Вся электронная библиотека >>>

 Паровые двигатели и машины >>>

          

 

РЕЧНЫЕ ПАРОВЫЕ КОТЛЫ И МАШИНЫ


Раздел: Техника

   

§ 118. ПЕРЕДОВЫЕ МЕТОДЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ СУДОВЫХ МЕХАНИЗМОВ

  

 

Применяя новые методы эксплуатации котлов и машин, паровозный машинист т. Лунин вместе со своей бригадой добился удлинения сроков пробега паровоза без ремонта и экономии в расходе топлива.

Почин лунинцев был подхвачен работниками и других отраслей народного хозяйства.

Много нового в методы эксплуатации флота внес последователь Лунина лауреат Сталинской премии механик парохода т. Киселев.

Тов. Киселев и его команда, организовав по-новому свою работу,, добились значительного сокращения объема зимнего судоремонта, удлинения межпромывочного пробега парохода и большой экономии топлива. Наряду с этим на лунинско-киселевском судне значительно улучшилось состояние механизмов.

В чем же состоят способы работы киселевцев?

1.         Проведение в навигационный период своими силами всего ремонта механизмов, который может быть выполнен без помощи завода. Некоторые ремонтные работы они производят на ходу судна, а некоторые—используя стоянки. Благодаря этому зимний судоремонт значительно сокращается.

2.         Упразднение обезлички в обслуживании судовых механизмов. Например, на пароходе «П. Ангелина» т. Киселев обязался содержать в полном порядке паровой котел, а своему помощнику поручил наблюдение за главной паровой машиной. Все остальные механизмы и устройства он распределил между всеми масленщиками и кочегарами. Каждый из них долж|ен был заботиться о том, чтобы вверенный ему механизм всегда был в хорошем состоянии.

3.         Регулярное применение верхнего и нижнего продувания котлов, что, конечно, способствует удлинению межпромывочных пробегов.

4.         Большое внимание, уделяемое сжиганию топлива в топках котлов (усиление тяги, правильный уход за топкой и т. д.).

5.         Систематическое повышение своей квалификации и овладение ремонтной специальностью (слесаря, токаря и т. д.).

Таковы основные методы работы, которые составляют сущность лун|инско-киселевского' движения.

Дальнейшей ступенью развития передовых методов эксплуата!- ции флота является почин лауреата Сталинской премии механика теплохода т. Бурлакова. Применяя и развивая лунинско-киселев- ские способы работы, т. Бурлаков добился такого положения, что его теплоход, встав на зиму в затоц, не требовал никакого ремонта, так как все его механизмы были в полной исправности и в хорошем техническом состоянии.

Тов. Бурлаков доказал, что ежегодная постановка судов на зимний ремонт необязательна и что при правильной эксплуатации судовых механизмов они могут работать без ремонта две-три навигации и даже больше. Почин т. Бурлакова имеет огромное значение для речного флота и всего нашего народного хозяйства, так как значительно сокращает объем ежегодного зимнего судоремонта и по существу в корне меняет старые методы эксплуатации судовых механизмов.

Основы метода работы т. Бурлакова заключаются в следующем:

1.         Высококачественное проведение зимнего судоремонта. Во время этого ремонта должны устраняться все недостатки механизмов. Опыт показывает, что не устраненный во время ремонта недостаток может вызвать необходимость постановки судна на ремонт после первой же навигации.

2.         Своевременное выявление и устранение всех неисправностей в двигателе, обнаруживаемых при его работе, так как если своевременно не устранить даже небольшой недостаток, он в конце концов приводит к необходимости производить большой ремонт. Если, например, во-время не устранить подтягиванием увеличенный зазор в подшипнике, то во время работы он будет стучать все сильнее и сильнее. В результате может потребоваться перезаливка вкладышей.

3.         Работая в содружестве с инженерно-техническими работниками пароходства по изучению причин износа деталей двигателей, т. Бурлаков установил наивыгоднейшие величины зазоров между трущимися поверхностями в двигателях и средние нормы износа деталей. Все это дало возможность предотвращать быстрый износ механизмов и обеспечивать их длительную работу без ремонта. Путем ежегодных замеров было установлено в частности, что наибольшая сработка трущихся поверхностей происходит в первое время после переработки механизма, когда наблюдается приработка этих поверхностей. Таким образом, была установлена вредность частых разборок и сборок двигателей.

4.         Установление норм износа деталей механизмов и величины наивыгоднейших зазоров и составление графиков периодически выполняемых работ по уходу за механизмами с требованием строго придерживаться этого' графика.

Таковы основные услория обслуживания механизмов, выполнение которых дает возможность работать без ремонта несколько навигаций.

Большую помощь в работе команде теплохода «Чкалов» оказали инженерно-технические работники пароходства Москва—Волга канал, в частности лауреаты Сталинской премии тт. Алферьев и Кохов.

В настоящее время бурлаковские методы работы широко применяются в речном флоте.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ:  РЕЧНЫЕ ПАРОВЫЕ КОТЛЫ И МАШИНЫ

 

Смотрите также:

  

...ЖИВУЧЕСТЬ СУДНА. Правила Регистра, Устав службы...

Любой член экипажа, обнаружив поступление воды или пожар, обязан немедленно доложить вахтенному помощнику капитана и приступить к борьбе с водой или огнем.
вахта в машинном отделении под руководством старшего механика

 

...Устав о дисциплине на судах. ОРГАНИЗАЦИЯ СЛУЖБЫ...

§ 21. организация службы на судах флота рыбной промышленности.
Судомеханическую службу (судовые механики различного профиля, машинная команда)
Вахтенные помощники капитана отвечают за вахтенную службу, за...

 

СУДОВЫЕ ПОМЕЩЕНИЯ - каюты, машинное отделение...

К служебным помещениям относятся машинное отделение, рефрижераторное отделение, рулевая и штурманская рубки
Это диктуется необходимостью оперативной связи радиооператора с вахтенным помощником капитана.

 

...уставных правил караульной вахтенной службы лицом...

Должностные лица, хотя и отвечающие за организацию и состояние караульной (вахтенной) службы (например, комендант гарнизона, начальник гарнизонной гауптвахты), но не входящие в состав караула (вахты)...

 

Управление главными двигателями. Приборные щитки

На менее сложных катерах с главными двигателями относительно небольшой мощности управление двигателями с мостика без наличия вахтенного в машинном отделении несомненно целесообразно и оправданно.