Вся электронная библиотека >>>

Содержание книги >>>

 

Автомобили

Практикум по диагностированию автомобилей


Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

 

Параметры технического состояния системы зажигания и электрооборудования

 

 

Общие сведения. Система зажигания горючей смеси карбюраторного двигателя оказывает существенное влияние на работу двигателя, на его пуск, мощность, расход топлива и состав отработавших газов. Одна неработающая свеча зажигания шестицилиндрового двигателя снижает мощность двигателя на 20% и повышает расход бензина на 20...25%. Запаздывание момента воспламенения смеси на 6° по углу поворота коленчатого вала, что незаметно для водителя, снижает эффективную мощность двигателя на 10%. Снижение степени зарядки аккумуляторной батареи приводит к перебоям искры на свечах. Неисправности в системе зажигания возникают как в .результате естественного износа деталей, так и в результате плохого технического обслуживания системы зажигания (нарушение зазора в контактах прерывателя, в свечах, пробой изоляции и т. д.).

Изменение структурных параметров элементов системы зажигания в процессе естественного износа происходит в незначительных пределах, но не все эти параметры можно измерить. Поэтому оценку технического состояния системы зажигания чаще всего проводят по изменению их рабочих характеристик, которые являются диагностическими параметрами системы.

Увеличенный зазор между контактами прерывателя (зазор должен быть 0,3...0,4 мм) или загрязнение контактов; отсутствие тока в цепи низкого напряжения (не работает замок зажигания, обрыв в цепи между аккумуляторной батареей и катушкой зажигания, разряженность аккумуляторной батареи); пробой конденсатора, катушки зажигания; провода высокого напряжения приводят к отсутствию искры на свечах зажигания.

Нарушение зазора (нормальный — 0,6...0,9 мм) между электродами свечи зажигания, наличие нагара или масла на электродах свечи; неисправность аккумуляторной батареи (разряжена); ослабление крепления конденсатора; засорение вентиляционного отверстия крышки распределителя; трещины в крышке или роторе распределителя; нарушение изоляции провода высокого напряжения, идущего к свече зажигания; неплотная посадка провода высокого напряжения в гнезде крышки распределителя или в наконечнике около свечи; трещины изолятора свечи вызывают перебои в работе двигателя.

Ослабление пружины рычажка подвижного контакта прерывателя, замасливание электродов свечи зажигания или наличие нагара при низком температурном режиме или богатой горючей смеси; перегрев свечей при длительной работе двигателя на бедной смеси; применение свечей зажигания другого типа; неплотное завертывание свечей в цилиндр, отсутствие прокладки между свечой и головкой блока цилиндров; заедание подвижной пластины прерывателя; люфт кулачка прерывателя из-за износа втулки; износ граней кулачка; увеличенный зазор между ротором и электродами крышки распределителя приводят к перебоям в работе системы зажигания на большой частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Нарушение работы центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания вызывает снижение мощности и повышенный расход топлива.

Рабочее место 1. Параметры приборов системы зажигания двигателей.

Цель работы. Ознакомиться с элементами системы зажигания двигателей и изучить места присоединения диагностических средств.

 


Оснащение рабочего места. Автомобиль ЗИЛ или ГАЗ с работающим двигателем; переносная лампа; катушка зажигания в разрезе; прерыватели-распределители; свечи зажигания; провода высокого напряжения; щупы пластинчатые и круглые, ключи, отвертки; плакаты деталей системы зажигания и схема (макет) системы зажигания; справочные материалы, аккумуляторная батарея, ареометр, нагрузочная вилка.

Порядок выполнения работы. 1. Ознакомиться со схемой (макетом) системы зажигания двигателей ЗИЛ и ГАЗ.

2.         Изучить цепь тока низкого напряжения  и места

присоединения переносной лампы при проверке цепи ме

жду  аккумуляторной  батареей  и  катушкой  зажигания.

