|
С началом движения включать только
I передачу. Для этого выжать до упора рычаг управления сцеплением, а затем
включить I передачу, нажав ногой на переднее плечо педали ножного
переключения передач. Поворачивая на себя ручку управления дросселями карбюраторов,
увеличить частоту вращения двигателя, одновременно плавно отпустить рычаг
управления сцеплением, и мотоцикл медленно тронется с места.
Нельзя допускать, чтобы при выключенном сцеплении
двигатель развивал большую частоту вращения. Частота вращения должна быть
такой, чтобы двигатель не заглох при включении сцепления.
Нельзя резко отпускать рычаг управления сцеплением, так
как двигатель может заглохнуть или мотоцикл резко двинется вперед. Не следует
также включать I передачу, с силой нажимая или стуча ногой по переднему плечу
педали ножного переключения передач.
Разогнав мотоцикл до скорости 10—15 км/ч, включить II
передачу. Для этого выжать рычаг управления, одновременно уменьшив частоту
вращения двигателя поворотом ручки управления дросселями, быстро нажать на
заднее плечо педали ножного переключения передач и плавно отпустить рычаг
управления сцеплением, одновременно увеличив частоту вращения двигателя.
Когда скорость движения достигнет 20—30 км/ч, таким же
образом включить III передачу, а при скорости 40—45 км/ч — IV. После этого
скорость движения мотоцикла регулировать положением дросселей карбюраторов
ручкой управления дросселями.
Езда на мотоцикле со скоростями, ниже рекомендованных, при
включенных Ш и IV передачах недопустима. При малых скоростях движения нужно
пользоваться III и даже II передачами, придерживаясь указанных выше ско-
ростей. Вместе с тем не следует длительное время двигаться, включив i или II
передачу, если этого не требуют дорожные условия, так как двигатель при этом
развивает большую частоту вращения, слабо охлаждается и быстро изнашивается.
Кроме того, при движении на низших передачах происходит значительный
перерасход горючего.
Рычагом управления сцеплением пользоваться при трогании с
места, переключении передач, остановках и торможении. Нельзя изменять
скорость движения за счет пробуксовки сцепления.
Для перехода с высшей передачи на низшую нужно уменьшить
частоту вращения двигателя. Когда скорость движения мотоцикла снизится,
выключить сцепление. Затем, нажав на переднее плечо ножной педали
переключения передач, включить низшую передачу, сцепление и увеличить частоту
вращения двигателя.
Для быстрого уменьшения скорости движения мотоцикл
необходимо затормозить. Существует три способа торможения: 1) тормозами, 2)
двигателем, 3) двигателем и тормозами одновременно.
Первым способом можно пользоваться для быстрой остановки
мотоцикла при условии хорошего сцепления колес с дорогой. Для этого надо
выключить сцепление, одновременно уменьшить частоту вращения двигателя и
плавно нажать на педаль ножного и на рычаг ручного тормоза. При действии
тормозами одновременно устойчивость мотоцикла улучшается.
Для торможения мотоцикла двигателем (второй способ) надо
убавить частоту вращения, не выключая сцепления. При достижении скорости
10—15 км/ч сцепление выключить, чтобы двигатель не остановился, и при
необходимости остановить мотоцикл тормозами. Тормозят мотоцикл двигателем,
как правило, на пологих продолжительных спусках или на прямых
участках дорог, когда надо снизить скорость движения на
скользком грунте.
Для торможения одновременно двигателем и тормозами (третий
способ) надо уменьшить частоту ьращения двигателя и, не выключая сцепления,
плавно нажать на педаль ножного и на ;рычаг ручного тормозов. При этом нельзя
полностью тормозить ведущее колесо, так как может произойти остановка
двигателя и даже поломка деталей силовой передачи. Одновременное торможение
мотоцикла двигателем и тормозами применяется на крутых спусках и при движении
«а скользком грунте во избежание заноса. Тормозить надо осторожно, так как
возможность заноса .и опрокиды вали я мотоцикла при резком торможении велика.
Особенно опасно резкое торможение в зимнее время и на мокрой дороге.
С приближением подъема следует рассчитать свои действия и
скорость мотоцикла тале, чтобы избежать вынужденной остановки. Если подъем
пологий и длинный, то мотоцикл разогнать с таким расчетом, чтобы проехать
весь подъем или большую его часть при включенной высшей передаче. Если при
подъеме скорость начнет заметно падать, то перейти на низшую передачу.
Если мотоцикл, приближаясь к крутому подъему, не имеет
достаточной скорости, необходимо включить II иди I передачу и не менять ее до
конца подъема. Если двигатель заглохнет яа подъеме, то, придерживая мотоцикл
ручным тормозом, пустить двигатель, включить I передачу и отпустить
одновременно рычаг управления тормозом и сцеплением.
