключатель чувствительности датчиков (пределов измерений боковых сил) имеет два положения для автомобилей ЗИЛ и ГАЗ. Пульт управления заземлен.

Перед работой стенда проверяют работу электросетей и сигнализации. При включении автоматического выключателя должна загораться сигнальная лампа «Напряжение подано», затем включается освещение канавы, а после установки автомобиля на беговые барабаны нажатием на кнопку «Пуск» приводят в действие электродвигатели, о чем сигнализируют лампы «Барабаны вращаются».

7. Изучить устройство и присоединение дистанционного пульта управления. Дистанционный пульт управления присоединяется к стационарному пульту через переключатель. Дистанционный пульт имеет всего две кнопки управления электродвигателем.

Рабочее место 2. Средства для диагностирования установки передних колес и рулевого управления.

Цель работы. Изучить конструкцию и правила эксплуатации средств диагностирования установки передних колес и рулевого управления.

Оснащение рабочего места. Автомобили ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А; устройство КИ-4892 и его схема; приборы К-187 (К-402] и К-405 и их схемы; линейки для измерения сходимости передних колес КИ-650 и И-402 и их схемы.

Порядок выполнения работы. 1. Изучить конструкцию устройства КИ-4892. Устройство (см. 10) предназначено для диагностики технического состояния шкворней передней неведущей оси грузовых автомобилей типа ГАЗ и ЗИЛ. Устройством КИ-4892 измеряют радиальный зазор шкворней и осевой зазор подшипников ступицы передних колес. С помощью зажима устройство крепится к балке переднего моста автомобиля.

Соединительная муфта 3 обеспечивает поворот штанги 2 с индикатором (см. 10) и перемещение штанги относительно стойки 1 и вдоль оси самой штанги, а также фиксирует штангу в нужном для измерения положении. Изменение положения индикатора происходит за счет перемещения соединительной муфты 3 на стойке 1.

Радиальный зазор в шкворневом соединении измеряется индикатором, ножка которого устанавливается в нижний край тормозного диска. При подъеме передней

оси выберется зазор в шкворневом соединении, что и будет зафиксировано индикатором.

Осевой зазор в подшипниках ступицы измеряется так же, как и радиальный зазор в шкворневом соединении, только ножка индикатора должна упираться в нижнюю часть обода диска колеса.

2.         Установить устройство КИ-4892 на передней оси автомобиля и изучить порядок замера зазоров в шкворневых  соединениях   и   в  подшипниках  ступицы  колес.

3.         Изучить прибор К-187 (К-402) для проверки рулевого управления ( 99).  Прибор  предназначен  для оценки технического состояния рулевого управления автобусов, легковых и грузовых автомобилей без его разборки по двум параметрам — люфту на ободе рулевого колеса и силе трения в рулевом механизме.

Прибор состоит из двух отдельных частей: динамометра и стрелки люфтомера. В корпусе динамометра смонтированы ось, три подвижные шайбы и две пружины

сжатия различной упругости: 20 Н и до 120 Н. На концах оси установлены две рукоятки со шкалами, оттари-рованными до 120 Н.

Динамометр крепится с помощью трех кронштейнов на рулевом колесе. С кронштейнами шарнирно связана шкала люфтомера, имеющая ширину, позволяющую производить замеры люфта на автомобилях с диаметром рулевого колеса от 400 до 540 мм.

Стрелка люфтомера крепится с помощью кронштейна на колонках рулевого управления любого диаметра и может перемещаться по направляющей кронштейна. Диапазон шкалы люфтомера от 0 до 25°, масса прибора с футляром 1,8 кг.

4.         Установить прибор К-402 на рулевом колесе и ру

левой колонке и ознакомиться с порядком диагностиро

вания им рулевого управления.

Люфт рулевого управления как сумма зазоров в рулевом механизме, в тягах и поворотных рычагах замеряется на рулевом колесе при установке передних колес, соответствующей движению прямо. При этом левое колесо вывешивается, а правое стоит на полу.

Прикладывая к корпусу динамометра усилие не более ЮН, поворачивают рулевое колесо влево до тех пор, пока на динамометре не будет увеличиваться усилие, и устанавливают стрелку прибора на нулевое деление шкалы. Затем под тем же усилием поворачивают рулевое колесо вправо и определяют по шкале люфт в градусах. При наличии гидроусилителя руля люфт определяют при работающем двигателе на средних оборотах.

