|
Карбюратор состоит из поплавковой
камеры 1, жиклера 2, распылителя 3, диффузора 4, главного воздушного канала
5 и дроссельной заслонки 6. Фланцем карбюратор крепится к впускной трубе 7
двигателя.
Топливо из бака по трубопроводу и далее через запорный механизм
карбюратора поступает в поплавковую камеру 1. Поплавок всплывает и поднимает
запорную иглу. При достижении топливом определенного уровня запорная игла
садится в свое гнездо, прекращая доступ топлива в поплавковую камеру. При
исправной работе поплавка и запорного механизма и постоянном режиме работы
двигателя в поплавковой камере поддерживается примерно постоянный уровень
топлива. Во избежание вытекания топлива из распылителя 3 при неработающем
двигателе уровень его в поплавковой камере обычно устанавливают на 2—10 мм
ниже устья распылителя.
Полость поплавковой камеры через отверстие сообщается с
окружающей средой, и поэтому давление в ней равно давлению окружающей среды.
Во время всасывания, т. е. когда поршень двигателя идет
вниз и впускной клапан открыт, давление в цилиндре за счет увеличения в нем
объема ниже давления окружающей среды. Образуется перепад давлений
окружающего воздуха р0 и в цилиндре рц, называемый разрежением.
Под действием разрежения окружающий воздух поступает в
карбюратор и по главному воздушному каналу 5 и впускной трубе 7 через
проходное сечение клапана идет в цилиндр.
При прохождении через диффузор 4 поток воздуха в узком
сечении диффузора сужается, благодаря чему в этом месте увеличивается его
скорость и падает давление, т. е. увеличивается разрежение.
Под воздействием этого разрежения из распылителя 3
фонтанирует топливо, поступающее из поплавковой камеры через жиклер 2.
Жиклер является основным элементом топливной
системы карбюратора, определяющим расход топлива при данном разрежении в
диффузоре. В старых конструкциях он обычно устанавливался у выхода топлива из
распылителя. В более поздних конструкциях карбюраторов его чаще всего
устанавливают под распылителем и даже у входа в канал из поплавковой камеры.
Такое расположение жиклеров более удобно для обслуживания. Жиклеры,
устанавливаемые ниже уровня топлива в поплавковой камере, называют
затопленными, а выше — незатопленными.
По выходе из распылителя струя топлива попадает в
воздушный поток, имеющий большую скорость, и под действием разных по величине
скоростей (скорость воздуха больше скорости топлива примерно в 25 раз)
раздробляется, в результате поверхность соприкосновения топлива с воздухом
возрастает во много раз.
Распыленное топливо под воздействием тепла воздуха и
самого топлива испаряется и в смеси с воздухом образует горючую смесь (иногда
смесь дополнительно подогревается). Неиспариешиеся частицы топлива, осевшие
на стенках карбюратора и впускной трубы в виде пленки, нарушают правильное
распределение смеси по цилиндрам. Для испарения этого топлива обычно впускную
трубу двигателя подогревают теплом отработавших газов или воды.
Подогрев бывает постоянным или регулируемым. Количество
горючей смеси, образующейся в карбюраторе и поступающей в цилиндр двигателя,
регулируется дроссельной заслонкой 6. Прикрывая дроссельную заслонку,
увеличивают сопротивление на пути движения смеси и тем самым уменьшают
разрежение в диффузоре, вследствие чего уменьшается поступление топлива и
воздуха в воздушный канал карбюратора.
При неизменном давлении окружающей среды, постоянном
положении дроссельной заслонки и чисел оборотов двигателя количество горючей
смеси и ее состав не меняются. При засорении воздухоочистителя,
установленного на двигателе, количество горючей смеси, поступающее в цилиндр
при постоянном положении дроссельной заслонки и тех же числах оборотов
двигателя, уменьшается и смесь обогащается. Подобное явление объясняется тем,
что сопротивление воздухоочистителя возрастает и воздуха поступает в
карбюратор меньше. Разрежение в узком сечении диффузора возрастает, и топлива
из распылителя поступает больше.
Для восстановления состава смеси при засорении воздухоочистителя
требуется уменьшить сечение жиклера, другими словами, необходимо изменить
регулировку карбюратора. С целью устранения влияния работы воздухоочистителя
на состав смеси в настоящее время полость поплавковой камеры сообщают с приемным
воздушным патрубком карбюратора. Тогда засорение воздухоочистителя будет
сопровождаться понижением давления не только в узком сечении диффузора, но
также и в поплавковой камере.
Такие карбюраторы получили название балансированных.
Конструктивно карбюраторы выполняются различно. Различают
карбюраторы вертикальные, когда оси главного воздушного канала карбюратора и
поплавковой камеры располагаются параллельно, и горизонтальные, когда ось
главного воздушного канала перпендикулярна оси поплавковой камеры.
Вертикальные карбюраторы по направлению движения воздушного
потока могут быть как с восходящим потоком, так и с падающим (нисходящим). В
первом случае горючая смесь движется к впускной трубе снизу вверх, во втором
— сверху вниз.
В настоящее время широкое распространение получили карбюраторы
с падающим (нисходящим) потоком.
По сравнению с карбюраторами с восходящим потоком они
имеют ряд следующих преимуществ:
1) обеспечивают более равномерное распределение горючей
смеси по цилиндрам;
2) допускают установку диффузора большего сечения,
а также более рациональную форму впускного трубопровода, что значительно
уменьшает сопротивление во впускной системе и обеспечивает лучшее наполнение
двигателя;
3) облегчают доступ к отдельным элементам
карбюратора;
4) обеспечивают поступление воздуха в карбюратор из
менее запыленной среды.
|