Участки сухого песка или рыхлого сыпучего снега
рекомендуется проезжать при включенной II или I передаче с повышенной
скоростью, сохраняя постоянную частоту вращения двигателя и прямолинейное
движение. При въезде в песок нельзя круто поворачивать руль, выключать
сцепление, переключать передачи и резко увеличивать частоту вращения
двигателя. Все это может вызвать пробуксовку заднего колеса и остановку
мотоцикла. При преодолении участков с густой липкой грязью надо двигаться так
же, как и по рыхлому песку. Если под щитки набилось много грязи, необходимо
остановить мотоцикл и удалить ее лопаткой для монтажа шин или палкой.
Следует иметь в виду, что определенной скорости мотоцикла
соответствует определенный максимально допустимый угол поворота руля. С
повышением скорости движения допустимая величина угла поворота уменьшается.
Руль мотоцикла нужно поворачивать плавно, без рывков, особенно при повороте
вправо.
При эксплуатации мотоцикла летом надо внимательно следить
за тепловым режимом работы двигателя, агрегатов силовой передачи и механизмов
ходовой части. При нормальном температурном режиме работы двигателя
температура головок цилиндров под свечами не превышает 180—220° С.
Признак нормальной работы двигателя — хорошая послушность
ручке управления дросселями, отсутствие стука в кривошишю-шатунном механизме.
Признак перегрева двигателя — работа на калильном зажигании, потеря мощности,
в результате чего мотоцикл медленно набирает скорость; резкий металлический
стук в кривошипно-шатунном механизме.
При оценке стука в двигателе следует отличать стук,
вызываемый перегревом или установкой раннего зажигания. При установке раннего
зажигания стук появляется одновременно в обоих цилиндрах. Стук, вызываемый
перегревом двигателя, появляется сначала в левом цилиндре. Это объясняется
тем, что температура левого цилиндра выше температуры правого на 20—30° С,
так как правый цилиндр охлаждается при движении мотоцикла больше за счет
потока воздуха, отраженного от боковой панели коляски. Нормальная температура
масла в картере двигателя должна быть 80—100° С.
Длительная езда при температуре выше 100° С не
допускается. Чтобы избежать перегрева, водитель должен выбирать наиболее
ровные участки дороги, позволяющие совершать движение без перегрузки
двигателя.
Для охлаждения перегретого двигателя следует прекратить
движение, остановить двигатель и дать ему остыть. Охлаждать двигатель водой
нельзя, так как это может привести к выходу из строя цилиндров или их
головок.
Чтобы остановить перегретый двигатель, следует поставить
мотоцикл ш место наиболее интенсивного движения воздуха, сбавить до минимума
часто» ту вращения двигателя и, не выключая зажигания, полностью закрыть эа«
слонку воздушного корректора. Двигатель остановится без стука и обра?» ных
ударов. После этого выключить зажигание. При остановках двигателя бензокраник
надо закрывать.
Останавливать перегретый двигатель выключением зажигания
не рекомендуется.
Эксплуатировать двигатель на малой частоте вращения с
перегрузкой, когда он работает рывками, вредно для него и для трансмиссии
мотоцикла. Нельзя допускать большой частоты вращения двигателя при
выключенном сцеплении. Частота вращения должна быть такой, чтобы двигатель не
заглох при плавном включении сцепления.
При эксплуатации мотоцикла нельзя допускать попадания воды
в бепзв- новый бак, картер двигателя, а также в коробку 'передач и картер
главной передачи и грязи — в канал сапуна; нужно следить за чистотой
агрегатов мэ« тоцикла, особенно приборов электрооборудования и охлаждающих
ребер цилиндров двигателя.
При эксплуатации мотоцикла летом особое внимание следует
обращать • на состояние шин. Давление в шинах, колес поддерживать в пределах,
указав» ных в руководстве. Пониженное да,вление приводит к повышенному нагреву
шин и преждевременному выходу их из строя.
После каждой поездки мотоцикл необходимо тщательно
чистить. Двигатель и коробку передач лучше всего чистить волосяной кистою,
смоченной в керосине, хромированные части промывать водой с помощью мягкой
ветоши и губки, затем протирать хлопчатобумажными концами и тряпками или зам«
шей. Для придания блеска хромированные детали после просушки полирую» замшей.
Только остывший двигатель обмывают из шланга, при этом
нужно избе» гать большого напора воды, не направлять струю на генератор,
реле-регуля* тор, фару, воздухофильтр и карбюраторы. . Влага, проникшая
вовнутрь вт- дельных узлов, может вызвать коррозию и повлечь за собой
трудноустранв- мые дефекты мотоцикла. Воздушную заслонку воздухофильтра
закрыть. Запрещается заезжать в воду для мойки мотоцикла и останавливать
двигатель при преодолении бродов, если уровень воды выше выхлопных труб и
отверстий в глушителе.
|