Потери на трение в механизмах рулевого управления определяют при вывешенных обоих передних колесах автомобиля в положении для движения прямо. Силу трения определяют по показаниям динамометра при поворачивании рулевого колеса из одного (левого) крайнего положения в другое (правое). При наличии гидроусилителя руля силу трения определяют при опущенных колесах и работе двигателя на средних оборотах.

5.         Изучить устройство прибора К-405 (100), Пере

носный прибор К-405 предназначен для проверки гидро

усилителя   руля   и   гидронасоса   автомобиля   ЗИЛ-130.

С  помощью  прибора  непосредственно  на  автомобиле

проверяют число оборотов, давление и производитель

ность гидронасоса, давление и герметичность рулевого

механизма, угол поворота рулевого колеса и температу

ру масла в системе гидроусилителя.

Прибор состоит из каркаса, гидравлического блока с поршневым счетчиком, панели в сборе, электроимпульсного тахометра и угломера со стрелкой. На панели прибора смонтированы манометр, микроамперметр электроимпульсного тахометра, дистанционный термометр, ободок отверстия под счетный механизм поршневого счетчика и таблички. Угломер позволяет измерить отклонения рулевого колеса от положения колес для движения прямо в обе стороны до 45°, он укрепляется на рулевой колонке,  а стрелка — на спице рулевого колеса.

Шланги подключения к системе гидроусилителя руля (два шланга высокого давления и два шланга слива) имеют соответствующие наконечники для подсоединения к гидронасосу и шлангам от гидроусилителя руля, а также обратные клапаны. Каждый шланг имеет соответствующую маркировку.

6. Подключить прибор К-405 к гидравлической системе гидроусилителя рулевого управления автомобиля ЗИЛ-130. Прибор подключается к системе гидроусилителя руля и к системе зажигания автомобиля только при неработающем   двигателе.   Для   подключения   прибора

к гидросистеме имеются четыре шланга. Насос гидроусилителя руля приводится во вращение от двигателя автомобиля.

Прибор К-405 после снятия передней и задней крышек устанавливают на левом крыле автомобиля (можно на специальной тележке или подставке) и подключают, как показано на 100. От гидронасоса отсоединяют шланги высокого и низкого давления (под гидронасос устанавливают поддон для сбора утечек масла). Вместо шланга высокого давления подключают шланг от прибора, маркируемый «К насосу», а вместо шланга низкого давления — шланг от прибора, маркируемый «К баку».

Освободившийся шланг высокого давления подключают к шлангу прибора, имеющему маркировку «К шлангу Д руля» (Д — давление), а шланг низкого давления — к шлангу прибора с маркировкой «К шлангу Б руля» (Б — бак). Провод электроимпульсного тахометра с маркировкой «П» подключается к клемме провода прерывателя, а провод с маркировкой «М» к массе автомобиля (к трубке вакуумного регулятора).

После подключения при работающем на малой частоте вращения двигателе и положении рукоятки прибора «Гидроруль» доливают масло до необходимого уровня и контролируют температуру масла. Если необходимо, масло подогревают до 4О...6О°С, поворачивая колеса от упора до упора и удерживая их у упоров каждый раз не более 15 с.

На колонку рулевого управления крепят угломер, а на спицу рулевого колеса — стрелку.

7. Проверить техническое состояние гидронасоса и гидроусилителя руля автомобиля ЗИЛ-130. Проверяют работу гидронасоса при перекрытой напорной магистрали (рукоятка прибора в положении «0»). В этом положении рукоятку удерживают не более 15 с. Давление должно быть не менее 6...4 МПа.

Производительность гидронасоса проверяют при частоте вращения 600 об/мин (контролируют тахометром). Производительность должна быть не менее 9,5...6,0 л/мин. Давление создается с помощью нагрузочного клапана (рукоятка «Регулировка давления»).

После установки по манометру необходимого для проверки производительности давления рукоятку прибора устанавливают в нейтральное положение («0») для установки на нуль стрелок масляного счетчика.

Устанавливают ручку прибора в положение «Гидро-

насос» и одновременно по часам фиксируют время. Через 1 мин рукоятку опять устанавливают в нейтральное положение и на шкале масляного счетчика считывают величину производительности гидронасоса.