Для проверки цепи тока низкого напряжения нужно к за

жиму ВК-Б катушки с помощью дополнительного прово

да   подсоединить   переносную   лампу,   второй   зажим

лампы соединить с массой и включить зажигание.

Если лампа загорается, то цепь низкого напряжения (аккумуляторная батарея — катушка) исправна. Если лампа не загорается, то следует соединить между собой зажимы AM и КЗ включателя зажигания коротким куском провода. Загорание лампы в этом случае показывает на неисправность включателя.

3.         Изучить места присоединения переносной лампы

при  проверке  цепи  аккумуляторная   батарея — включа

тель зажигания и стартера, а также исправность прово

дов, соединяющих подвижную панель с зажимом и под

вижную панель с неподвижной в распределителе.

4.         Разобрать   прерыватель-распределитель,   изучить

его устройство и характерные неисправности. Отрегули

ровать зазор между контактами прерывателя. Для этого

нужно  снять  крышку  распределителя,  установить  кон

такты  на  разрыв,   ослабить  винт  крепления  пластины

с неподвижным контактом. Вращая отверткой регулиро

вочный   винт,   установить   по   щупу   зазор   величиной

0,3...0,4 мм, закрепить винт крепления пластины и снова

проверить величину зазора. Контакты прерывателя дол

жны быть чистыми и плотно прилегать один к другому

по всей рабочей поверхности.

5.         Осмотреть свечи зажигания. Измерить величину за

зора между электродами и отрегулировать зазор.  При

осмотре свечи надо особенно тщательно проверить, нет

ли трещин на изоляторе, обратить внимание на характер

нагара, на состояние электродов и зазор между ними: на

нормально работающей свече образуется обычно красновато-коричневый налет, который не мешает работе свечей и его не следует смешивать с нагаром. Зазор между электродами свечи проверяют круглым проволочным щупом. Плоским щупом определять зазор нельзя, так как на боковом электроде при износе образуется поверхность, близкая к цилиндрической. Зазор между электродами регулируют подгибанием бокового электрода. Нельзя подгибать центральный электрод, так как это приводит к появлению трещин в изоляторе свечи и к выходу ее из строя.

Величина зазора между электродами свечи должна быть 0,6...0,9 мм. Для двигателей ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А величина зазора по большему пределу.

6.         Проверить работу системы зажигания на работаю

щем двигателе автомобиля:  запустить двигатель,  про

греть его и дать работать на устойчивой частоте враще

ния холостого хода; с помощью октан-корректора или

поворотом корпуса распределителя изменить угол опере

жения зажигания в сторону опережения и в сторону за

паздывания. Обратить внимание на изменение частоты

вращения коленчатого вала от изменения момента зажи

гания;  отключить  провод  одной  из   работающих  свеч

и   проследить   изменение   частоты   вращения   коленча

того    вала   двигателя    при    неработающей    свече    за

жигания.

При отключенном проводе свеча работать не будет и частота вращения коленчатого вала снизится. Присоединение провода к свече вновь увеличит частоту вращения коленчатого вала до первоначальной. Таким же образом проверяют состояние свечей на двигателе. При отключении провода нормально работающей свечи частота вращения коленчатого вала снижается, а при отключении провода поврежденной свечи (неработающей) частота вращения остается неизменной.

7.         Проверить уровень электролита в аккумуляторной

батарее и степень ее заряженности ареометром и нагру

зочной вилкой.

 

 «Практикум по диагностированию автомобилей»        Следующая страница >>>

 

Смотрите также:

 

  Советы, ремонт автомобиля  Ремонт автомобиля  Ремонт автомобиля ГАЗ-24 «ВОЛГА»  Диагностирование электрооборудования автомобилей  Автомобиль за 100 лет  История автомобиля  Легковые автомобили История техники  Ремонт легковых автомобилей  Автомобиль МАЗ 5335 и его модификации  Грузовые автомобили ЗИЛ  Строительные машины  Строительные машины и их эксплуатация