Вся электронная библиотека >>>

Содержание книги >>>

 

Автомобили

Практикум по диагностированию автомобилей


Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

 

Параметры технического состояния механизма сцепления и коробки передач

 

 

Общие сведения. Износ агрегатов трансмиссии зависит от режимов эксплуатации автомобиля, дорожных условий и способов (приемов) вождения автомобиля, связанных с квалификацией водителя, и в первую очередь от качества выполнения работ при ТО и ТР.

Неисправности механизма сцепления вызывают пробуксовку (неполное разобщение дисков, когда сцепление «ведет») и резкое включение механизма. Эти неисправности могут быть причиной дорожно-транспортных происшествий. Неполное выключение сцепления затрудняет переключение передач. Пробуксовка сцепления также опасна не только тем, что в результате нагрева ведомый диск быстро выйдет из строя, но и тем, что это может привести к аварии, так как автомобиль теряет связь двигателя с ведущими колесами (например, при движении на подъем).

Одним из признаков неисправности сцепления и его привода является малая величина свободного хода педали привода. Свободный ход педали привода сцепления является функцией зазора между нижними концами рычагов выключения сцепления и опорным (выжимным) подшипником и с износом ведомого диска уменьшается. При значительном износе фрикционных накладок ведомого диска зазор между рычагами и опорным подшипником муфты выключения уменьшается, а следовательно, уменьшается свободный ход педали сцепления и сцепление будет пробуксовывать.

Стук и шум в сцеплении появляются из-за отсутствия смазки или разрушения выжимного подшипника, при ослаблении заклепок накладок ведомого диска, ослаблении крепления ведомого диска к ступице и когда выжимные рычаги установлены не в одной плоскости.

В коробках передач могут быть повышенные зазоры в зацеплении шестерен из-за износа зубьев, погнутости валов, износа подшипников, замков, нарушения соосности валов, а также самовыключение передач под нагрузкой и затрудненное их включение. При наличии последних двух неисправностей эксплуатация автомобиля запрещается правилами дорожного движения.

Затрудненное включение передач возможно при не-

правильной регулировке привода сцепления и самого сцепления, из-за заеданий в приводе коробки передач, при износе деталей коробки, в том числе синхронизаторов, а также при отсутствии или недостатке смазки. Шум и повышенный нагрев коробки передач происходит из-за отсутствия или недостатка масла в картере или низкой его вязкости и большого износа зубьев шестерен, шлицев и подшипников.

Рабочее место 1. Разборка и сборка сцепления. Цель работы. Изучить устройство и способы регулировки сцепления грузовых автомобилей ЗИЛ и ГАЗ. Научиться  определять   величину  структурных  параметров сцепления.

 


Оснащение рабочего места. Механизмы сцепления автомобилей ЗИЛ и ГАЗ, бывшие в эксплуатации, в сборе; детали новых механизмов сцепления; детали привода механизмов сцепления автомобилей ЗИЛ и ГАЗ; приспособление для разборки и сборки сцеплений; столы рабочие; измерительный инструмент; плоскогубцы, ключи гаечные 11 и 14 мм, отвертки, молотки; плакаты (схемы) сцеплений и их приводов; справочные материалы.

Порядок выполнения работы. 1. Разобрать сцепление,

бывшее  в  эксплуатации,   в   такой   последовательности:

установить   нажимный   диск   с   кожухом   сцепления

в сборе в приспособление (см. 9) и рукояткой, сжав

нажимные пружины, отвернуть регулировочные гайки опорных вилок;

прекратив сжатие пружин, снять кожух сцепления, нажимные пружины и теплоизолирующие шайбы; рас-шплинтовать пальцы рычагов выключения сцепления, удалить их, снять рычаги выключения сцепления в сборе с опорными вилками.

2. Осмотреть детали сцепления. При осмотре особое внимание обратить на наличие трещин, рисок и задиров на рабочих поверхностях нажимного диска, состояние фрикционных накладок ведомого диска и их износ. Из-

нос фрикционных накладок не должен быть более уровня заклепок. Осмотреть состояние заклепок ступицы, состояние пружин и других деталей.

3.         Измерить толщину ведомого диска до уровня заклепок и сравнить ее с толщиной нового диска. Определить величину хода нижних концов выжимных рычажков при полностью изношенном ведомом диске,  используя соотношение плеч рычажков. Толщина ведомого диска автомобиля ГАЗ-53А 11,7... 12,5 мм, а толщина накладок — 4 + 0,1 мм.

4.         Определить изменение величины свободного хода педали привода сцепления при максимальном износе ведомого диска. Сравнить величину хода нижних концов выжимных рычажков с расстоянием до выжимного подшипника.

5.         Собрать сцепление, используя приспособление в такой   последовательности:   уложить   на   опорную   плиту приспособления ведомый диск, а на него нажимный диск в сборе с пружинами, закрывая их кожухом в сборе с выжимными рычагами. После этого на стойку 5    (9) приспособления надеть контрольное кольцо 7 (ступицей вверх), прижимную вилку 4 и рукоятку 6 с нажимными кольцами.   Поворачивая  рукоятку,   сжать   пружины   до упора кожуха сцепления в опорную плиту. В таком положении собрать сцепление, завертывая гайки шпилек, соединяющие нажимный диск с кожухом сцепления.