Гидроусилитель проверяют при частоте вращения гидронасоса 1300... 1500 об/мин при положении рукоятки «Гидроруль». Начало включения гидроусилителя руля должно находиться в пределах 2...5° поворота винта руля. Указанный угол фиксируют после выборки углового свободного хода карданного вала рулевого управления. Свободный ход выбирают поворотом рулевого колеса, после чего угломер устанавливают в нулевое положение по стрелке поворотом его на рулевой колонке. Начало включения гидроусилителя отмечается по началу отклонения стрелки манометра (сдвиг стрелки в сторону увеличения давления).

Достижение максимального давления, развиваемого насосом в сети гидроусилителя, должно происходить при угле поворота винта руля 8... 15°. Этот момент фиксируется по прекращению нарастания давления или достижению максимального давления. Допускаются внутренние утечки в рулевом механизме 2...4 л/мин при повороте руля до упора вправо и удержании его в этом положении.

Перед измерением утечки после поворота рулевого колеса до упора вправо рукоятку прибора устанавливают в нейтральное положение («0») для установки на «нуль» стрелок масляного счетчика. Затем устанавливаются ручки приборов в положение «Гидроруль» и одновременно замечают время по часам. Через 1 мин рукоятку опять устанавливают в нейтральное положение, а по масляному счетчику определяют величину утечки. Фиксация рукоятки прибора в положении «0» допускается каждый раз не более 15 с.

Производительность гидронасоса 6 л/мин, давление 4 МПа, начало включения гидроусилителя руля до 5°, достижение максимального давления в системе гидроусилителя до 15° поворота винта руля, и внутренние утечки в рулевом механизме до 4 л/мин еще обеспечивают нормальное усиление.

7. Изучить линейку для измерения сходимости передних колес. Линейка КИ-650 (101, а) состоит из трех труб, вставленных одна в другую. Перемещением труб изменяют длину линейки в соответствии с шириной колеи передних колес автомобиля. Закрепляют трубу в нужном

положении фиксаторами. Внутри трубы имеется пружина, которая разжимает трубы, прижимая наконечники к колесам. Сходимость колес фиксируется по шкале, закрепленной на подвижной трубе.

Линейка И-402 (101,6) имеет стрелочный указатель. Она состоит из двух литых алюминиевых стоек с запрессованными в них трубами. Трубы входят одна в другую, что позволяет устанавливать расстояние между стойками, равное колее передних колес автомобиля. Размер проверяемой колеи передних колес автомобилей этой линейкой от 1540 до 2040 мм с интервалами измерений от 3 до 12 мм, цена деления шкалы 0,5 мм. Контактными поверхностями линейка опирается в шины. На одной стойке установлена измерительная подвижная стрелка и шкала. Устанавливают стрелку на «нуль» с помощью винта.

Рабочее место 3. Диагностирование установки передних колес и шкворневых соединений передней оси автомобиля.

Цель работы. Изучить порядок диагностирования передних колес и шкворневых соединений автомобиля.

Оснащение рабочего места. Стенд КИ-4872; автомобили ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А; приспособление КИ-4892; гидравлический подъемник или домкрат; набор инструмента 2446; схема стенда КИ-4872 и руководство по его эксплуатации; линейка для  измерения  сходимости колес.

Порядок выполнения работы. 1. Изучить операции диагностирования шкворневых соединений приспособлением КИ-4892 (см. табл. 24) установки передних колес на стенде КИ-4872 (см. табл. 25) и сходимости колес линейкой (см. табл. 26).

2.         Повторить устройство стенда КИ-4872, правила его

эксплуатации и техники безопасности.

3.         Выполнить все операции согласно табл.  24...26.

24. Проверка шкворневых соединений передней оси автомобиля приспособлением КИ-4892

Очистить и протереть места упора измерительного стержня индикатора, нижние части дисков колес и тормозного диска

Закрепить устройство (см. 10) на балке передней оси у правого колеса. Подвести измерительный стержень индикатора с натягом 2...3 мм к нижнему краю тормозного диска и установить индикатор на нуль

3          Медленно поднять переднюю балку

4          Зафиксировать показания индикатора (значение А). Допускаемое показание индикатора — А = 1 мм, что соответствует радиальному зазору в шкворневом соединении 0,5 мм

5          Опустить переднюю балку

6          Установить измерительный стержень индикатора с натягом 2...3 мм в нижней части обода колеса и установить шкалу индикатора на нуль

7          Медленно поднять переднюю балку

8          Определить осевой, зазор в подшипниках ступицы по формуле С =1,5 А — В. Осевой зазор в подшипниках ступицы не допускается

9          Зафиксировать показания индикатора (значение В)

10        Опустить переднюю балку

11        Выполнить операции 2...10 для левого колеса

12        Измерить с помощью щупа зазор между передней балкой и проушиной поворотной цапфы каждого колеса, который не должен превышать 1,5 мм

25. Диагностирование1 установки передних колес автомобиля на стенде КИ-4872

№ операции  Содержание работ и технические условия

1          Подготовить автомобиль и стенд к работе. Довести давление воздуха в шинах до нормы. Шины должны быть чистыми. Электроизмерительная и пневматическая системы стенда должны работать нормально

2          Поднять упоры стенда, включив воздухораспределитель в положение «Въезд»

3          Установить автомобиль передними колесами на барабаны стенда так, чтобы передняя балка касалась упоров стенда. При въезде на стенд установить передние колеса автомобиля в положение движения по прямой, перпендикулярной оси барабанов стенда

4          Зажать переднюю балку автомобиля. Для этого в момент касания ею упоров стенда быстро включить воздухораспределитель в положение «Испытание». Убедиться в полном срабатывании пневмоцилиндра зажимного устройства стенда по сигнальной лампе

5          Включить привод барабанов стенда, нажав на кнопку «Пуск»

6          Установить рулевое колесо в положение, обеспечивающее равенство боковых сил на барабанах стенда

7          Отметить полученные боковые силы. Допустимые боковые силы (схождение колес) для автомобилей ГАЗ-53 — 70 Н, для автомобилей ЗИЛ-130-90 Н

8          Изменить величину сходимости колес. Освободить стяжные болты поперечной тяги и вращением тяги изменить сходимость колес. Затянуть болты. Повторить операции 5...7

9          Отрегулировать сходимость колес, повторить операции

5...7

10        Выключить привод барабанов стенда

И         Включить воздухораспределитель стенда в положение «Съезд»

12        Убрать автомобиль со стенда

26. Проверка сходимости передних колес линейкой

1          Установить передние колеса автомобиля на ровном горизонтальном участке дороги в положение движения по прямой

2          Установить линейку между внутренними краями шин (для автомобилей ГАЗ) или ободьев колес (для автомобилей ЗИЛ) в горизонтальном положении спереди на уровне оси колес. Совместить нулевое деление шкалы подвижного наконечника линейки со стрелкой

3          Снять линейку, отметив мелом точки установки ее на шинах или на ободьях колес

4          Пустить двигатель, перекатив автомобиль вперед на пол-оборота колес и остановить двигатель

При повышенном люфте рулевого колеса проверить сочленения привода рулевого управления, для чего закрепить правое колесо струбциной и поворачивать рулевое колесо влево и вправо с усилием 70 Н.

Рабочее место 4. Диагностирование рулевого управления автомобилей.

Цель работы. Изучить порядок диагностирования рулевого управления автомобиля.

Оснащение рабочего места. Автомобили ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А; прибор К-187 (К-402); прибор К-405; подъемник П-113 или домкрат; схема прибора К-405.

Порядок выполнения работы. 1. Изучить операции диагностирования (см. табл. 27, 28) рулевого управления автомобиля ГАЗ-53А и ЗИЛ-130.

2. Выполнить операции диагностирования рулевых управлений автомобилей ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 согласно табл. 27, 28.

27. Диагностирование рулевого управления автомобиля ГАЗ-53А прибором К-187 (К-

1          Поднять передний мост автомобиля и поставить колеса в положение движения по прямой

2          Закрепить на ободе рулевого колеса динамометр со шкалой, а на рулевой колонке — стрелку прибора

3          Проверить силу трения в узлах рулевого управления поворачиванием рулевого колеса за динамометр из одного крайнего положения в другое. Сила трения не более 40 Н

4          Опустить полностью правое колесо

5          Измерить люфт рулевого колеса, поворачивая колесо за динамометр с усилием 10 Н сначала влево, а затем вправо. Допустимый люфт рулевого колеса 10°

 Опустить левое колесо

28. Диагностирование рулевого управления автомобиля ЗИЛ-130 прибором К-187 (К-402) и прибором К-405

1          Закрепить на ободе рулевого колеса прибор К-187 (К-402)

2          Запустить двигатель, поставить передние колеса в положение движения по прямой

3          Определить силу трения в рулевом механизме. Установить двигатель на режим средних оборотов и повернуть рулевое колесо за динамометр из одного крайнего положения в другое. Сила трения в рулевом механизме не должна быть более 60 Н