6.         Отрегулировать сцепление,  обеспечив  правильное расстояние (зазор) между нижними концами рычажков и опорной плитой приспособления. Этот зазор должен соответствовать   зазору  между  нижними   концами   выжимных   рычажков   и    выжимным   подшипником   при включенном сцеплении.

7.         Изучить регулировку привода сцепления автомобилей ЗИЛ и ГАЗ. Свободный ход педали сцепления автомобиля   ЗИЛ  (с   механическим   приводом)   регулируют в следующем порядке:

отвертывают контргайку тяги, соединяющей вал педали с валом выжимной вилки;

регулируют длину тяги с помощью сферической гайки. Для уменьшения свободного хода педали сферическую гайку следует навертывать на тягу, а для увеличения свободного хода — свертывать с тяги; затягивают контргайку. Рабочий ход педали— 130... 150 мм.

Свободный ход педали сцепления автомобиля ГАЗ (с гидравлическим  приводом)  регулируют,  изменяя  зазор

между толкателем и поршнем главного гидравлического цилиндра, с помощью эксцентрикового болта, соединяющего толкатель с промежуточным рычагом, или изменяя длину тяги, соединяющей педаль с промежуточным рычагом.

Для нормальной работы сцепления нужно также обеспечить ход поршня рабочего цилиндра не менее 23 мм. При меньшем ходе возможно неполное выключение сцепления. Ход поршня рабочего цилиндра не регулируется. Уменьшение хода может быть в результате попадания воздуха в систему гидропривода; в этом случае необходимо прокачать гидропривод.

Рабочее место 2. Параметры технического состояния коробки передач.

Цель работы. Изучить устройство коробки передач грузовых автомобилей ЗИЛ и ГАЗ. Изучить места и способы присоединения диагностических средств к коробке передач.

Оснащение рабочего места. Коробки передач автомобилей ЗИЛ и ГАЗ, бывшие в эксплуатации (можно препарированные); детали коробок передач: валы, шестерни, подшипники, вилки переключения, замки-фиксаторы; гаечные ключи, отвертки; штангензубомер; приспособление с индикатором для проверки осевого и радиального люфтов шариковых подшипников; плакаты коробок передач.

Порядок выполнения работы. 1. Изучить устройство коробок передач. Обратить внимание на установку подшипников,   валов   и  фиксацию   их  в  корпусе  коробки.

2.         Снять верхнюю крышку коробки вместе с механизмом переключения передач и определить состояние ползунов, шариков, пружин, фиксаторов и вилок переключения.   Сравнить   состояние   этих   деталей   с   новыми.

3.         Измерить штангензубомером толщину трех-четы-рех зубьев изношенной шестерни и новой. Об исправности  зубчатого  колеса  судят  в  основном   по   величине износа зуба. Зубомер устанавливают планкой рамки высотной линейки на измеряемый зуб, затем перемещают подвижную измерительную губку до положения,  когда зуб шестерни окажется зажатым между измерительными губками. При этом необходимо следить, чтобы планка рамки высотной линейки касалась вершины измеряемого зуба, а штангензубомер лежал в плоскости, перпендикулярной продольной оси зуба.  Каждый зуб  измеряется в двух поясах по длине, расположенных на !/4 длины от

края зуба. Высотная линейка  штангензубомера устанавливается на линии начальной окружности.

4.         Осмотреть состояние поверхности зубьев изношенной шестерни, обратив внимание на пятно контакта зацепления, наличие трещин и заусениц.

5.         Измерить начальный и посадочный зазоры в шарикоподшипнике. Под зазором в подшипнике качения подразумевается внутренний зазор между кольцами и шариками, который обусловливает некоторую свободу перемещения колец относительно друг друга в радиальном или осевом направлении. Начальный зазор — зазор между шариком и обоймой в свободном подшипнике до посадки его на рабочее место — на вал или в корпус коробки.   Посадочный   зазор — зазор   между   шариком   и обоймой в подшипнике после посадки его  на  рабочее место. Посадочный зазор, как правило, меньше начального вследствие изменения диаметров колец подшипника из-за посадочных натягов.

От начального зазора зависит распределение нагрузки на шарики, уменьшение вибрации подшипника, ограничение смещений вала и корпуса в радиальном и осевом направлениях, уменьшение шума в подшипнике. Начальный зазор на приспособлении измеряют под нагрузкой 50... 150 Н. Подшипник устанавливают так, чтобы внутреннее кольцо его прижималось нажимным конусом к съемному упору. По щкале индикатора определяют величину перемещения внешнего конца подшипника.

 

 «Практикум по диагностированию автомобилей»        Следующая страница >>>

 

Смотрите также:

 

  Советы, ремонт автомобиля  Ремонт автомобиля  Ремонт автомобиля ГАЗ-24 «ВОЛГА»  Диагностирование электрооборудования автомобилей  Автомобиль за 100 лет  История автомобиля  Легковые автомобили История техники  Ремонт легковых автомобилей  Автомобиль МАЗ 5335 и его модификации  Грузовые автомобили ЗИЛ  Строительные машины  Строительные машины и их эксплуатация