4          Определить свободный ход (люфт) рулевого колеса. При работе двигателя на средних оборотах поворачивать рулевое колесо до начала поворота управляемых колес из одного крайнего положения в другое. Суммарный люфт не должен быть более 15°

5          Проверить зазоры в сопряжениях рулевых тяг, поворачивая рулевое колесо с усилием 90 Н.  Люфт в тягах не

допускается

6          Заглушить двигатель

7          Подключить прибор К-405 к гидравлической системе гидроусилителя рулевого управления при помощи четырех шлангов следующим образом: отсоединить от гидронасоса шланги высокого и низкого давления (под гидронасос устанавливается поддон для сбора утечек масла); вместо шланга высокого давления подключить шланг от прибора с маркировкой «К насосу», а вместо шланга низкого давления — шланг от прибора с маркировкой «К баку». Свободный конец шланга высокого давления подключить к

            шлангу прибора с маркировкой «К шлангу Д руля» (Д — давление), а шланг низкого давления — к шлангу прибора с маркировкой «К шлангу Б руля» (Б — бак); провод тахометра с маркировкой «П» соединить с клеммой провода прерывателя, а провод «М» к массе автомобиля

8          Запустить двигатель. При малой частоте вращения двигателя и положении «Гидроруль» рукоятки прибора долить масло до необходимого уровня и проконтролировать его температуру. Если необходимо, довести температуру масла до 4О...6О°С поворотом колес от упора до упора с удержанием их у упоров не более 15 с

9          Закрепить на колонку рулевого управления угломер, а на спицу рулевого колеса стрелку

10        Проверить давление, развиваемое насосом, для чего рукоятку прибора поставить в положение «0» и удерживать ее не более 15 с. Давление должно быть не менее 6...4 МПа

11        Проверить подачу гидронасоса при частоте вращения 600 об/мин и 2000 об/мин и давлении 5,5...4 МПа. Давление создается при помощи нагрузочного клапана при положении «Регулировка давления» рукоятки. После установки необходимого давления рукоятку прибора установить в нейтральное положение «0» для установки на нуль стрелок масляного счетчика. Затем перевести ручку прибора в положение «Гидронасос» и одновременно зафиксировать время. Через 1 мин рукоятку возвратить в нейтральное положение и на шкале счетчика отсчитать подачу гидронасоса. При 600 и 2000 об/мин и давлении 5,5...4 МПа подача гидронасоса соответственно должна быть не менее 9,5...6,0 л/мин и не более 16,5 л/мин

12        Проверить работу гидроусилителя руля при частоте вращения гидронасоса 1800...1500 об/мин и при положении рукоятки прибора «Гидроруль». Поворотом рулевого колеса выбрать свободный ход, после чего установить угломер в нулевое положение по стрелке поворотом его на рулевой колонке. Начало включения гидроусилителя отметить по началу отклонения стрелки манометра в сторону увеличения давления, которое должно составлять 2...5° поворота руля. Достижение максимального давления, развиваемого насосом в сети гидроусилителя, должно происходить при угле поворота винта руля 8...15°. Этот момент фиксируется по прекращению нарастания давления или по достижению максимального давления

13        Проверить утечку. Повернуть рулевое колесо до упора вправо, после чего установить рукоятку прибора в нейт-

ральное положение («0») для установки на нуль стрелок масляного счетчика. Затем перевести ручку прибора в положение «Гидроруль» и одновременно зафиксировать по часам время. По истечении одной минуты перевести рукоятку в нейтральное положение и по масляному счетчику определить утечку, которая должна быть не более 4 л/мин. Фиксация рукоятки прибора в положении «0» допускается не более 15 с

14

После проверки технического состояния рулевого управления демонтировать прибор К-405 и при необходимости заменить неисправные агрегаты гидроусилителя руля

 

 «Практикум по диагностированию автомобилей»        Следующая страница >>>

 

Смотрите также:

 

  Советы, ремонт автомобиля  Ремонт автомобиля  Ремонт автомобиля ГАЗ-24 «ВОЛГА»  Диагностирование электрооборудования автомобилей  Автомобиль за 100 лет  История автомобиля  Легковые автомобили История техники  Ремонт легковых автомобилей  Автомобиль МАЗ 5335 и его модификации  Грузовые автомобили ЗИЛ  Строительные машины  Строительные машины и их эксплуатация